前言：風云密布的中級車市場里的對手多不勝數(shù)，一些具代表性的車型不少網(wǎng)友已經(jīng)相當熟悉了。如果還繼續(xù)對這些車型內(nèi)容進行挖潛，好像已經(jīng)有的索然無味了。所以這次我們找來了三位剛加入戰(zhàn)團的新對手進行對比，看看在三廂世嘉、科魯茲、福瑞迪里面，有哪款更合您的心意？同樣的，這次的對比文章我們首先登場的是"外觀篇"！

福瑞迪——來自白虎的前臉設(shè)計大家能夠看得出來嗎？

科魯茲——車頭造型給人感覺很有力量感，頭燈很有攻擊性。

三廂世嘉——由于多了個尾箱，使得整車的線條更加顯得修長。

　　外型——各具特色、不相伯仲

　　福瑞迪的外型也同樣具有動感，來自白虎的前臉設(shè)計大家能夠看得出來嗎？細長的頭燈同樣演繹出另一種犀利的感覺，中網(wǎng)最小但是線條硬朗，運動感就從不知不覺的細節(jié)中透露出來。

　　科魯茲的車頭造型給人感覺很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條為車頭屏添幾分硬朗的感覺。同時厚重的保險杠與寬輪距的設(shè)計立即給我們一種肌肉感。盾型的進氣隔柵頗有些時下流行的大嘴風格，全新設(shè)計的金領(lǐng)結(jié)車標與進氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　坦白說，我們覺得這三輛車之中車頭外型最漂亮的就是科魯茲，充滿力量感的車頭給人的第一印象就是極具攻擊性。棱線分明的頭燈造型很吸引人，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條也為車頭增加幾分硬朗的感覺，而且厚重的保險杠設(shè)計以及刻畫明顯的翼子板線條顯得肌肉感十足。

　　上下分開的進氣格柵也是雪佛蘭家族新的標志之一，其中一個目的大概就是為了凸顯出鑲嵌在上面的金領(lǐng)結(jié)車標吧。中網(wǎng)和保險杠連為一體，使得視覺上整個車頭更加厚實以及具有沖擊力。

　　三廂世嘉的前臉基本上與兩廂是一樣的，進氣格柵邊緣的一點點細微差別都可以忽略不計了。車頭的造型延續(xù)了雪鐵龍家族新的家族面貌，這個家族面貌連年紀老邁的愛麗舍都用上了。但是用在三廂世嘉這個"年輕小伙"上當然效果好很多，線條銳利的前大燈顯得很動感，與車頭線條互相呼應(yīng)，但是車頭的樣子已經(jīng)能吸引不少人的目光。

　　福瑞迪的尾部較為平直，尾燈的造型就和頭燈比較類似，是三輛車中最為首尾呼應(yīng)的一輛。簡單的尾部因為有了尾燈的點睛就成為矚目的焦點。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設(shè)計配合傾斜的C柱使整車看起來頗有幾分跑車的味道，尾部的造型遠沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設(shè)計配合傾斜的車頂弧線更顯得具有跑味。尾燈形狀也同樣的較為普通，但是亮燈后的四圓燈設(shè)計就很具吸引力，熟悉高性能車型的網(wǎng)友都知道四圓燈背后的含義了吧！

　　從三廂世嘉的C柱以及尾部造型來看，在設(shè)計世嘉造型時很可能是三廂和兩廂同時進行的。有人可能會覺得兩廂世嘉的尾部顯得太過另類，但三廂世嘉的尾部看起來就"大眾化"很多。三廂世嘉尾部的造型相當流暢，與C柱線條的銜接非常和諧，沒有很突兀的感覺。而且由于多了個尾箱，使得整車的線條更加顯得修長。尾燈的設(shè)計也是采用了圓潤的線條，現(xiàn)款的雪鐵龍車系中三廂世嘉的尾燈我覺得是最好看的。不再是造型另類的小眾設(shè)計，更為普通的設(shè)計更能讓大多數(shù)人所喜愛。

　　尺寸、細節(jié)——尺寸科魯茲占優(yōu)、細節(jié)三車不相上下

　　車側(cè)線條也是顯示出車身比例的緊湊，尾部的比例同樣比較短小。從三輛車的對比看得出來，腰線線條明顯的車型都會顯得較為具有運動感，而且車身比例也對外型風格有很大的影響。

