不過，讀者們關(guān)心的是，它的操控感覺如何？在山路上駕駛五門版的兩廂馬3無疑是一件令人暢快淋漓的事情，輕快地松開離合器踏板，上路了！標(biāo)配的六速手動檔檔位清晰，手感上佳，最大馬力167匹的2.5升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很快，只要檔位正確，動力涌現(xiàn)十分積極，轉(zhuǎn)眼間就翻越到了山的另一側(cè)。新馬3選用的橫濱Avis全天候輪胎一路尖叫不停，似乎對馬3略顯暴躁的動力和大扭矩提出抗議。

　　在彎心，新馬3的后輪表現(xiàn)出了不安分的一面，甩尾比較活躍，輪胎容易突破極限。相比于更趨向運動的后驅(qū)車來說，新馬3的入彎極限已然很高，富有很強(qiáng)的駕駛樂趣，由于前輪同樣十分活躍，偶爾還會出現(xiàn)類似后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度的情形。總之，對于一臺前驅(qū)車來說，這樣的性格讓新馬3從骨子里散發(fā)出咄咄逼人的攻擊性。不過對于再急一些的彎道，新馬3前驅(qū)車的本質(zhì)還是暴露無遺，終究逃不過轉(zhuǎn)向不足的天性。能有如此的駕駛樂趣并不沒是新馬3加入了何等的新科技，僅僅是得益于其對懸掛的精準(zhǔn)調(diào)教。

　　新馬3定位于環(huán)保型運動轎車，2.5升發(fā)動機(jī)百公里加速在8秒內(nèi)完成，最高車速可達(dá)200Km/h。而它的日常工況油耗在百公里13升左右，高速巡航更低至百公里9升。此外，2.0升發(fā)動機(jī)的動力達(dá)到147匹，油耗相應(yīng)的降低至日常工況11升和高速巡航8升的水平。得益于新的i-stop技術(shù)，新馬3有效的改善排放能力，以2.0升版本為例，二氧化碳的排放量由189g /km降至159 g/km，更加環(huán)保。

　　由于專心于駕駛，令人無暇顧及新馬3上的娛樂功能。不過當(dāng)你想試用一下它的GPS導(dǎo)航和衛(wèi)星收音機(jī)的時候，卻發(fā)現(xiàn)操作十分怪異，界面和菜單也特別陳舊。如果說寶馬的i-Drvie過于繁瑣的話，那么新馬3的這套多媒體系統(tǒng)則是過于樸素。

　　總體而言，新馬3繼承了它的前輩車型操控優(yōu)秀、富有駕駛樂趣的基因，配置也更加的豐富，更突顯性價比。很多國內(nèi)的車迷也一直期望新馬3的引入。據(jù)悉不久新馬3也將初期入華，至此，一場緊湊型兩廂車的爭奪戰(zhàn)亦充滿了火藥味。在未來的國內(nèi)市場上，新馬3的強(qiáng)勁對手主要包括大眾高爾夫六代、標(biāo)志308等等車型。相比于對手，新馬3在設(shè)計上更富有創(chuàng)意，底盤和懸掛更富溝通，凸顯駕駛樂趣和時尚感。

　　不能否認(rèn)的是，新馬3確實是一款個性鮮明的兩廂車，車輛的整體性能和設(shè)計特點都強(qiáng)調(diào)了運動性的訴求，在測試中表現(xiàn)出來的性能在同級別車型中亦有許多壓倒性的優(yōu)勢。由此，我們殷切的盼望新馬3能早些引入國內(nèi)與消費者見面，為愛好駕駛的車主提供一個更好的選擇。（文章來源：搜狐汽車）