新Mazda3誕生在VOLVO S40的平臺上，融入了更多跑車化的動感，尾部上提，好似短跑運動員的臀部一樣，不僅爆發力十足，而且頗有幾分性感。

馬自達3

　　這臺2.0升16V的高轉速發動機帶給我的是源源不斷的動力。油門敏感，而且踏板也保持有一定的韌度，能夠保持和駕駛者腳底的緊貼，腳下細微的動作幾乎都能被它察覺。短行程的5擋手動變速器擋位清晰。

馬自達3

　　百公里加速猶如百米跑一樣，考察著“運動員”的爆發力和加速性。我也迫不及待地將新Mazda3駛上了百米的跑道，來一探究竟。轟踩油門踏板，3500轉快抬離合，同時油門到底，隨著輪胎輕微的嘶叫，車子猛地一坐，然后噌地向前躥出。來自椅背的壓力和發動機高聲的嘶吼也令我血脈沸騰，轉速狠命地攀升，比想象中來得要快些，瀕臨6500轉時動力也沒有絲毫懈怠。6500轉——紅白分界線，快切離合拉入二擋，動力銜接還令人滿意，轉速提升的腳步雖然來得沒有一擋時那樣驟然，但其迅猛之勢依然無法阻擋，動力毫無損失地作用在椅背上推著我再次奔向6500轉的功率輸出峰值。紅線區推入三擋，在進擋動作剛剛完成時，速度表指針已經突破100公里/小時，粗略估計成績在10秒以內。這發動機動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，推力也不會在高于某個轉速之后就巨幅下跌，表現之所以好，完全拜中轉速域扭力峰值與高轉速馬力峰值銜接所賜。在同排量同級別的車型中，想必少有對手能與其匹敵。