可以這么說，海馬3是完全沖著馬自達3而來的，這從命名就看得出來，其實并不意外。

　　海馬與馬自達合作多年，現在單飛，但是從產品體系到設計風格還是模仿馬自達的產品，但海馬這個學生讓身為老師的馬自達非常難受，特別是海馬3敢想敢為，從里到外把馬自達3模仿得徹底，很多細節方面都帶有明顯的馬自達3印記，而且10.38萬元～11.68萬元的定價比馬自達3便宜了不少。

海馬3

　　上市的時候，海馬汽車沒有過多地去分析競爭對手，也沒有把話說得太明白，但是明眼人一看就知道，海馬3的定位，所針對的群體，就是那些喜歡運動、喜歡駕駛的年輕白領，這一細分市場本來強手就多，福克斯、307已經切走了一大塊蛋糕，留給馬自達3的份額就已經不多，而海馬3的入市，從馬自達3那里虜獲的訂單也將遠遠大于從其他競爭對手那里虜獲的訂單，馬自達3心中的郁悶可想而知。

　　不過話說回來，學生畢竟是學生，海馬3雖然把外觀做得很有動感，甚至比馬自達3更加漂亮，不愧是花了重金聘請外國公司設計的，它的水箱護罩，它的車身線條，它的尾燈造型都備受贊譽。

　　但即使如此，做工和鈑金件比起馬自達3仍然有所不如，這點從車門的密合程度、頭燈周圍的縫隙、內飾儀表臺兩側的接縫看得出來，看來自主研發的全新H1平臺還是需要進一步的完善。

　　內飾讓人眼前一亮

　　海馬3的內飾讓人眼前一亮，三大圓筒的儀表組合十分搶眼，銀灰色的中控臺倍有科技感，真皮包裹的坐椅和扶手，質感和手感均不錯，縫制也相當細心，找不到毛邊。

　　但仔細推敲一下，會發現，儀表臺和中控臺面板的材料都是硬塑材質，敲起來和搖起來都顯得很單薄；門板下方的材料也顯得很廉價，圍出來的儲物空間也很小，放不下多少東西；關門的聲音也有點輕飄，密封性一般，高速噪音稍微偏大。當然，試駕車輛是廠商趕制出來的樣車，加上全新的平臺，存在一些小毛病不足為奇。

　　試駕過程中，海馬3給我留下深刻印象的反而是它的發動機和變速器，這臺1.8L海馬自己研發的發動機，已經有極高的可靠性，表現出來的性能也讓喜歡駕駛的人滿意，伴隨著清脆悅耳的轟鳴聲，起步、提速、爬坡都不落于人后，有極高的駕駛樂趣。

海馬3

　　底盤經英國蓮花公司調校

　　仔細比較海馬3與馬自達3的底盤參數，會發現兩者有很大的區別，海馬3的軸距只有2607mm，比馬自達3短了33mm，兩者的懸掛彈簧軟硬程度也略有不同，二者的相似程度只存在于造型上，看不見的東西則完全不同，海馬3的底盤看起來更像是在福美來基礎上開發出來的，所以嚴格意義上來說，海馬3與馬自達3是兩款不同的車型。

　　說到這里，不得不佩服海馬的智慧，經過多方的引導(有媒體的，也有廠家自己宣傳)，讓海馬3成功攀上馬自達3這棵大樹，這對于一款全新底盤、全新發動機新車的幫助是巨大的。最為難得的是，無形中提升了消費者對新車的認同感。

　　據廠家介紹，海馬3的底盤是經過英國蓮花公司進行全程調校的，在車身結構和底部強化縱梁作用下，整體剛性表現出色，高速十分穩當，E－TYPE多連桿的后懸架也提供良好的操控性，彎道中的表現讓人滿意，側傾控制得很好，輪胎循跡性不錯，出彎不拖泥帶水，給駕駛者很強的信心。

　　方向控制的總體感覺是輕盈和靈巧，但指向性和精確度卻又很到位，路感有過濾但仍比較清晰，靈活中體現出踏實，非常具備改裝潛質，也符合目前年輕消費群體的駕駛習慣。

　　空間是同級車中最小

　　海馬3的優點明顯，缺點同樣也不少，除了內飾精良度需要提升外，它的空間也是同級車中最小的，它的軸距和輪距比福克斯、馬自達3、思域都要小。

　　因為運動化定位，前排空間需要保持寬敞，所以只能犧牲后排空間。如果乘坐者個子稍微高點體積稍微大點，后排空間就會顯得很局促。

　　此外，海馬3型號略顯單一，只有標準型(10.38萬元)和豪華型(11.68萬元)兩種，沒有提供自動擋型號，無形中會拒絕不少客戶。

　　結語：海馬3是海馬2007年的戰略車型，被賦予了沖擊福美來曾掌控的中級車高端領域的使命，同先前的福美來2一樣，只能成功，不許失敗。

　　從目前的情況來看，海馬3憑借合理的價格，動感的造型，良好的操控，得到了一致認可，但是現在的中級車市風起云涌，在卡羅拉、明銳的巨大壓力下，中級車市人人自危，海馬3還是要多做幾手準備，以應對市場的變化。