【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】你是否有過這樣的經(jīng)歷，當一件事情來臨的時候你會期望有選擇，但當選擇擺在你面前的時候，你又覺得選擇是一件煩惱的事情？寶馬X3與奔馳GLK就是這樣的兩個選項，當然您也不用像大嬸買菜一樣去左看右看，這種黃臉婆干的事情還是交給PCauto來做吧。  

　　本次對比的兩臺車型為寶馬X3 xDrive28i 豪華型與奔馳GLK 300 4MATIC 豪華型，其中他們的排量、四驅類型相同，這也是我們把這兩臺車列入較量的主要原因，不幸的是因為試駕車時間協(xié)調(diào)的關系，所以你會在以下文中看到進口的GLK與國產(chǎn)的GLK交錯的存在，不過大家放心，他們絕對是GLK。

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PCauto實拍國產(chǎn)奔馳GLK 原版的完美復刻
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● 外觀：都非常家族式 但風格差很大

　　俗話說：“知人知面不知心、不要被表現(xiàn)所蒙蔽”，這句話在汽車工業(yè)上完全可以說是完全失效，沒有鮮艷、個性的外表又怎么能夠烘托出其豐富的內(nèi)在呢？ 這就如同芙蓉姐姐的故事一樣實際。

　　不用看參數(shù)只憑肉眼就能看出X3要比GLK大上一號，不過這也是沒辦法的事情，從近期寶馬把3系加長就能明白，這貨與筆者一樣打算全線增肥，不同的是我治不好自己吃貨的毛病，它是因為現(xiàn)實所逼，所以2011款的X3同比去年“胖”了不少。

　　現(xiàn)在豪華品牌都非常喜歡“亂倫”，沒有新的基因注入也導致他們的孩子幾乎都長成一個樣子，同時他們也非常自豪稱之為家族臉，X3與GLK就是這樣一代的孩子，如果你看了北京車展中奔馳發(fā)布的CSC概念車的戰(zhàn)略之后，你就會明白以后奔馳全系的樣子了。

　　他們的定位雖然同是都市SUV，X3“吃肥”后走的是霸氣外露的路線，凸出的線條加強了下進氣格柵與寶馬獨特鼻孔的分割，線條更加剛毅。而GLK更像一個柔情硬漢，堅硬的造型以及優(yōu)美的線條，讓GLK給人一種外剛內(nèi)柔的感覺。

　　這兩名競爭對手似乎非常有默契的來了一次對換，前臉線條復雜的GLK在尾部只有方方正正，而前臉線條較少的X3在尾部就如同叛逆，似乎把全部思緒都注入了其中。不過從第一眼的印象來說，尾部給人的感覺與前臉相差不多。

　　兩車的實際差異在輪胎上面非常明顯的得到了體現(xiàn)，X3搭配的輪胎就如同寶馬造車理念一樣極致，采用了倍耐力的P ZERO，前后尺寸為245/50 R18。而GLK 300則是使用了普利司通的動力俠系列，主要偏向節(jié)能與舒適，尺寸為前輪235/50 R19，后輪255/45 R19。雖然兩車輪胎總寬度一樣，但是實際能力差異還是較大的。

● 內(nèi)飾： 均毫無花哨  卻又實質不同

　　X3沒有與寶馬1系一樣采用花哨的彩條與太多時尚的元素，GLK也沒有使用超豪華的材料或者科技感極強的氛圍，一切都是那么自然，寶馬就是寶馬，奔馳就是奔馳，沒有任何做作，只有傳統(tǒng)與純粹的一面。

　　X3與其他寶馬的內(nèi)飾差異并不大，又或者說與依然是家族式這個理念在作怪。X3的內(nèi)飾用料稱不上豪華，考究點來說與3系比軟，對比起5系的話又少了一些真皮以及鋼琴烤漆飾板。GLK的內(nèi)飾從里到外都是標準的奔馳造型，除了在中控臺使用了鋁合金飾板增添“硬漢風”之外再無其他。

　　同時X3配置了最新的換擋控制桿、iDrive系統(tǒng)、多功能方向盤，而且X3擁有帶倒車軌跡以及機器人視覺分析的倒車影像系統(tǒng)。GLK也采用了一貫的Comand系統(tǒng)，與之匹配的多功能方向盤也是最家族的風格。不過兩臺車上面都沒有配置環(huán)保的啟停系統(tǒng)。

　　更具兩家公司造車理念的不同，座椅感覺方面的差異還是挺大的，X3更注重的是支撐與包裹性，在質感方面要比GLK硬，而GLK更注重是舒適，在各方面支撐到位的同時把更多精力放在舒適上。

　　豪華品牌制作的SUV確實比較到位，不僅在坐姿方面保持了高度，而且頭部空間在173cm的模特進入后仍有兩拳的高度，如果算上天空的空間就更多了。同時兩車前排的空間差異并不大。 

