忽然之間，一向比較低迷的MPV市場瞬間火爆起來，強有力的數據顯示，2007年市場總體需求穩定增長。商務MPV當然是這一領域的當家花旦，面對大好局面，克萊斯勒竟要用雙雄發力，又將國產道奇凱領推上舞臺，勢必要將這塊蛋糕全盤收入囊中。其實這頭公羊在這個細分市場處于領導地位已經20年，此番國產，再伴隨著雙管齊下的營銷策略，國內的MPV市場好戲即將上演。

　　彪悍的公羊頭大家已經耳熟能詳，但有必要介紹一下即將在東南汽車生產的第四代道奇凱領。北美市場上，道奇凱領可謂家喻戶曉，畢竟那里是它的主場，甚至在美國還創造過MPV連續23年的銷售冠軍。也許北美的家庭消費者更看重它車內空間的靈活性和高性價比，而在國內，道奇凱領已經儼然將目光瞄準了“商務伙伴”這個稱號，豐富的舒適和豪華配置正伴隨著它沖擊商務車市場。而時尚的外觀、領先的安全性和操控性能又使之超出了商務用車范疇，讓道奇凱領的目標市場進一步拓展。

　　道奇凱領的外觀相比上一代并沒有太多改動，沉穩大氣的設計風格凸現了美國的經典造型，尤其是進氣格柵上的十字造型突出了道奇品牌的家族特征，而前臉的造型則顯得穩重而親切，側面的造型中規中矩。值得一提的是隱藏在后玻璃窗下的側面滑軌，設計隱蔽而且巧妙，防夾的電動滑門不僅提高了方便性，也同時提升了整車的科技感。道奇凱領的尾部設計比較簡單，但尾燈的設計又不乏精致，很多車的尾燈上都有著它的影子。

　　道奇凱領的車內設計絕對是值得稱贊的，從舒適和實用的角度來看，凱領很適合用來商務接待。它的座椅采用了2+2+3的擺放形式，首先從前排座椅說起，沒有扶手箱的設計讓前排乘客和第二排乘客的腿部可以自如地移動，前面兩排是擁有四個獨立手扶、杯架、私屬空間的座椅，中間是一條細細的通道，能降低出入、交換位置和后排操控音響等動作的難度。比同級車都要長的軸距以及第二排的獨立座椅，可以讓乘客享受寬敞的車內空間，而第三排座椅的多種折疊方式使車內空間的靈活性大大增強。

　　Stow’N Go可下沉式座椅是車內空間的亮點，它們可以完全收到地板下方，這套系統操作簡便，一個人可以在30秒內將座椅布局從七座變成二座，座椅仿佛從車內消失一樣，除了商務用途，無論載人栽物都有了更多的選擇。當車內的地板完全平坦時，最大裝載容量可以達到4 550L，這在同級車型中極為少見。而當座椅打開時，地板下儲存座椅的空間可以變成一個340L的超大儲物廂，運送行李及貨物非常便捷。空間的充裕還要得益于道奇凱領的懷擋式設計，而整車內飾的灰色基調有著美式的舒適風格。

　　道奇凱領采用了來自三菱3.0L排量的V6發動機，這款發動機經過專門調校以適合中國路況，最大功率123kW，最大扭矩240N·m，搭配克萊斯勒自行研制的41TE 4擋自動變速器，拖動1 985kg的車身不會顯得吃力。發動機和變速器似乎有些歷史了，在道奇凱領上已經服役了多年，但穩定性一直表現得很好。對于MPV這種并不過分追求動力和速度的車型來說，發動機的平穩運轉和靜音控制才是最主要的。

　　MPV當然也不會過分地強調操控性，道奇凱領的動力足夠日常使用，高速逞強或許不是它的強項。但在降噪方面，凱領做得很到位，怠速狀態下車內靜得出奇，體現了MPV鼻祖應有的實力，而且無論是低速還是高速，車內的乘坐環境絕對稱得上舒適，外界發生的一切仿佛都與車內無關，完全是一個輕松愜意的優雅環境，即便是在加速的過程中，速度表的指針雖然在迅速上升，但噪聲卻沒有明顯變化。

　　道奇凱領的座椅位置很高，為駕駛員提供了良好的視野。由于方向盤右側放置了換擋桿，雨刷開關則放在了左側的轉向指示組合開關上，需要一段時間進行適應。懷擋式的擋把操作起來還比較流暢，不過需要提拉才能換擋，初次使用的車主可能略微覺得有些別扭，但是一旦操作習慣了會覺得非常便捷，比地板擋要快速靈敏得多�？傮w來說道奇凱領的操控性不錯，懸架對振動的吸收很完全，開起來沒有大車得那種緊迫感，不用很拘謹，轉向靈活，完全可以像小車一樣駕駛。

　　環顧整體MPV市場，道奇凱領雖然有著令人羨慕的悠久歷史和昔日光環，但現今它的對手依然存在，而且十分強大。整體來看，凱領是一款空間寬大、變化靈活、乘坐舒適、配置齊全的車型，也是道奇多款車型里面綜合表現最好、最適合中國市場的一款車。而這些它的對手似乎也都做到了，而且在動力和操控性上還更加突出。但有一點，也是道奇凱領的最大優點，就是價格上的優勢，售價23.9萬～33.9萬元的價格區間基本涵蓋了從低到高各種類型的商務車主，而豐富的豪華配置讓它的性價比更加彰顯，至于市場的反應我們將拭目以待。

（轉自車主之友網）