試駕RX-8是在距馬自達廣島總部有些距離的馬自達三次試驗場，我們的試車并沒有進入到它的高速環路，而是長度為3km的模仿世界各地路況的試車道中，地勢起伏，連續彎路極多，路面復雜。而我們試駕的車型也一律是日本規格的右舵車，雖然初上車時有些不適，但RX-8很快便給人以信心，隨著陌生感的消失，RX-8的跑車本質便爆發出來。

　　RX-8的操控性能非常優秀，方向盤感覺十分清晰，無論你用什么樣的速度去過彎，你都能非常準確地感知車身整體姿態的變化，輕微的轉向不足時，它的尾部會用些小的“擺動”來迅速將車身擺正，為你加油出彎或者再次入彎做好準備。它的動作非常靈敏，而且車身姿態的控制也恰到好處，甚至可以讓你非常清晰地感知4條輪胎抓地力的變化。在連續的S彎路中，RX-8的懸架對車身提供了良好的支撐，使4條輪胎保持了很好的循跡性。

　　良好的路感對于一部優秀的車子是非常重要的。尤其是對一部跑車而言，RX-8優秀的操控能力首先來源于它50∶50前后軸負荷分布。它通過新一代更輕化的RENESIS發動機和獨特的底盤設計達到了這一點，這使它具有了對更強調操控性的跑車來說非常理想的中性轉向，而且為了達到這一目標，RX-8將駕駛席推到了正好位于前后軸中間位置。RX-8的轉向還采用了電動助力的方式，這在跑車中并不多見。因為電動轉向過于靈敏，會使路感不清晰，而在RX-8，它很好地解決了這個問題，方向指向性非常明確，在進行激烈操控時，感覺相當順手，并沒有像轎車電動助力轉向那樣不易控制，這更有利于車主的日常駕駛。從這些細節的追求，我們可以感受到馬自達的努力。

　　RX-8最大的亮點是它配備的馬自達新一代RENESIS轉子發動機，它放棄了上一代發動機的渦輪增壓方式，而采用了會使發動機的動力輸出更為平順的自然吸氣式，并且采用了雙轉子結構，它的排量標法很特別：0.654L×2，由于它的工作原理與普通的沖程往復式發動機有根本的區別，所以它的動力輸出大概相當于往復式四沖程發動機中的2.6L的排量。它的最大功率是170kW（8 200r/min），最大扭矩211N·m（5 500r/min）。