面世之初，奔騰B70可謂名不見經傳，擺在它面前的是強手如林的中高級轎車市場。對于這個相對陌生的品牌，消費者大多持觀望的態度。但隨著時間的推移，心中的疑慮一個接著一個被解開，人們也開始逐漸關注并接受這個自主品牌。如今，B70的身邊又多了一個家族成員，B50的出現終于讓這位大哥在前進的道路上不再孤單……

　　不久前，一汽轎車正式公布了奔騰的家族譜系，明確了一汽轎車既定的產品規劃和未來的戰略導向。根據公布的內容顯示，一汽奔騰將以“B”為產品系列標識，再按照系列車型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列，分別以30、50、70和90等標識，“0”位則代表改款次數。

　　眼前的這款B50正是一汽轎車基于這個族譜推出的第二款車型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特別是前臉部分的進氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到了B70的影響。從側面看，B50采用了雙腰線的設計，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。

　　B50擁有A級車里非常突出的三圍尺寸，特別是1785毫米的車身寬度，甚至超過了B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實了自己的猜測，即一汽轎車在設計奔騰B50時，并未對B70所使用老款馬自達6平臺進行長度上的改動，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。不過，和寬松的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個身高尚不足1.8米的人，坐在里面也已經顯得捉襟見肘了。

　　撇開頭部空間，B50在內部空間上優勢還是非常明顯的，這還得歸功于與B70、馬自達6睿翼這兩款B級車共線生產的結果。同樣，這樣的優勢也讓B50有了一副非常不錯的身架。雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立后懸架對車身的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩定性是可以感覺得到的。不過你卻不能因此就認為它是一款為你提供駕駛樂趣的轎車，原因就在于它的發動機。

　　說到這里，還是讓我們來看看B50的發動機吧。這臺最大功率101馬力，最大扭矩為145牛·米的1.6升發動機源于大眾的四缸汽油發動機，是一款有著近30年國內生產歷史的自然吸氣發動機，一汽大眾速騰搭載的也是同樣一款發動機。低廉的維護成本，成熟的技術及可靠的質量，可以說是這款在國內市場上擁有230萬臺保有量發動機的最大優勢。但從技術含量的角度來說，采用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門沒有任何輔助技術的BWH 1.6升發動機，在動力輸出和技術含量方面卻沒有太多值得夸耀的地方。事實上，即便是大眾也已經在考慮用經濟性和動力性更好的1.4TSI取代目前中國市場的老款發動機。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術相對比較落后的發動機，恐怕還是出于控制成本的考慮因素。

　　不過相對而言，6速手自一體變速器就顯得非常突出了。目前國內同級別車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動變速器為主，只有少數車型使用了五速自動變速器，六速手自一體變速器在現階段除了南北大眾的速騰、明銳等少數車型外，就別無他選了。B50采用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但并非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然后者也是出自愛信之手。不過就與發動機的匹配而言，這款變速器做得非常不錯，換檔響應及時而且靈敏。只是由于1.6升發動機在動力上稍顯不足，升檔后往往會遭遇轉速過低，無法獲得充沛動力的情況，當然，這也有可能是廠家出于燃油經濟性的考慮。

　　既然定位跨級車，自然不能錯過車內娛樂系統。從廠家發布的信息看，B50采用的這套DVD+流媒體娛樂系統是以64G的存儲芯片為載體，集成了GPRS通信、移動電視、GPS導航、多媒體播放和車載收音機等功能。應該說，能夠在GPS屏幕上實現互聯網聯通的功能在A級車中尚屬首次出現，雖然采用的并非真正的3G技術，而是類似CDMA手機上網的方式，但對時下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實際操作中，這套系統還是存在不少有待改進的地方，比如顯示屏的角度無法調節，陽光稍強時坐在駕駛席的人無法看清楚畫面，操作界面按鍵也過于精細等等。幸好，隨車的工作人員也意識到了這些，他們表示在試駕結束后會立即著手解決這些問題，相信在正式上市之后，這樣的問題將不復存在。

　　此外，在配置方面，奔騰B50配置了定速巡航、遙控中控鎖、多功能方向盤、全自動空調系統、電動天窗等。安全方面，B50也標配了Bosch最新的ABS 8.01系統、倒車雷達、發動機防盜系統、四安全氣囊、可潰式安全轉向柱等，在目前市場上銷售的1.6L排量車型中表現還是比較突出的。（文章來源：名車志）