[PCauto評測頻道] 經過上一集公路、山路以及河灘涉水的熱身之后，路虎極光和發現4正式進入到隱藏于荒野之中的坦克訓練基地。這里面全都是硬碰硬的考驗項目，到底誰能堅持到最后？一切都是未知之數。

　　A型尖坡略有阻滯

　　坦克訓練基地的入場券就是一個看似普通的水泥A型尖坡。配備空氣懸掛的發現4最大離地間隙達到310mm，兩軸之間的最大縱向通過角為27.3°，剛剛好可以正著駛過坡頂。但換成了最大縱向通過角只有22°的極光，就直接托底了。

　　最終極光只能嘗試斜著通過坡頂，意料之中對角車輪懸空（交叉軸）的狀態出現了。極光配備的Haldex全時四驅系統，在前后軸之間使用中央多片離合式差速器，另外后軸兩輪之間安排了LSD限滑差速器，硬件上來看交叉軸只算小菜一碟。事實也的確如此，電子系統稍微對空轉車輪施加制動極光便順利通過A型尖坡。但千萬不要開心得太早，因為接下來再也不會出現這么平整的水泥路面了。

　　荒野坡道越戰越勇

　　接近兩公里的顛簸荒野路面之后，極光和發現4還成功挑戰了一個小型V溝和兩個不規則路面的中型斜坡。對于普通全時四驅SUV車型來說，運用一點越野技巧也能夠順利通過，但路虎強大之處就是讓這一切都變成那樣的輕描淡寫游刃有余。只需把獨有的全地形反饋系統調整到“泥濘地面/車轍地”模式，動力特性與變速箱邏輯都作出相應改變，同時自動激活陡坡緩降功能和斜坡起步輔助功能，之后你需要做的就是小心注意不要讓石頭刮花那漂亮的19英寸輪轂了。

　　一路上發現4可以通過的障礙，極光基本都能夠順利應對，偶然會因為托底而需要人工修整路面，但越野的樂趣不就正在于此么？當然也不是說極光的通過性能就跟發現4一樣強大，而事實上發現4還沒用上可把扭矩放大3倍且帶鎖止功能的中間分動箱呢，只是極光不斷地向我們申明，雖然作為一款主打城市用途的產品，但其骨子里的路虎基因還是毫不含糊的。

　　挑戰終極V溝

　　一整天下來怎么總感覺缺少點“硬貨”呢？因為在終點的大型V溝面前，我們實在也心里沒底。高低落差接近20米，斜度接近40°，而且路面基本都是深溝和碎石，反正仔細考察過之后，極光是沒可能過去的了，最終只會鬧個四腳離地，更何況接下來還有一大批媒體同行排著隊等試駕車。發現4呢？倒是可以豁出去了。

　　下坡的一段還是比較順利的，把發現4切換到極光所沒有的巖石攀爬模式，配合車外人員的指揮，選擇正確的行走路線，保持最起碼有兩個車輪是抓地的，最終都平安抵達坡底。但接下來的爬坡路段便困難得多了，既要避免尖銳的石頭劃破輪胎，又要尋找能夠提供抓地力的線路，還必須保持車身平衡以防發生側翻意外。

　　遇到輪胎打滑是正常的，粗獷地大油門往前沖并沒有解決問題。反而稍稍地往后退一點，重新調整車身姿態，重新找到最佳線路，反復嘗試幾次，最后發現4成功挑戰這個終極V溝。SUV往往給人硬朗粗放的印象，但真正到了越野的場合，需要的反而更多是細膩的技巧，才能發揮車輛最大的潛能。

　　結語：

　　買得起極光的富豪們同樣眼也不眨就能把發現4拿下，怎么選？發現4通過高大身軀和強悍通過性能把你武裝起來，給你一種與世隔絕的氛圍，時刻提醒旁人，嘿，伙計，最好離我遠點。但極光相反卻非常樂意把你與各種道路連成一體，哪怕輪胎壓過一根牙簽也會直接告訴你，哪怕右腳不經意一抖也能換來野蠻的加速。