無論從照片或是現場看到的模樣，EX35就是一部縮小板的FX35，似乎算是英菲尼迪最新的入門運動休旅車，不過試駕前，業者就已經不斷“提醒”我們，國外媒體對于這輛EX35，可不是把它當作一部SUV，而應該看作”G35的掀背版”。聽起來有點怪是吧？開過就知道。

　　“跨界=無限商機”這個道理車廠顯然相當清楚，因此我們看到各大汽車品牌對跨界車crossover的名號趨之若騖，為什么？簡單一句話來講，因為知道大家都喜歡一魚三吃。當SUV正紅時，這個名詞給人的感覺很正面：”有房車的舒適，越野車的性能，又有minivan的空間感，而且外型很酷！”有錢誰都想買部SUV作為第二部車。

　　等到汽油價格越來越貴時，SUV快成了票房毒藥，盡管新的發動機已經省油多了，一般人還是會先考慮再三，量量自己口袋深度再決定，這時候還高喊SUV似乎有些不智。生命可以找到自己的出路，營銷也是如此，于是”crossover”這個名詞開始流行起來，混搭風，車子的定位當然是由消費者自行決定，車買回去說它是越野車、掀背車還是跑車，那是由得大家高興，真夠聰明的了。

　　EX35這款車，在去年紐約車展首度曝光時，就因為EX35的身形偏于流線，像極跑車，反而不太像傳統SUV霸氣粗獷，因此英菲尼迪給了它Coupe-Crossover的定位，連總代理裕隆通用汽車也打算以”超房車”為名作為宣傳主軸。

　　若從尺碼上看來，EX介于BMW X3、LEXUS RX350之間，這兩者都算是典型的都會型運動休旅，和EX功能性相當接近，不過BMW和LEXUS也沒把他們的產品和房車連結在一起，或拿去和其它相同尺碼的掀背車型作比較，英菲尼迪究竟是藉由哪一點要消費者把它看作是高頂掀背車？

　　● 外型更流線 配備高科技

　　看看EX35的模樣，和FX一樣，EX也有流線型的腰線，風阻系數只不過0.32，雙弧線水箱護罩造型與G35相似，側窗線條則相當流暢，而前傾的C柱與尾門線條及長車頭、短前后懸的特征，多少具備了SUV和Coupe的雙重特色。

　　在這款新車上面，可以找到不少該廠全新導入的設計，譬如號稱源自于日本和服概念的乘客座椅設計，以及首度出現在日產車系的One Touch后座折迭及電動回復系統，亦即透過電動控制鍵快速傾倒或恢復后座椅背的設計。

　　還有最重要的，AVM 360度還景顯影系統；這套系統算是全球首度發表的技術，透過位于車輛四周的130萬畫素魚眼攝影機，整合成為實時鳥瞰的模擬圖，并且可以切換各視角，無論是前進或后退都可以使用，非常適合都會區停車的用途，業者也已經透露未來國內上市的日產車系，應該都慢慢會提供這樣的技術。

　　實際使用這套系統后發現，涵蓋全區域的影像幾乎可以讓人不需要抬頭就能完成大部分的停車動作，不過在大太陽下，從屏幕上看到的辨識度還是受到些許影響，同時這套系統在夜間會有怎樣的表現，我們也很有興趣，可惜試駕時間過短，這些在下一次借測時會有更詳盡的測試。