【太平洋汽車網 新車試駕】自動變速器的發展速度目前似乎已經趕得上韓國的整容技術發展了，目前豪華品牌多數都用上了8AT的變速器，而9AT的變速器也已研發出來，那么10AT什么時候來呢？相信也快了！早些年收購了全球第二大的變速器制造廠商澳大利亞DSI的吉利集團，是目前國內唯一具備6AT生產技術的自主品牌，早前推出的首款搭配自主6AT變速器的全球鷹GC7在市場上也得到了好評，隨著時間的推移，吉利的多款車型都搭配上了這款6AT變速器，因此也有了這次吉利全系6AT車型的試駕。 

　　本次試駕的車型有除了全球鷹GC7之外，有最近賣得很火的SUV GX7，還有即將全新上市的2013款帝豪EC8，以及最便宜的6AT車型英倫SC7，幾款車型從排量有1.8L、2.0L以及2.4L，而由于4款車型一起試駕，受到時間的影響，小弟便選擇了最新款的全新帝豪EC8作為主要試駕車型，文后再有其他幾款車型的試駕心得與大家分享。

　　2013款帝豪EC8本次是首度以整車的身份亮相，相比老款的EC8，全新EC8進行了小改款以及增添了許多科技配置，更為重要的是其動力總成的升級換代，從原來的三菱發動機替換成為了自主研發的GeTec系列發動機以及DSI 6AT手自一體自動變速器，升級后的表現非常值得關注。

　　從外觀上來看，2013款的帝豪EC8并沒有太大的改變，尺寸以及軸距均與老款保持一致，長度依然是傲人的4905mm，在同級別的車中很顯大氣。

　　2013款帝豪EC8的車身側面線條與老款完全一致，沒有任何的改變。

　　全新EC8最容易識別的地方就是碩大的進氣格柵，2013款EC8的中網一改以往黑色+鍍鉻邊框，進而選用大面積的銀色+鍍鉻邊框，令整車的攻擊性再度增加不少，霸氣外露的感覺有沒有呢？

　　除了中網，2013款的EC8的前大燈也進行了小改動，原來大燈上方的鹵素示寬燈也緊追潮流改成了LED燈眉，可惜依然沒有添加日行燈的功能，而且大燈也未能升級到氙氣大燈，依然為鹵素大燈，不過自動大燈/大燈高度可調以及伴我回家的功能還是少不了的。

　　至于尾部，2013款的EC8相對比舊款則沒有任何的變化，也沒有突出其配備6AT的字樣，不過頂配版的EC8還配備了BMCS功能。

　　BMCS：吉利獨有的爆胎檢測與安全控制系統，搭配TPMS胎壓檢測系統使用，可以實時跟蹤檢測每個輪胎的溫度和壓力變化，當出現突發性爆胎，可以及時將信息傳至ECU，并在胎壓尚未完全降低前自動實施制動，有效解決汽車在高速行駛時發生爆胎而造成的事故。

　　電動折疊后視鏡，這也是中高級車的一個身份象征，用起來非常方便。

　　輪胎方面，試駕的頂配2013款EC8配備的為17寸輪轂，而輪胎則為佳通CHAMPIRO 228系列，尺寸為215/55 17，屬于注重靜音舒適類型，從個人的EC7相同系列輪胎的使用經驗來說，此胎依舊偏硬，路噪依然較明顯，但是優點就是耐用性非常高，跑6萬公里才換胎是常事。

● 內飾裝備：增加360全景可視和3G娛樂系統

　　中控內飾方面，2013款的EC8基本與老款保持一致，黑灰的雙色設計宜商宜家，雖然有點顯得中庸，但是拋光的中控裝飾面板很耐看，沒有什么不協調的感覺。

　　帝豪作為吉利最高端的品牌，在做工和用料方面一直都是頗受稱贊的，2013款的帝豪EC8也繼而延續了這一優勢，中控臺上方的軟性材料很顯檔次，各種接縫處理的都非常到位，與合資車型相比沒有明顯的差距。

　　車門方面的用料也同樣非常考究，同樣是軟質的材料加皮質的包裹，手感都非常不錯，豪華的感是不言而喻的。當然在其他彰顯豪華的細節方面，2013款EC8依然不會放過，車門檻上的迎賓踏板都透露出淡淡的藍色。

　　全系標配四門玻璃一鍵升降且帶防夾功能，并且支持遙控開閉，贊！

　　2013款的帝豪EC8的方向盤得到了徹底的變化，原本那個老氣橫秋的方向盤突然變得很有感覺，曲面的線條還有分明的棱角讓方向盤顯得頗具動感，真皮縫制的盤圈手感不俗，做工很好。而兩側的多功能按鍵告訴我們其除了娛樂系統的控制外，還配備了定速巡航裝置，也具備藍牙電話和行車電腦的調節功能。

