【引言】作為英菲尼迪品牌的旗艦車型，QX56在向前輩Q45致敬的同時，也向著更高的目標邁進。美系的豪華嘻哈范兒和日系的細膩精巧交織融合，再加上奢華的配置，QX56有足夠的資本讓國內的新貴動心。而據我們的了解，目前國內到店的所有QX56已經售罄。

外觀：氣勢勝出

　　全尺寸車身無疑是最吸引人的，QX56的車身尺寸已經超過目前主流大型SUV車型。大，國內的消費者看是比較看重這一點的。

　　高昂的車頭視覺上就比較有氣勢，厚重的發動機艙讓正面的效果更加沉穩。線條圓潤，發動機艙蓋曲線的運用讓QX56充滿肌肉感。

　　中網鍍鉻設計，多橫輻的進氣格柵家族風格比較明顯。中央徽標的下端還有一個雷達探頭。

　　大燈的造型銳利，后揚的眼角會讓人感覺QX56一直在橫眉怒目。氙燈照射采用冷光源，照射的距離并不算遠，但亮度還算比較高。帶有AFS隨動轉向功能，夜間山路行車時安全性更高。

　　側向通風口、前保險杠和后擾流板也集動感視覺效果與空氣動力學功效于一身，讓整體的視覺重心下移，看起來更加壯實。

　　側面線條簡潔流暢，沒有冗余的設計元素，整體性非常強。

　　尾部同樣設計簡潔，后杠比較粗壯，但除此之外其他元素都設計的比較小，包括尾燈。

　　輪胎采用普利司通DUELER H/T 684輪胎，規格為275 50R22，大尺寸輪轂是標準配置，視覺效果更好。我們在試駕中發現這個輪胎的抑噪性比較好，即使是高速行駛，路面噪音也非常小，甚至被風噪蓋掉。但車內的密閉性很好，所以關閉窗戶和天窗，車內不會受到什么影響。

內飾：低調奢華

　　英菲尼迪QX56的內飾設計在突出品味的同時，也注意添加一些流行和現代感的元素，而一些常用的功能配置基本就在手邊，不需要熟悉，可以信手拈來。

　　我們試駕的黑色QX56采用黑色內飾，而這樣的設計會更討年輕消費者的喜歡。黑色皮質搭配深色的木質紋理，看起來非常有質感。

　　中控臺標準的瀑式設計，主駕和副駕都可以很方便的對音響或者空調進行調整，但我們在使用中發現，因為車內空間實在是太大了，所以如果坐姿比較舒適，并且系著安全帶，那么伸手去夠這些按鍵還是稍有些不便。

　　中控面板的模具采用軟質塑料的質地，不同于兩側的皮質和木質的手感，柔軟溫暖，并且按鍵阻尼很好，使用比較方便。

　　8寸高解析度觸摸顯示屏，可以顯示導航、倒車影像、空調信息、音響信息等功能信息。40G內置硬盤可以拷入音樂，這樣就擺脫了線的束縛，不需要插入CD、U盤或者IPOD。

　　一些必要的行車輔助配置也可以在顯示屏進行調整。

　　方向盤尺寸比較大，當然這是相對于轎車而言，如果是與寬大的車身相比，方向盤并不會讓人有異樣的感覺。事實上在駕駛時會感覺方向盤比較輕，所以高速駕駛巡航時我們可以解放出一只手。

　　儀表盤采用藍色背光，即使在黑暗環境下使用也不會有刺眼的感覺。儀表盤的兩個主儀表尺寸比較大，方便駕駛者在駕駛途中查看。中間的顯示屏可以顯示一些行車信息，信息可以通過儀表盤右上角的按鍵切換。

