【引言】隨著跨界車型越來越被大家所接受，各汽車廠家也將這一市場細分當做了必爭之地。自主品牌在這方面更可謂動作迅猛，使得近兩年跨界車如雨后春筍一樣不斷出新。不過一向喜歡后發制人的吉利汽車并沒有搶先爭奪這個市場，在經歷了漫長的研發過程后，吉利汽車的首款跨界車GX2在全球鷹品牌下應運而生，這也是繼熊貓后全球鷹所推出的第二款車型。代表著吉利汽車最新的設計水平，GX2帶給你的驚喜與驚訝將會層出不窮。

外觀：外形設計成功 盡顯跨界風格

　　全球鷹GX2是在熊貓車型平臺上研發的一款全新的車型，所以仔細觀察，GX2的身上保留了一些同平臺中的細部特征。但從設計上看，這又是一款脫胎換骨的車型，GX2不僅徹底擺脫了自主品牌“善于”模仿的毛病，而且設計水平也達到了一個新的高度。

　　GX2的車身尺寸長×寬×高分別為3815×1648×1530mm，軸距2340mm。車身設計柔和飽滿，全身裝飾套件的點綴讓它跨界車的特點無處不在，盡管和熊貓出自同一平臺，但它卻并不是在熊貓車身上做一些簡單的裝飾改進而來，GX2給你的感覺就是一款全新的車型，尤其在完整地體驗過之后，你會發現更是如此。

　　近兩年，吉利汽車不僅在制造工藝上有了巨大的進步，在設計水平上也變得越來越成熟。這種進步GX2上一覽無余，飽滿圓潤的車頭并沒有讓它顯得憨態可掬，而是透過底部雙色磨砂保險杠變得充滿了SUV般的野性味道。熏黑的大燈也符合主流的設計手法，完全沒有小車的普遍存在的簡陋感。

　　基于跨界車理念設計的GX2，最小離地間隙被抬高到了160mm，盡管和很多跨界車相比還是偏低了一些，但考慮到GX2畢竟隸屬于A00級別，160mm的最小離地間隙在保證良好通過性的同時，對行駛穩定性也不會有太多的負面影響。

　　從側面看，寬大的防擦條和頂部的行李架都強化了它跨界車的特點，較高的離地間隙也并沒有讓它顯得具有“漂浮”感。

　　尾部尤其是尾燈的設計顯露了其動感的一面，但相信你的目光一定會被那個背負式備胎所吸引。因為在轎車型的跨界車中，背負式備胎絕對是個顛覆式的設計，尤其還是在A00級車中則更是顯得特立獨行。

　　即便拆除備胎，簡約干練的尾部設計依然可圈可點，車頂帶有LED高位剎車燈的小尾翼與雙色磨砂下杠的結合，碩大的后風擋配合明快的尾燈造型，GX2仍不失時尚、動感的內涵，只是不知道GX2會不會推出“無備胎”版的車型，我相信也同樣會很受歡迎的。

　　包括備胎在內，GX2配備了一套規格為175/65 R14型號的輪胎，配合六幅輪轂帶來了不錯的視覺效果。輪胎的品牌來自于GOODRIDE，這個品牌對大家來說比較陌生，它的中文名字叫做“好運”。由于我們大部分時間都是市區駕駛，所以對這款輪胎的性能體會不深，只是感覺這款輪胎的噪音還是不錯的。

內飾：內部配置達到了同級車的極致

　　由于和熊貓公用平臺，因此GX2的內飾大體遵循了熊貓的布局方式，但畢竟兩款車的定位不同，所以在眾多細節方面GX2都作為一款全新的車型與熊貓區分開來。GX2的內飾采用了全黑設計，輔以局部鋼琴漆的涂裝，讓GX2營造出了更加運動的視覺效果。而中控臺材質、布局、配置的改變與提升也讓它在檔次感上更進了一步。

（車載藍牙電話系統）                     （SD AUX等外部接口）

　　說到GX2的中控臺，絕對值得大說特說一般。碩大的液晶屏幕出現在眼前到時候確實讓我吃了一驚，這樣的配置在同級車中是非常罕見的，除了導航版的新奧拓，恐怕就要數GX2了。而在功能上，GX2顯然更加給力。這套系統集成了GPS、DVD、藍牙、可視倒車雷達等豐富的功能，并且屏幕采用了IPhone式的滑動界面，操作起來非常順暢。

