在中國，沒有哪一家車廠有一汽這樣的便利，它的自足品牌--奔騰幾乎完全搭建在福特CD3平臺上，這讓奔騰有了一個很高的起點。我們有理由相信08款奔騰6MT將會給消費者一個驚喜，特別是它的6速手動變速箱，這將給駕駛員一個更寬廣的轉速選擇，在汽油價格飛漲的今天，這非常有意義。實際上，在“2007中國汽車節油群英會”上，一汽奔騰6MT連戰連捷，包攬了廣州站、重慶站2.0L組的冠軍，在城市綜合路況下取得3.98L/100km的傲人成績，奔騰6MT在節油方面的實力可見一斑。
   
    為了進一步了解奔騰6MT，我們參加了在其在天下第一城舉辦的試駕會，體驗“6大于5”是如何表現的。在這之前，先看看外觀。

奔騰6檔手動版

    08款奔騰6MT并沒有太多的改變。一汽轎車請來意大利設計師喬治亞羅操刀設計也是希望最終的產品能具有成熟、獨自風格的外形。當最終產品駛下生產線時，我們認為它的外觀設計是成功的，喬治?亞羅的成功秘訣在于把原型車所用的柔美曲線統統抹掉，代之以剛勁的直線和銳利的棱角，這讓奔騰的外觀充滿力量感。它的車頭設計尤其突出這一點，頭燈輪廓仿佛經過切削般鋒利，發動機蓋上的兩條筋線由寬闊的進氣口頂端一直延伸到A柱，鍍鉻進氣隔柵鑲嵌著車標，其中融合中國元素的細節處理讓它顯得很精致。與馬自達6相同的2670mm軸距，奔騰在原型車基礎上修改了車頂后部曲線，這一點從后門窗框部位的線條上能夠明顯看出來——更加上供的后車頂增加了后排乘客頭部空間，也讓后排乘客上下車時避免了頭撞到門框的尷尬。
   
    在天下第一城的廣場，我仔細的體會到了“6大于5”的幾大優勢。
   
    1.科技更領先、操控更精準

    較之普通的5速手動變速箱，代表著前瞻科技的6速手動變速箱設定了最佳的齒輪比，結構更復雜、造價更高昂、速比也更精準，這使得駕駛者在不同行駛狀態下換檔更靈敏、更流暢。
   
    要實現精準的操控，除了變速箱以外，底盤的作用也極其重要。一汽奔騰6MT的底盤設計可謂匠心獨具，前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高整車的穩定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心，實現最佳控制穩定性和駕駛舒適性。一款優秀的變速箱搭配出色的底盤懸架，必能創造出無與倫比的操控性，不管是直線加速還是高速過彎，奔騰6MT都能游刃有余、從容應對。

    2.動力更強勁、油耗更經濟

    奔騰6MT匹配了新一代MZR發動機，應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改善進氣系統、正時系統，提高了發動機的油汽混合質量和燃燒效率，配合先進的6速手動變速箱，使整車的動力輸出更高效、更均勻、更強勁。6檔手動變速箱的檔位數更多，增加了發動機發揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。一汽奔騰6MT的最大輸出功率高達108kw，最大扭距為183N?m，最高安全時速達到205km/h。強勁的發動機搭載6速高效能手動變速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速時間僅為10.3秒。
   
    與5速手動車型相比，奔騰6MT增加了發動機在低燃油消耗率工作的機會，通過對變速箱齒輪比的調整，極大的提高了動力輸出的質量和效果，有效地節約了燃料，90公里等速狀態下百公里油耗僅為6.0L，如此杰出的節油性能在同級車中遙遙領先。