有不少人迷戀Audi產(chǎn)品的獨特風(fēng)采，也有一些人認(rèn)為Audi到底有什么好著迷，而我們認(rèn)為，Audi的迷人魅力在S5車上得到了最精辟的詮釋。

　　這次我們所試駕的S5，乃是由車主所私下提供的車輛，雖然說Audi在當(dāng)?shù)氐拇�理�?008年中已經(jīng)正式發(fā)表過這輛車，但由于它的售價以及當(dāng)時引進(jìn)數(shù)量相當(dāng)稀少的原因，‘前’總代理并未準(zhǔn)備試乘車供媒體試乘，直到近日熟識友人趁著優(yōu)惠方案購入這輛S5，我們才有機(jī)會借出這輛車。

　　

4.2升V8引擎運用于多款不同車型之上，動力輸出調(diào)校亦有著微妙的差異。

　　A5/S5車系相對于BMW與M.Benz的產(chǎn)品陣線，可說是對應(yīng)3系列雙門車以及CLK的車款；然而對于Audi來說，這樣的雙門車款在上一世紀(jì)的80系列之后就已經(jīng)暫停，直到2007年才再度推出A5/S5車系；在B6、B7車系，雖然曾經(jīng)推出過A4 Cabriolet，但并未推出Coupe車型。

　　

MTM 19吋輪圈與對向八活塞卡鉗乃是車主額外追加的升級部品。

　　相對于BMW 3系列雙門車款與M.Benz的CLK-Class，A5/S5可說是相當(dāng)新鮮的車款，相對于對手所推出的常態(tài)性車款，自從80車系中斷，直至去年才重新推出的新車，不僅多出一分神秘感，新鮮度也遠(yuǎn)勝過競爭對手；對于特別講究特色、風(fēng)味的雙門跑車來說，A5/S5車系可說有著相當(dāng)大的優(yōu)勢。

　　

內(nèi)裝陳設(shè)有著Audi一貫的氣氛，但在細(xì)部點綴與質(zhì)感上都比標(biāo)準(zhǔn)房車更為精進(jìn)。

　　本次我們試駕的S5乃是現(xiàn)行的頂級性能車款，車上搭載4.2升V8缸內(nèi)直噴FSI引擎以及Quattro四輪傳動系統(tǒng)，但是相對于BMW M3、M.Benz CLK 63 AMG等車款，S5的輸出似乎還不到如此的等級，然而在Audi的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，S車款向來都不是最‘緊繃’的選擇，RS車系才是M-Power、AMG的直接競爭對手。

　　

方向盤以真皮包覆，環(huán)徑也比房車版本車款更粗，握感相當(dāng)優(yōu)異。

　　低調(diào)新詮釋 造型極溫文

　　絕大多數(shù)的性能車款都擁有張牙舞爪的外觀，有一部份原因是空氣力學(xué)的需求、另一部份的原因則是買家對于性能車款的視覺需要。以現(xiàn)代的空氣力學(xué)技術(shù)，汽車不再需要尺寸夸張的尾翼與裙腳，藉著底盤整流與風(fēng)動實驗室的計算流體力學(xué)科技，就足以造出更低阻力的車身。

　　

引擎啟動按鈕已經(jīng)不是太過稀奇的配備，在排檔座下方的電子懸吊調(diào)整按鍵則是另一個有趣裝置。

　　S5的車身以性能Coupe的類型來看，實在是太過低調(diào)了些，從車頭看去，Audi近年設(shè)計特征的盾型水箱罩乃是視覺焦點，很容易就讓人忽略了位于兩側(cè)的進(jìn)氣口也加大尺寸；整合于頭燈組內(nèi)的LED日間行車燈，則讓這輛車的雙眼變得炯炯有神。印象中的S與RS車系大多身披十分鮮艷的車色，這輛S5的藍(lán)灰色車身，則讓它顯得更為低調(diào)。

　　外觀上唯一顯眼的部份在于車主額外安裝的MTM 19吋Bimoto輕量化鍛造輪圈以及對向八活塞卡鉗，其他部份也毫無更動，可說極度低調(diào)。

　　車尾的造型同樣刻意維持低調(diào)取向，有著Audi的家族風(fēng)格，卻又與其他車系有著系為的造型差異，造就出這輛車有些與眾不同，卻又不太過招搖的造型性格。

座椅的造型不僅特別，支撐性與包覆性都有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，令人愛不釋手。

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　　運動化陳設(shè) 品質(zhì)極細(xì)膩

　　打開S5的車門，首先吸引目光的部位就是麂皮與真皮交替運用的賽車化座椅，擁有Audi一貫的優(yōu)異人體工學(xué)設(shè)計，此一座位有著絕佳的支撐性與包覆性，座椅中央麂皮的運用更是在激烈操駕時牢牢抓住駕駛?cè)说纳眢w；除此之外，還營造出賞心悅目的視覺享受。

　　

