V10、500 馬力、520Nm，讓你聯(lián)想到了什么？

　　車尾那個(gè)M 又讓你聯(lián)想到了什么？這兩個(gè)問題的答案在4 秒鐘后我想到了。

寶馬M5

　　在周末懶散的午后我驅(qū)車來到了北京金港賽車公園，在那里靜靜停著一輛貌似BMW 5 系的“家伙”。19 英寸的鋁合金輪轂顯得異常骨感卻又充滿挑釁的味道，透過輪轂隱約看到漲滿整個(gè)輪轂內(nèi)側(cè)的打孔剎車盤和對向四活塞卡鉗。前翼子板上那帶有異常明顯家族特征的進(jìn)風(fēng)孔表明了它決非善類的身份。沒錯(cuò)，就是它！這就是我要找的那輛M5!

　　在賽車場上盡情駕馭M5，是件讓人很愉悅的事情，但你要做好充分的心理準(zhǔn)備，否則下一站你要去的地方就是醫(yī)院，為你的脖子安排一周理療。

　　BMW M5 車內(nèi)給我的第一感覺是裝備深色內(nèi)飾和鋁合金飾板的5 系車，但多了許多復(fù)雜的操作按鈕，看起來有很多新功能可供挖掘，卻又不知從何下手。同樣的iDrive、同樣的點(diǎn)火開關(guān)、同樣的內(nèi)飾風(fēng)格和同樣多的各種窗簾，怎么也讓我聯(lián)想不到它與我前不久開過的那臺加長5 系有什么區(qū)別，除了軸距要短一些外。

寶馬M5

　　我?guī)е�一臉的不屑啟動了發(fā)動機(jī)，選擇S 擋以換取六速變速箱的同步反應(yīng)，同時(shí)取消動態(tài)穩(wěn)定控制(Stability Control)功能，準(zhǔn)備將這臺M5 慢慢駛離pit。我將變速桿向右撥并向前推，同時(shí)輕輕踩下油門，轉(zhuǎn)速指針猛然間跳升至5000rpm！這時(shí)我的頭被重重地壓在了頭枕上，猛然感到一種強(qiáng)大的壓力將我的身體擠壓至座椅內(nèi)，此時(shí)我臉上的表情產(chǎn)生出了微妙的變化，再也不敢小覷這臺有著獨(dú)特相貌的M5。

　　我輕收了一下油門，重新調(diào)整坐姿，同時(shí)兩手穩(wěn)穩(wěn)握住了方向盤。慢慢將車駛離pit，這時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，M5 的SMG 變速箱的微操作原來可以這樣細(xì)膩,輕輕地一下小動作就可以令車速產(chǎn)生變化，而且變速箱幾乎沒有任何曠量，每一下細(xì)微動作都會被車輪很直觀地表現(xiàn)出來。

　　剛剛駛?cè)胭惖溃�我便稍重地踩下油門，這時(shí)可以清晰地聽到后輪與地面激烈摩擦的聲音，輪胎迅速地空轉(zhuǎn)幾圈隨即車身彈射而出！與戰(zhàn)斗機(jī)起飛前相仿的加速力道又讓我在不經(jīng)意間發(fā)生了表情轉(zhuǎn)變。我連續(xù)通過了幾個(gè)急彎后才發(fā)現(xiàn)原來我還一直沒有用到2 擋！來到東面那段相對較長的直道，我不假思索地踩了一腳地板油讓這輛M5 全力沖刺，隨著后輪一段長時(shí)間的空轉(zhuǎn)后車速迅速飆升。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一路由2000rpm 眨眼間便達(dá)到8250rpm，抬頭顯示器的超轉(zhuǎn)換擋燈開始頻閃提示我換入二擋，緊接著又是一段后輪空轉(zhuǎn)的刺耳尖叫聲。眼看直路已經(jīng)耗盡，我再不可能加到3 擋，此時(shí)的時(shí)速表偷瞄一下，速度赫然已過200km/h ！

寶馬M5

　　我慢慢降下車速并開始細(xì)細(xì)品味這輛M5，每次過彎都會仔細(xì)感受懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。M5 避震器的這種支撐力與我平日常接觸到的絞牙式避震頗有幾分相像，整個(gè)車身在彎道中幾乎感覺不到側(cè)傾，而路面的每一個(gè)細(xì)小顛簸都會完完全全地被傳達(dá)至車內(nèi)。不知不覺我已將車開至金港賽道觀禮臺前的那個(gè)大段直道，我停下車來準(zhǔn)備迎接新一輪直線加速，并讓身體適應(yīng)腎上腺素迅速分泌的快感。地板油！這個(gè)看上去與標(biāo)準(zhǔn)五人乘坐的中大型轎車沒有任何區(qū)別的猛獸不假思索地猛沖出去，100km/h! 4.7 秒！壓力！前所未有的壓力，身體終于感覺到了壓力，那種被自己身體重重壓在身下的壓力！

　　剎車！同樣是不假思索，因?yàn)锽MW M POWER 賦予M5 那前4 后2 活塞剎車卡鉗的味道我還沒有真正領(lǐng)略到，若不是預(yù)緊式安全帶將我的身體牢牢綁在座椅上，我的頭差點(diǎn)就撞在方向盤上。我被這次急加速接緊急剎車搞得前仰后合，這還是頭一次自己開車有了暈車的感覺，我不得不打開車窗呼吸一些新鮮空氣，并讓自己慢慢放松一下心情。這是我頭一遭品嘗到BMW V10 的威猛力量，事后在和BMW 廠方人員聊天時(shí)方才得知計(jì)算機(jī)程序還可以鎖定馬力輸出，包括：400 馬力、500 馬力和500馬力的運(yùn)動模式。若早知如此，在最開始應(yīng)先設(shè)定400 馬力的動力輸出，免得讓自己一時(shí)間難以適應(yīng)。太過自信的我用500 馬力運(yùn)動模式簡直是在自討苦吃。

寶馬M5

　　仔細(xì)回味剛剛和M5 的那次親密接觸，最深刻的印象就是轉(zhuǎn)速表指針幾乎沒有中間過程，仿佛一直是在怠速和斷油間跳動，而當(dāng)需要穩(wěn)住車速的時(shí)候SMG 又能像手術(shù)刀般精確。M5 的電子懸掛控制系統(tǒng)EDC(Electronic Damping Control)的設(shè)定分三階段：舒適(Comfortable)、正常(Normal)與運(yùn)動(Sporty)模式。剛剛我在體驗(yàn)這臺M5 的時(shí)候已將懸掛調(diào)校至運(yùn)動模式，怪不得剛才高速過彎時(shí)感覺M5 的避震器硬得仿佛是在落場賽車上才裝備的絞牙式避震器。

　　若要體驗(yàn)M POWER 的真正快感必須透過那個(gè)普遍應(yīng)用于BMW 全車系上的iDrive。不過，在M5 方向盤上還有個(gè)M快捷鍵，只要按下去！ M5 頓時(shí)蘇醒，眨眼間的馬力全開會讓人一時(shí)間難以接受，若將動態(tài)穩(wěn)定控制DSC 轉(zhuǎn)到MDM(MDynamic Mode)模式，EDC 便將阻尼值提升至最大，而接下來要做的就是穩(wěn)住你的脖子，握緊方向盤暢快地去享受這輛看上去與標(biāo)準(zhǔn)五人乘的中大型轎車沒有任何區(qū)別的猛獸。