　　因為受到軸距的限制，GLK的后排要比X3局促了不少，173cm的模特乘坐時膝部空間只有3指的距離，寶馬X3因為“增肥”的原因，后排膝部達到了一拳的距離，要不GLK充裕了不少，不過在頭部空間兩車的差異不大。

● 人性化：注重實際使用與注重體驗感受

　　呵護有很多種，有對父母的呵護、有對夫人的呵護、也有對情人的呵護，相信你作為一個男人應該明白這三種呵護的不同，不過這些也只是笑談，更多只是想表達奔馳與寶馬的都很人性化，只是他們理念似乎不太相同。

　　每次上車系好安全帶的時候，GLK都會幫你做一次自動預警的動作，提醒你靠好座椅時是否處于舒適狀態(tài)，并且計算你的身形大小，萬一碰撞發(fā)生的時候能夠及時把你限制在座椅上。

　　同時GLK的提供了全面的電動調(diào)節(jié)，全面到什么程度呢？連駕駛位頭枕的高低均是采用電動調(diào)節(jié)，這方面確實是奔馳感官人性家極致體現(xiàn)。

　　奔馳的扶手臺在駕駛員一側專門設計加長的部分，最大程度利用了儲物空間，卻又能夠讓駕駛舒適自如，或許這部分設計也可以理解為時Comand系統(tǒng)的一部分，因為你只要把手放在那，就能夠完全操控Comand。

　　iDrive系統(tǒng)與Comand系統(tǒng)

　　這兩個系統(tǒng)也是兩個廠商成名的人機交互系統(tǒng)，為了避免駕駛者在駕駛過程中需要去觸摸屏幕分散精神，這兩個系統(tǒng)都完全杜絕了觸摸屏的設計，全部由特殊組合的按鈕操作。不過光看按鈕我想大家都能夠明白iDrive要復雜一些，但是熟悉之后iDrive要比Comand用起來更隨心與方便。

　　日常使用方面兩個系統(tǒng)的功能差別并不大，不過值得一提是iDrive系統(tǒng)提供了空調(diào)開啟設置，只要你是一個準時上下班的人，只要計算好時間，你就可以完全杜絕夏天上車最大的困擾。

　　同時iDrive系統(tǒng)中提供了尾箱門開啟高度的設計，不僅可以適合身材高度不同的用戶，而且能夠在低矮的地下停車場預防開門敲頂?shù)脤擂问?，寶馬在實際使用中的人性化要比奔馳考慮的多。

　　兩系統(tǒng)最大的功能使用差異是導航，iDrive最多只需要三個步驟即可輕松設定目的地，三橫八豎的字母輸入方式還算比較方便。想要用Comand就復雜了許多，一個目的地需要輸入省份、市區(qū)、街道，并不能通過關鍵字進行索引，而且并排的26個字母在選擇的時候確實比較麻煩。

● 越野：比預想中要好 適合輕度越野

　　其實我相信大部分購買這些車型的車主都不會用他們?nèi)ピ揭?，不過既然他們身為SUV，多少還是需要兼顧一些這方面的功能以防不患，那么他們在越野方面的程度有多高呢？讓我們一起體驗。

　　在非鋪裝路面行駛的時候X3的震動與顛簸更大，扎實的底盤與堅硬的懸掛非鋪裝路面震動傳遞非常直接，GLK相對X3來說要好一些，舒適度比X3要好上一個級別。

　　在經(jīng)過凹陷較多的非鋪裝路面的時候，速度一上來非常容易把懸掛壓縮到底產(chǎn)生“砰砰”的聲音，寶馬X3與GLK都不例外，同時在快速經(jīng)過泥水凹陷時，輕微的轉彎你能夠感覺車輛會產(chǎn)生一些滑移，不過還在接受范圍之內(nèi)，理失控的極限還是有一段距離的。

　　對于這些裝配H/T類型輪胎的SUV，爬坡時候一定要特別注意，不能猛沖也不能長時間靜止與停留，大腳油門下去非常容易滑胎失去抓地導致車輛左右滑移，長時間停止后驅動非常容易產(chǎn)生刨土現(xiàn)象。

　　經(jīng)過較陡的土坡時，裝配H/T類型胎兩車的抓地力都還算足夠，只要有人引導注意不要把輪子陷入深溝均能夠順利通過。不過這兩臺車都屬于沒有硬鎖的車型，所以陷入深溝的話脫困能力將會非常有限。

　　下坡的時候X3要比GLK更加舒適，陡坡緩降功能在這個時候體現(xiàn)的很大的優(yōu)勢，下坡的時候你只要專注方向就可以，電子系統(tǒng)會自動幫你完成制動。其實X3算是寶馬X系列中越野通過性最佳的車輛，底盤高度與軸距決定了這一切。