　　儀表盤方面，2013款的帝豪EC8與老款基本一致，非常的簡約，沒有太多科技的東西，較為較為令人不滿的便是行車電腦區域顯示的信息很少，瞬時油耗和平均油耗都沒法顯示，實屬不該。

　　估計許多網友都在羨慕納智捷大7以及比亞迪等車的全車360度全息影像輔助系統，而2013款的EC8也配備了該裝置，全車前后方以及兩側后視鏡下方都配備了超廣角的攝像頭，再搭配上前2后4的雷達探頭，泊車變得十分方便，同時行車的安全性也得到了提高。

　　此外，2013款的帝豪EC8還搭配有G-NetLink智能通信系統，"G-NetLink"采用的是Linux系統，內置3G語音及通訊模塊，出事故或者故障時能自動拔打緊急救援電話以及對車輛進行定位，實現防盜的功能。另外，這個系統還能實現3G上網，實時路況顯示等等依靠網絡實現的功能，為EC8增加了不少科技含金量，也是目前車載系統發展的一大趨勢。

　　全新EC8的中控屏幕顯示效果很不錯，可視角度很大，亮度很高，導航定位的速度也非常快，不過較為怪異的一點便是作為一款頂配車型，EC8的娛樂系統并沒有提供DVD/CD機芯，也就是說你要聽音樂就全部要把音樂拷貝到存儲卡或者系統內存中了。

　　除了配備雙區自動恒溫空調，2013款的帝豪EC8的空調系統還融入了活性炭過濾層、HEPA高效過濾層、負離子、光觸媒+紫外燈等氣流管理和過濾系統，使車內空氣始終保持清潔濕潤，在同價格段的車型中實屬罕見。

　　2013款的帝豪EC8增加了一個后擋風玻璃的電動遮陽簾，只需要在中控按一下便能夠完成后遮陽簾的升降。同時兩側后窗的手動遮陽簾功能也還是保留的，如果這個要是也能升級為電動升降就更好了。

● 空間/座椅：座椅舒適，空間巨大

　　EC8的座椅配置一直都不差，新款也繼續配備了雙8向電動座椅，要找到一個舒服的姿勢非常簡單。座椅的包裹性不錯，乘坐在上面有很好的支撐性和包裹性，座椅的填充物軟硬適中，腿部支撐也很好，整體都偏向于舒適的取向。

　　EC8的后排座椅同樣非常舒服，腿部的支撐位置很到位，長時間坐著不會累。而后排的三個頭枕均為乘客提供了很好安全保護，中央扶手位置還能直通后尾箱取物或者放置東西，這也是許多中高級車所具備的便利功能。

　　空間方面，2013款的EC8與老款區別不大，得益于2805mm的軸距，帝豪EC8的空間表現很不錯，1.75cm的試乘者頭部有一拳空間，而后排腿部空間更是大的驚人，完全可以滿足日常的商務乘坐需求。

　　帝豪EC8的后排地板空間相對算是很平整了，后排的出風口也沒有擋著什么地方，所以后排乘坐3人，中間的乘客都能夠獲取到非常舒服的坐姿。

　　儲物空間方面，同樣與老款沒有什么區別，看看就好了。

　　尾箱方面，空間容積與老款相比同樣沒有改變，隔物網的配備值得稱贊，有效阻止塞滿物品時因為尾廂蓋的打開而掉落。

　　尾廂蓋上有厚厚的隔音棉，也放置了三角提示牌，另外尾廂蓋也提供了雙液壓桿的支持，用料不錯。

● 動力/變速箱：6AT搭配2.4L大排量發動機

　　2013款的帝豪EC8全面替換老款的三菱發動機，采用了吉利自家自主研發的GeTec發動機，排量囊括2.0和2.4L，兩款發動機的功率相比三菱發動機都有了提升，GeTec發動機采用了全鋁質機體，兩款發動機均具有動力強、噪音低、省油環保的特點。

　　全新的帝豪EC8在變速箱匹配方面才是大家最為值得關注的地方，其配備了同樣是吉利自家的DSI 6速手自一體變速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，與發動機匹配良好。另外在2.0L的手動檔方面，除了最低配的車型配備了5速手動變速器外，其余的車型都升級至6速手動變速器，更密的齒輪比讓燃油經濟性再度提升。