　　Bose音響系統的揚聲器多達13個，其中后置揚聲器被安裝在車頂棚上，從而保證音質絲毫不受后排座椅靠背位置及行李物品的影響。

        車道變換輔助系統算是比較實用的功能，A柱上的紅色指示燈可以警示后方來車。當然這項功能已經不是特別稀罕的配置了，多款車型已經配備這個功能。

空間：七人分享

　　英菲尼迪QX56作為主打豪華的全尺寸SUV，空間表現直接決定他是否得到消費者的接受。在前面我們已經看到它的外部尺寸在同級車里還是有些優勢的，內部空間上呢。

　　首先這個7座SUV，是真正可以坐7個人，并且每個人都可以找到一個非常舒服的坐姿，來應對超過4個小時的長途旅行。

　　前排座椅可以調整高度，所以即使身高超過180cm的駕駛者，也不用擔心頭部會頂到車頂。而事實上姚明就是駕駛這個車，他應該不會是弓著背開車。

　　第二排也算是比較重要的座位了，所以座椅設置的同樣比較寬大，與第一排無異。但我們感覺可供第二排乘客調整的相對要少一些，看看S級或者7系對后排乘客的照顧，所以我們是不是可以得出結論QX56的車主大部分都會坐到駕駛位呢。

　　第三排座椅同樣不是虛設的，即使坐三個人也不會感覺太擠，而且頭枕可以升起，長時間乘坐并不會感覺疲憊。

　　前座頭枕后方的2個7英寸顯示屏可調整角度，但如果沒有視頻播放時這里并不會有任何顯示。

        其實后備箱的空間比較小，甚至比有些小型轎車的后備箱還要小，只能放兩個背包，但如果放倒QX56的后兩排座椅，后備箱可延展為一個集裝箱。

        豐富的儲物空間，其中前排和第二排都有一個非常大的中央扶手箱。而水杯架在車內有十來個。

動力：反應直接

　　搭載VK56發動機，英菲尼迪QX56采用汽油缸內直噴技術、連續可變氣門正時控制系統以及連續可變氣門升程技術。這些技術的使用歸根結底就是我們感受到的極小的油門遲滯和澎湃的動力表現。

　　事實上只要腳趾觸到油門踏板的一霎那就可以感受到這個小怪獸的脾氣真的是非常不好。輕輕點到油門，并不會聽到發動機乖戾的吼叫，但車已經按捺不住的向前竄。

　　最高功率達到324千瓦，峰值扭矩更能達到驚人的555牛米。QX56動力充沛且加速迅猛凌厲，同時燃油經濟性和環保性能得到了進一步優化，與上一代車型相比，其引擎在動力提升的基礎上油耗卻降低了10%。

　　全新7速手自一體變速箱的掌控下收放自如，綿密的速比使得擋位銜接極其平穩順暢，而英菲尼迪特有的降擋轉速匹配技術進一步提高了換擋品質，即使在手動模式下其動力輸出也無比平順。

　　QX56配有英菲尼迪特有的智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)，通過車內的模式選鈕可選取自動(Auto)、高速四驅(4-wheel high)和低速四驅(4-wheel low)三種驅動模式，以保證城市駕駛的經濟性并主動幫助駕駛者從容應對多變路況。

　　高速四驅模式將前后動力配比固定在50:50；低速四驅模式在此基礎上還將分動箱切入低速擋，從而大幅增加扭力輸出以滿足越野駕駛的驅動需求。我們在試駕時因為路面情況比較簡單，并沒有用太多障礙為難QX56，所以AUTO模式可以幫助駕駛者完成所有的驅動力轉換。

操控：不拒彎道

　　懸掛系統方面，QX56采用了前后雙叉臂獨立懸架，并且裝配平衡桿以輔助車身平衡。但先進的電子干預已經介入操控輔助系統，看來需要人做的工作越來越少。

　　車身動態液壓控制系統，作用是在彎道駕駛時，該系統通過液壓的調節將更多懸架負荷轉移至內側減震器，從而能減少高車身帶來的側傾，增加操控穩定并提高乘坐舒適性。

　　我們在試駕時有大約10公里的山路，連續多彎讓一些轎車也不能流暢的行駛。QX56在過彎時車身穩定性很好，在車內可以感覺到側傾并不似SUV車型那樣的以犧牲操控來換取舒適。

　　自動水平調整后懸架，這個配置用于拖拽重物時使用，官網的說法是比如拖拽游艇。通過調整空氣彈簧壓力以維持正常的車身高度，起到改善車身穩定和乘坐舒適性的作用。

總結：

      定位豪華陸上商務艙，英菲尼迪QX56的豪華配置毋庸置疑，而在功能上已經趨向于讓新手和高手都能找到樂趣。然后最出乎我們意料的還是它的動力性能，輸出非常強勁有力甚至讓一些跑車自愧弗如。