碳纖維、鋁合金間的鑲嵌十分細(xì)膩，營造出濃厚的運動風(fēng)與高級質(zhì)感。

　　車艙內(nèi)的各項陳設(shè)也刻意營造出運動化的氣氛，中控臺以環(huán)繞駕駛?cè)说姆绞皆O(shè)計，MMI多功能旋鈕也安裝于中控臺音響面板上，大部分的陳設(shè)有著Audi一貫的氣氛。方向盤的環(huán)徑較粗，以真皮包覆搭配白色縫線，有著優(yōu)良的觸覺以及視覺效果，位于方向盤后方的換檔撥片雖然面積嬌小低調(diào)，使用上倒是非常就手便利。

　　S5車上也安裝了時下流行的引擎啟動按鈕，駕駛?cè)丝梢允褂描�匙啟動，或是直接使用啟動按鈕發(fā)動車輛。

　　

S5唯一讓人小有抱怨的是天窗僅有上掀功能，而不能完全開啟。

　　八缸聲勢強(qiáng) 推力具韌性

　　S5車上所使用的V8 FSI缸內(nèi)直噴引擎，最大動力輸出為354hp/44.9kgm，這具V8引擎有著相當(dāng)動聽的聲浪，重腳油門加速時低沉渾厚的排氣聲浪相當(dāng)悅耳。這具引擎運用在Audi旗下多款車輛上，包括Q7、A8甚至是R8跑車都有使用此一引擎，然而隨著車輛的屬性不同，Audi針對這具引擎的調(diào)校方式也有所修改。

　　

長距離高速巡航乃是這類GT型跑車最拿手的表現(xiàn)，大排氣量引擎的游刃亦讓人感到激賞。

　　在S5車上，引擎的動力輸出十分線性飽滿，搭配六速Tiptronic手自排變速箱的檔位分布與換檔速度，營造出高速巡航型GT跑車的特質(zhì)，0-100km/h加速僅需5.1秒，極速則為而在需要短程沖刺時，變速相與引擎出力亦可十分狂猛，整體特性可說文武皆宜。

　　跑房車間的V8大戰(zhàn)，在Audi推出新一代使用3.0 V6機(jī)械增壓的S4之后，V8的潮流看似會開始衰退，體積較小的V6引擎加上增壓就能做出比V8更強(qiáng)的動力輸出，未來的這些性能車款，或許又會再度回歸V6搭配增壓的組合。

　　

行李廂蓋上的小鴨尾式擾流設(shè)計點出此車的性能風(fēng)味。

　　快速而穩(wěn)定 高度安心感

　　Quattro全時四輪傳動系統(tǒng)當(dāng)然是S5的標(biāo)準(zhǔn)配備，此一新式的電子控制四輪船動系統(tǒng)，平時的動力分配比例為40/60，具備自動鎖定功能的中央差速器，不僅反應(yīng)速度更快，更可有效分配動力，不僅在濕滑地面上提升行車安全，在激烈操駕時也讓車輛動態(tài)更為服貼。

　　車上的S sports電子懸吊系統(tǒng)，則針對運動性進(jìn)行與一般A5不同的調(diào)整，減震筒阻尼與彈簧都經(jīng)過特別加強(qiáng)，以符合激烈操的需求，但是在一般巡航的情況下，懸吊系統(tǒng)的設(shè)定并部會讓人覺得過度硬朗而對舒適性造成妨害。

　　

淺藍(lán)色儀表指針與刻度，讓S5的儀表呈現(xiàn)出十分特殊的視覺感受。

　　S5在彎道中的穩(wěn)定感讓人可以很放心的加大油門，在準(zhǔn)確穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向?qū)б�力協(xié)助下，駕駛?cè)舜罂杀M情享受V8引擎的強(qiáng)大動力輸出，不過還是得小心不要輕易超越車輛的極限，避免發(fā)生連Quattro加上新版ESP都無法挽回的失誤。

　　S5的獨特氣氛，讓人有耳目一新的感受，它的定位就像是CLK 500、335 Ci那般，真正要與CLK 63 AMG、BMW M3對抗，恐怕得等到未來性能更為高強(qiáng)的RS5推出才能當(dāng)作真正的對手，然而在面對這些自然進(jìn)氣V8引擎的對手時，Audi將會使用何種引擎作為應(yīng)對？新世代S4采用3.0升V6搭配機(jī)械增壓系統(tǒng)，或許RS4、RS5會裝上V6雙渦輪增壓引擎也說不定。

　　試駕感言 低調(diào)V8

　　Audi S5的名稱聽起來相當(dāng)犀利，但是這輛車在車陣中實在是太不顯眼，我們相信此一低調(diào)的車色是造成如此印象的主因，或許它出現(xiàn)在你的視線范圍中時不會引起太大的注意，但揚長而去時的排氣與引擎聲響，絕對會讓人急于尋找究竟是哪輛車發(fā)出如此動聽的聲浪，或許它造型低調(diào)，但性能可一點都不低調(diào)！（文章來源：車訊網(wǎng)）