● 駕駛感受：6AT匹配良好，換擋很平順

　　試駕的2013款帝豪EC8為2.4L的頂配車型，最大的感覺便是這款6速手自一體變速器和發動機匹配的不錯，油門響應速度靈敏，換擋十分平順，日常的駕駛中很難感受到換擋的動作，唯一讓你知道換擋了的便是發動機因為轉速的下降而導致發動機噪音降低。在全油門下的換擋，變速箱的動作同樣很平順，換檔后最明顯的是聽到的便是發動機的轟鳴聲和隨之而來的提速。 

　　2.4L大排量的發動機低轉速下的扭矩表現不錯，推動接近1.6噸的車身輕而易舉。6速手自一體變速器的調教算不上激進，全油門狀態時發動機轉速攀升到5000-5500轉之間才進行換擋，行駛的過程中突然深踩油門要大約1秒才會完成降檔的動作。在一般日常駕駛中，變速箱在發動機1800轉的時候便會完成升檔的動作，升檔十分的積極，降檔則略顯拖沓，30-40公里時便升至4擋，80公里的時候發動機轉速僅為1500轉，整體是節能舒適取向的設置調教。

　　EC8的底盤調教很沉穩，方向盤雖然采用的是液壓助力轉向系統，但是實際操控很輕盈，并不費力，頗有電子助力系統的感覺。多連桿的后獨立懸掛系統給車身帶來了不錯的支撐，并且對于路面的顛簸過濾比較到位，車身的穩定性很不錯，轉彎的時候可以給人有不錯的信心，開起來車子給人的感覺并不大臺，超車十分靈活，對于一款自主車型來說表現值得稱贊。

　　靜音依然是EC8的一大賣點，相對比老款EC8，2013款車型再度針對靜音工程進行了優化，大量的采用了隔音材料和密封吸音技術，在試駕的過程中風噪和路噪都能得到很好的抑制，即便是在由麻石磚塊鋪砌而成的道路上快速行駛，傳入車內的噪聲都非常的低，前后排的乘客只需要用正常的聲音便能夠完成交談，隔音效果十分給力。

● 全新帝豪EC8試駕小結：

　　對于全新的帝豪EC8，自主研發的2.0/2.4L發動機+自主的6AT變速器完全拋棄了以前的三菱發動機，從內到外真正的成為純自主的車型，這也無疑是目前自主品牌中最強的組合，再加上大氣的外觀以及不俗的做工，全新的EC8不論是配置還是操控，給人的感覺都十分不錯，有能夠與合資車型叫板的能力，目前較大的不足便是國人對于自主品牌的中級車不太感興趣，但是相信只要價格給力，應該會得到市場的認可，畢竟有EC7這個帝豪的先鋒在為其開路。

● 其他6AT車型試駕

● 全球鷹GX7

　　全球鷹GX7就不多說了，之前有過很多的測試和對比內容，體驗的GX7配備了與EC8相同的GeTec 2.4L發動機和DSI 6AT手自一體變速器，在調教方面GX7似乎要比EC8更為舒適，深踩油門的狀態下發動機換擋的轉速不超過5000轉，不管什么狀態，其換擋的平順性都不錯，與EC8表現一致。

　　作為吉利的第一款SUV車型，全球鷹GX7的E型多連桿獨立后懸掛給整車帶來了舒適的體驗，整體的懸掛略微偏軟，轉彎的時候側傾較大，但是對于路邊的過濾較好，符合其城市SUV的定位。6AT的變速器增加不僅提升了動力，改變了1.8以及2.0L動力不太足的缺點，讓駕駛更加的簡單輕松，而僅僅是12.xx萬的售價無疑是其最大的殺手锏，性價比很不錯。

　　全球鷹GX7試駕感受：對于一款售價不足13萬的2.4L大排量6AT車型，GX7無疑有著極高的性價比，齊全的功能配置和不錯的安全性能讓其現在甚至一貨難求，總體而言是臺不錯的車型，不過從實際表現來看，其匹配調教仍然有一定提升的空間，與EC8相比略有差距。

● 英倫SC7

　　對于英倫SC7配備6AT手自一體變速器，個人認為是吉利開始推進6AT普及化的第一步。英倫SC7搭配的是1.8L DVVT發動機，由于車身不太重的關系，1.8L的發動機在英倫SC7上的表現很不錯，提速給力，6AT的變速箱換擋也極為平順，升檔同樣非常積極。

　　英倫SC7采用的后懸掛為扭力梁非獨立式懸掛，車身的穩定性還是不錯的，但是對于路面震動的過濾則較為一般了，路面的起伏與坑洼可以很明顯的傳入到車艙，路感較清晰，畢竟這個價格的車還能配6AT，不要強求太多。

