RX300的成功讓雷克薩斯嘗到了SUV市場的甜頭，隨著IS和ES的大改款，RX300也小改成了RX350，排量增大了，價格漲了10萬元，換來的是50千瓦的功率大補

　　小幅變化的外觀

　　拿到車的時候，并沒有看出改款的跡象，雖然銷售人員和我說外觀已由原本RX300的美規版改為RX350的歐規版，數據顯示有微幅增加的車長與降低的車高。RX350外形給人的整體印象，仍然完整保有留RX330所開創的流暢風格，但整車的動感風格傳達到刻意向后延伸的C柱，形成RX350在獨特的年輕運動化視覺特征。

　　好料都在車內

　　相較于變化較小的外觀，RX350新增的好料反而全藏在車內。保留了頗受好評的Mark Levinson音響和典雅的內飾風格，中控臺新增的7吋LCD觸控屏幕，新屏幕不僅在視覺上以256色與640x480的分辨率，更重要的是背后那套EMV多功能信息整合系統，包括原廠Navi衛星導航、DVD影音播放系統、倒車攝影輔助系統、藍牙通訊、熱感應左右獨立恒溫空調與維修保養紀錄系統，全數涵蓋在這套系統內，展現出遠遠超越RX300所能提供的強大功能。

　　EMV系統在實際使用上很容易上手，只要掌握屏幕下方的主功能按鍵，即可依照觸控屏幕上的圖標引導，操作包含衛星導航在內的各項信息，運用黑底與白字藍框的顯示設計，在行車時的識別效果也相當良好。另外一點，RX350的倒車攝影輔助系統，可自動搜尋地面的停車格所劃的白線方格，運用計算機估算相對距離與方向盤角度，以進行路邊停車與倒車入庫的輔助導引，對于常在鬧市停車的車主十分受用。

　　有點含蓄的新引擎

　　談到RX350最引人矚目的改變，就是換上豐田與雷克薩斯共享的新一代3.5升V6主力高力引擎，比之前的RX300多出了50千瓦的功率。然而，即便擁有如此強勁的馬力輸出與重新調較的歐規懸掛，實際駕駛感覺RX350仿佛舍棄狂野路線，而選擇以優雅的姿態登場。在一般路況時，充沛的動力在五速手自排變速箱的運作下，聽話地依據駕駛者踩油門的深淺來進行反應，讓人在沒有任何壓力的感受下完成加速。

　　高速行駛時，RX350車內的高靜音性仍有相當水準的演出，讓人清楚感受到3.5升V6引擎的運轉頗為細膩，即便刻意拉高轉速，仍未附贈原先預期的狂野聲浪，反倒覺得RX350還刻意把引擎聲浪透過隔音工程給排除在座艙之外。

　　山道靈巧，但稍顯保守

　　我們做了一段進入懷柔山區的試車，想著RX350大動力結合四驅的操控應該會有發揮。在避震器與彈簧經過調校的歐規懸掛，搭配優異的車身剛性，在彎道中均能展現出頗具信心的過彎動態，遭遇連續彎道時，車身側傾的狀況仍然迅速獲得良好的抑制，不會發生左晃右搖的不適感受，讓駕駛者在操控的掌控上與乘員的舒適性取得良好的平衡。

　　在以較高速進入急彎路段時，RX350搭配的VSC穩定控制系統，通過感知器預測輪胎有打滑可能性時，便會主動介入，并在VSC的鳴聲響起與警示燈閃爍中，可立即清楚感受到四輪輸出受到限制。 雖然VSC靈敏度的確相當高，但其啟動時機則稍嫌保守了些，往往在較為激烈的過彎時，感到車身還有很高的穩定性，而VSC依然進行介入。也許對于雷克薩斯而言，在確保行車安全的前提下，犧牲一些操控樂趣，才是RX350目標客戶的選擇。

　　編輯點評：

　　整體而言，論RX350的加速度與穩定性，在同級車中已算得上順快平穩，但在悉心呵護所有乘客的前提下，RX350大幅越進的動力性能，顯然沒有改變在雷克薩斯動態上偏舒適性的路線，因此，雖然減損了些許路面回饋的清晰感，也讓RX350少了一些操控樂趣，不過，相信這樣的表現，應能符合多數潛在車主的喜好。

　　雷克薩斯RX350技術參數

　　長/寬/高（毫米） 4740/1845/1735
　　軸矩（毫米） 2715
　　發動機形式 V型6缸雙凸輪軸24氣門VVT-i
　　變速箱 5速手自一體變速箱
　　排量（升） 3.5
　　最大扭矩(牛米@轉/分鐘) 342/4700
　　最大功率(千瓦@轉/分鐘) 203/6200
　　價格（萬元） 73