火山爆發 體驗充沛動力

　　榮威550首批推出的5款車型全部搭載已經使用在榮威750上的Kavachi 1.8T發動機，這款1.8T發動機參數基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉，能輸出118kW的最大功率，這部引擎在低轉速下的動力并不出色，再加上約1500kg的車重，因此榮威550的起步反應并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應，只有深踩油門，在引擎轉速爬升到2500rpm左右才表現活潑，展現出不錯的加速力道，并且隨著轉速增加，Kavachi如火山爆發一般的轟鳴聲亦不可阻擋的傳入駕駛艙內，能使人熱血沸騰，但乘坐的寧靜感受亦不復存在了。

　　這部發動機的扭力高原頗為寬廣，從2500-4500rmp都是最大扭力范圍，搭配的愛信Tiptronic 5速手自一體變速箱換擋時的反應平順，全力加速沖刺也沒有明顯的頓挫感，除開手自排模式之外，還有S擋和以較低檔位取得充沛動力的W擋。當然最讓人喜愛的便是方向盤后的F1Paddle Shift換檔快撥鍵了，這套快撥鍵只能在手排模式下使用，升擋與降擋的反應都非常快速，在加速與超車之時使用增添了不少駕駛樂趣。除了大腳油門加速的情況，通常時間里，榮威550稱得上一輛安靜舒適的汽車。高擋位較低的傳動比設置，使他以120公里/小時巡航時轉速只有2000多轉。發動機還算溫和，風噪和路噪都得到了很好的抑制。

　　在翻閱車型資料的過程中，我發現了一個新鮮玩意，榮威將它稱之為“Syn-Tech數字個性升級模塊”，它能讓用戶通過對行車電腦的數據升級，刷新發動機管理參數，就像給電腦CPU超頻，可以得到更好的動力表現。

　　穩中求快 盡享中級車操控

　　榮威550的懸掛系統在廠家的資料中是“賽車級城市調校四輪獨立懸掛”，經觀察與榮威750一樣也是采用前麥弗遜后多連桿結構方式。全系皆標配有MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統和VSC車輛穩定控制系統，并且四輪都采用大尺寸通風盤制動，從底盤的配置來看榮威550明顯是要更傾向于運動化。

　　方向盤的背面讓人驚喜的安裝著兩個F1 Paddle Shift換檔快撥鍵，可以控制來自日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進而給駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。這個F1 Paddle Shift換檔快撥鍵正好位于方向盤的3點鐘和9點鐘位置，操作手感不錯。方向盤前方左右兩邊分別布置了1個滾輪和3個按鈕，左邊滾輪控制行車電腦，右邊滾輪則結合下面的2個按鈕控制定速巡航系統；右邊剩下的那個按鈕用來接聽電話，左邊的三個按鈕用來控制音響系統。

　　與動力系統相比，榮威550的底盤要成熟得多，在歐洲的調校使其具備了明顯歐洲車特征，底盤扎實，很牢固，側傾也控制得不錯。轉向比較精確，線性化好，不遲鈍也不過于敏感，方向盤給人力度十足的感覺。緊急變線車身能夠及時跟進。通過顛簸，底盤不會吱吱作響，所有部件裝配很緊密，沒有松散的雜音。高速行駛時，榮威550擁有很高的直線循跡能力，車身表現相當穩健。

　　全面保護 集結主被動安全

　　在安全性能上榮威550是以達到歐洲和中國五星級碰撞標準為目的來設計的，主被動安全配備都非常齊全，甚至還將歐美市場推廣的行人保護系統也應用到榮威550的車身設計中，充分延續了英系車的價值觀。

　　榮威550在主動安全與被動安全上都力求完美，車身采用雙面鍍鋅鋼板，大面積使用高強度鋼材，四門防撞梁也采用了超高強度鋼管，并配有高強度支架，大大提高抗沖擊強度。榮威的主動安全配置可謂是武裝到了牙齒， 六位一體的安全配置整合：ABS--制動防抱死系統、CBC--轉向制動控制系統、EBD--電子制動力分配系統、MSR--加速防滑系統、TCS--牽引力控制系統、VSC--車輛穩定性控制系統，另外加上TPMS的動態胎壓檢測系，榮威550的安全配置可謂是同級車種之最。從粗壯的A柱和狹小的側窗我們可以看出榮威550在車身結構上對被動安全所做的支持，不過這也導致A柱阻擋轉彎視線的問題，整體駕駛視野不夠開闊。

　　另外，榮威550還提供了前排雙安全氣囊、預緊限力安全帶，胸腹一體式側面氣囊，前后排側簾式安全氣囊等安全裝置。如果選擇頂配車型，還可以得到6安全氣囊和胎壓監測系統。應該說，至少在安全配置方面，榮威550已經超越了目前所有同級別歐洲合資車。

　　整體而言，榮威550是款強調操控多過于強調舒適的產品，豐富的產品配置，出彩的數字化設計，完善的主被動安全設置，讓榮威550成為可攻可守的典型代表。