　　英倫SC7試駕感受：SC7的6AT版本定價非常低，是目前市場上最便宜的6AT車型，而6AT也是SC7的一大賣點，畢竟在這個價格段能夠配備6AT的車型幾乎沒有，對于吉利來說，SC7的6AT版本是一個搶占市場的利器，畢竟其有著手動擋無法比擬的優勢，在7萬元的價格區間的確有著不錯的可買性。

　　全系6AT試駕感受：試駕了幾款6AT的車型，平順節能取向是它們的共通點，這些點都老老實實的打在了消費者最關注的點上，非常的實在。另外試駕的幾款車型，還可以明顯的感覺到吉利三大品牌的定位劃分，畢竟這是一分錢一分貨的東西。但是不可否認的一點是在自主品牌的陣營中，吉利已經遠遠的走在了前面，可以明顯的感覺到吉利的進步，感覺到吉利的確是在用心的做產品，車的性價比都非常不錯，而6AT變速器也將成為吉利的一道王牌。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	吉利帝豪EC8 2013款 2.4L 自動旗艦型	吉利全球鷹GX7 2012款 2.4 自動 行政型	吉利英倫SC7 2012款 1.8 自動尊貴型	吉利全球鷹GC7 2013款 1.8 自動尊貴型
廠商指導價(元)：	14.58萬	12.99萬	8.59萬	7.99萬
廠商：	吉利帝豪	吉利全球鷹	吉利英倫汽車	吉利全球鷹
級別：	中型車	SUV	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2012-11	2012-08	2012-09	2012-11
發動機：	2.4L L4	2.4L L4	1.8L L4	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	162	162	133	133
最大扭矩(N·m)：	210	220	175	170
變速箱：	6擋自動	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋自動
車身結構：	4門5座三廂車	5門5座SUV	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4905×1830×1495	4541×1833×1700	4682×1725×1485	4547×1734×1470
軸距(mm)：	2805	2661	2602	2600
最高車速(km/h)：	180	-	170	-
官方0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	-	7.8	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	四年或15萬公里
車身結構：	三廂車	SUV	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4905	4541	4682	4547
寬度(mm)：	1830	1833	1725	1734
高度(mm)：	1495	1700	1485	1470
軸距(mm)：	2805	2661	2602	2600
前輪距(mm)：	1575	-	-	-
后輪距(mm)：	1560	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	115	-	-	150
車重(kg)：	1545	-	1280	-
車門數(個)：	4	5	4	4
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	63	60	50	50
行李廂容積(L)：	-	-	560	480
發動機型號：	-	JLD-4G24	JLγ-4G18	JLγ4G18
排量(mL)：	2378	2378	1808	1808
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	162	162	133	133
最大功率(kW)：	119	119	98	98
最大功率轉速(rpm)：	5700	5700	5800-6000	5800-6200
最大扭矩(N·m)：	210	220	175	170
最大扭矩轉速(rpm)：	4000-4500	4000-4200	4000-4400	4000-4400
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-	-
沖程：	-	-	-	-
發動機特有技術：	VVT	CVVT	DVVT	DVVT智能連續可變進、排氣正時系統
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號號	93號號	93號	93號號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ
簡稱：	6擋自動	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋自動
擋位個數：	6	6	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架	E型多連桿獨立懸架+梯形副車架	縱向擺臂抗扭式復合懸架	縱向擺臂抗扭梁式復合后懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力	液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎	手剎	腳剎
前輪胎規格：	215/55 R17	225/65 R17	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格：	215/55 R17	225/65 R17	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格：	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-	-	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-	-	-
胎壓監測裝置：	●	-	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	-	-
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-	-
膝部氣囊：	-	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	-	-
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	○
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	-	●	●	-
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	-	-	-
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	-	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
定速巡航：	●	-	-	●
倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	-	●	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	-	-
腰部支撐調節：	●	-	-	-
肩部支撐調節：	-	-	-	-
前排座椅電動調節：	●	●	-	-
第二排靠背角度調節：	-	●	-	-
第二排座椅移動：	-	●	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	-	●	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
座椅通風：	-	-	-	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	-	-	-
溫度分區控制：	●	-	-	-
空氣調節/花粉過濾：	-	-	-	-
氙氣大燈：	-	-	-	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	-	-	-	-
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
車內氛圍燈：	●	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	-	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	●	-	●	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	●	-	-
感應雨刷：	-	-	-	-
GPS導航系統：	●	●	-	-
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	-	-
人機交互系統：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	●	●	●
單碟CD：	-	-	●	●
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	6	6
自動泊車入位：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
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