　　方向盤采用了四幅式設計，并且輔以銀色拉絲面板的裝飾，視覺效果相當不錯。只是沒有真皮包裹和多功能鍵稍顯遺憾，好在方向盤非常貼合手掌，盡管觸感一般，但握感還是比較牢固的。

　　與GPS相比，另一個讓人吃驚的配置就是GX2居然配備了無鑰匙進入和一鍵式啟動系統。盡管還不知道是不是標配，但是這樣的配置在微型車中絕對是鳳毛麟角的，也進一步提高了GX2的檔次感。

（反光鏡和大燈高度調節）                                （四門電動車窗）

　　除此之外，四門電動車窗、電動后視鏡調節、大燈高度調節等也都是必不可少的配置……

乘坐空間：腿部空間一般 頭部空間出色

　　GX2采用了雙色織物座椅，由于微型車的橫向空間有限，如果強調包裹性會讓座椅變得更窄反而影響乘坐舒適性，所以GX2的座椅還是更多地考慮了乘坐感受，盡管微型車很難把座椅做到寬大，但GX2良好的人體工程學設計和柔軟的座椅還是可以人讓乘客感到舒適的。

　　后排空間并不是微型車的強項，對于GX2我們也不能要求太多，盡管2340mm的軸距在微型車中處于較長的尺寸，但后排腿部空間依然不夠寬敞。不過靠背的角度比較合適，可以保證短途乘坐不會感到疲勞。

　　后排座椅可以4/6按比例折疊，盡管這個功能看上去沒什么特別的，但在小型車中還是比較少見的。像新奧拓、F0、瑞麟M1、奔奔MINI等同級小車都是不具備此功能的。

　　不知道是不是擔心備胎的負重，后備箱液壓桿的阻尼很大，蓋上后備箱需要很大力氣，這對于女生來說顯得有些吃力。

儲物空間：多達11處的儲物空間非常實用

　　在儲物空間方面，GX2車內的利用率很高，設計出了多達11出的儲物空間。包括中控臺下方的儲物空間、中央儲物盒、中央杯架、方向盤下方儲物空間、副駕駛百葉窗式儲物盒、以及后排杯架等，實用性上在同級車中仍算相當突出的。

駕控：動力很充沛 行駛穩定性不錯

　　關于動力系統，GX2又做了一件顛覆式的事情。要知道大部分微型車配備的普遍都是0.8L、1.0L或者1.3L的動力系統，而GX2居然裝載了一臺1.5L發動機，這臺MR479QN直列四缸16氣門VVT發動機最大功率75kW/5800rpm;最大扭矩136Nm/5200rpm，如此“大排量”的發動機為GX2提供了良好的動力儲備。變速箱來自于吉利自主研發的JL-ZA142 五速手動變速箱。

　　GX2給人的第一感覺就是得益于“大馬拉小車”的特性，徹底擺脫了小車加速疲軟的問題。不管是起步還是中途加速，GX2的加速能力都顯得游刃有余，1.5L的排量拖動這臺一噸重的小車毫不費力。只不過發動機的峰值扭矩輸出點比較高，所以盡管加速超車很輕松，但激情還是稍欠一些。所以如果你對感官需求不是太多的話，那么GX2的表現足夠讓人滿意了。

　　關于駕駛方面的感受，GX2的方向盤給人感覺比較沉穩，沒有一些車型因為盲目地使用電子助力而導致的虛無縹緲的感覺。盡管較高的車身和柔軟的懸掛會帶來一定程度的側傾，但是底盤給人感覺很整，經過路面不好的區域時，底盤沒有松散的感覺。高速行駛時，車身的穩定性也還不錯，盡管我們沒有嘗試更高的速度，但時速140km/h以下時車身還是很平穩的。

　　在之前試駕過的帝豪EC7、EC8中，我們都感到了吉利在隔音方面的出色表現。這臺GX2盡管比EC7、EC8系列的級別要低，但隔音處理也還是比較到位的，發動機噪音、路噪、風噪都控制得不錯，這一點絕對值得肯定。

　　配置上，GX2設計了超速警報提示，當時速超過120km/h時，以及未關車門、未系安全帶，車輛都會自動報警，一分鐘后停止聲音提示并在儀表盤內顯示提示信息。

 　　【結語】GX2不僅在外觀設計上體現了卓越的想象力，而且眾多豪華的配置也盡顯了它與眾不同的一面，讓這款小車擁有了眾多誘人的元素。據悉，GX2將于近期上市，價格將會決定它是否物有所值，讓我們拭目以待。