● 駕控：絕然不同的理念 理念決定一切

　　兩臺車使用了3.0L自然進氣的發(fā)動機，其中寶馬采用的是其成名已久的直列六缸，GLK使用的是V6，兩臺發(fā)動機均為縱置，其中X3的發(fā)動機功率為190kW(258PS)/6600rpm，扭矩為310N•m/2600rpm，而奔馳的V6功率為170kW(231PS)/6000rpm，最大扭矩為300N•m/2500-5000rpm。

　　變速箱方面X3使用的是成名已久的8擋手自一體變速器，而GLK使用的則是奔馳最新的7擋手自一體變速器，雖然在檔位上X3占據(jù)優(yōu)勢，但是GLK的V6發(fā)動機寬范圍扭矩的輸出能夠彌補這方面不少劣勢。

　　兩部車第一腳油門或者第一把方向你就能夠清晰感受到兩種不同的風格，或許這兩臺車的差異也正是寶馬與奔馳兩個頂級德系廠商造車絕然不同的理念，他們注定很難有相似的地方，但是都能夠給予恰到的絕然感受。

　　X3就像“少林足球”里面學輕功的胖子，身形與反應完全不成正比，每一腳油門下去你都能夠感受到那種強大的G值，GLK則是完全不同，它不會像寶馬一樣躁動，每一腳油門下去它只會冷靜的加速，但是V6發(fā)動機那種細水長流以及持續(xù)的動力能夠在舒適中給你駕馭的激情。

　　駕馭著X3的時候，雙手與雙腳能夠非常清晰感受到路面上的任何凹凸不平，甚至一些細小沙石你都能夠通過震動明了與發(fā)現(xiàn)。GLK的感受則像帶著手套在干粗活，更舒適、更安心，一切都是心平氣和。同時在極速入彎時，X3帶有分動箱的全時四驅系統(tǒng)扭矩分配的速度要比GLK更加靈敏與迅速。

　　X3的方向非常寶馬，扎實、反饋快速，似乎時刻都在提醒你輪胎咬合地面的強度，轉彎給輪胎帶來的力反矩，不過X3終究是一部高底盤的SUV，側傾還可以接受，不會讓你信心淪喪。GLK的方向更多是溫柔，雖然沒有X3那種極致的操控感受，但是舒適反饋依然能夠給你操控信心，同時也不會讓你每次過彎都手心冒汗，側傾要比X3稍微大一些，這也是SUV無法避免的事實。

　　X3在進入彎道前，剎車的感覺完全沒有“肥佬”的感覺，前后寬度245mm的輪胎提供了驚人的抓地力，一切都那么寶馬，無需懷疑。GLK的剎車并不像方向一樣溫柔，制動時雖然沒有突兀的感覺，但是制動帶來的感覺是要比X3似乎更加出色，更有信心。

● 測試：猛獸出籠以及長跑運動員的較量

　　0-100km/h加速測試：

　　X3在起步那一瞬的彈射感覺完全不可想象，第一次小編沒有坐好是被直接打進座椅里面，0.8g的瞬間值完全是一個瘋狂的胖子，最后達到百公里的時間為7.91秒。GLK的加速非常柔和，你能夠感受到V6帶來細水長流的動力，最后百公里加速為9.55秒。

　　100-0km/h制動測試：

　　X3與GLK在制動中有一個非常相似的地方，就是SUV那種嚴重的點頭，強大的制動g值讓它們一同把自己的屁股高高撅起，雖然他們輪胎寬度的總和相同，但是GLK的制動距離為：39.81米，X3的制動距離為：40.08米，GLK比X3少了0.27米。

　　噪音測試：

　　其實噪音測試并不能為兩部代表什么，這兩部車的理念差異也決定了成績絕然不同，X3帶有少量轟鳴的排氣，以及GLK橡膠嚴實密封的引擎室也就決定他們的不同，加上兩車使用的輪胎差異，這個數(shù)值更多只是表達廠商造車的理念，并不代表駕馭的感受。

● 總結：

　　相信大家看完以上的對比，都能夠感受到GLK與X3不同造車理念、不同的人性化體驗，兩臺全時四驅的車型都能在日常駕駛提供優(yōu)秀的穩(wěn)定性與操控，相比來說X3帶分動箱的四驅系統(tǒng)動力分配更加迅速與靈活，同時X3在更方面的配置也比GLK要高。但從用戶體驗的思維來說，如果你是一個非常在意細節(jié)、享受、無微不至的關懷的人，GLK絕對會是你的良配，但如果你是一個注重實用，更喜歡激情駕馭的人，X3這個“胖子”絕對讓你物有所值。

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