　　從車頭造型的第一印象就看得出科魯茲是要營造一個運動的氛圍。車頂?shù)幕【�明顯地向車尾傾斜。車側(cè)的線條比較平板，反而就更加凸顯出腰線棱角的線條。一條高腰線從翼子板的尾端一直延長至車尾，立刻塑造出了車輛動感簡潔的車身。而且發(fā)動機艙和尾箱與車身的比例相比顯得較為短促，給人的感覺就是相當干練。

　　由于三廂世嘉的C柱沒有像兩廂那樣急劇下墜，所以車身的腰線就能夠從車頭延續(xù)到尾箱。可能是三廂世嘉與其他兩位對手相比更多地采用了弧線的線條，從視覺上覺得腰線以下的車身更顯得厚重，看起來比對手扎實。

　　做工——整體不錯、細節(jié)有待提高

　　總結(jié)——

　　外觀上的喜好不用說大家都知道是各有所愛的，所以這次的"外觀篇"里面我們不會這三款車進行總結(jié)，歡迎大家在文章下方的留言區(qū)進行留言支持一下自己的喜好。敬請關(guān)注隨后登場的"內(nèi)飾篇"及"性能篇"，我們將用客觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)三輛車的真實實力。

　　前言：緊接著之前推出外觀對比，以下我們將對這三款車的內(nèi)飾、配置和空間使用上面進行一系列的比較。大家可以從實際數(shù)據(jù)以及真實示范當中比較一下這三款車的實際情況，不過一些配置上的使用需求可能各有不同，實際效果的話還是要大家親身看車才能知道，我們只以個人的角度對這三款車進行點評，僅供參考。

　　福瑞迪內(nèi)飾——平淡的內(nèi)飾風格，以實用至上。

　　和外觀的銳利奪目相比，內(nèi)飾風格就顯得相當?shù)牡�而無味。典型的韓系車風格，以平實的家庭氛圍為主，沒有驚喜也沒有明顯缺點。盡管是全黑內(nèi)飾，但給人的第一感覺還是太平凡，主要是因為設(shè)計線條太過于圓潤，沒有著重刻畫哪個重要部分。盡管整個中控臺上覆蓋了整塊亮銀色飾板作為點睛之用，但還是沒有給人很深刻的印象，幸好與全黑內(nèi)飾搭配起來還算比較相襯。不過相比世嘉那種簡約風格的設(shè)計，福瑞迪的內(nèi)飾已經(jīng)是挺豪華的了。

　　科魯茲內(nèi)飾——延續(xù)新世代別克家族的設(shè)計風格，時尚感增強了不少。

　　科魯茲的內(nèi)飾采用了以灰色調(diào)為主的設(shè)計，配以深淺相稱的塑料材質(zhì)部件，整體的感覺都以年輕時尚為主。整個中控臺的風格與外型強調(diào)線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，特別是不少男生都會第一眼就看上了這種陽剛氣極重的內(nèi)飾。但某些部件結(jié)合部位，尤其是邊緣位置的縫隙還是有的參差，硬塑料材質(zhì)部分的質(zhì)感還是一般，但與之前的國產(chǎn)在售雪佛蘭車型相比已經(jīng)是天壤之別。 

　　世嘉內(nèi)飾——很具有法國車的風范，簡約而充滿科技感。

　　至于內(nèi)飾，世嘉三廂和兩廂相一致，在用料和做工也令人滿意，各個位置的結(jié)合部分都挺不錯。但整體內(nèi)飾的簡約程度之高，會讓我們這些已經(jīng)被其他品牌廠家寵慣了的消費者認為配置不夠豐富。

　　另外，放在中控臺中央的電子化儀表盤也很特別，轉(zhuǎn)速、速度、里程、油量、水溫等常規(guī)顯示項目都擺放在一起。中控下方的音響位置也放置了綜合信息顯示屏，時間日期、音響信息、油耗信息、室外溫度等等都有顯示。那這么多顯示屏會不會在夜間行駛時覺得太晃眼呢？所以方向盤中央特別設(shè)置了一個燈光熄滅的按鈕。在亮起行車燈之后，可以關(guān)掉除速度顯示之外的所有發(fā)光位置。這種設(shè)計印象中是薩博車系第一個提倡出來的，可以集中駕駛者在夜間的注意力。

　　內(nèi)飾、功能——細節(jié)決定成敗

　　樣式傳統(tǒng)就可能就是簡單易用的代名詞，福瑞迪的音響系統(tǒng)相信99%的車主都不會感到有使用上的問題。順應(yīng)潮流增加的AUX和USB接口是多了一點便利性，但是直接裸露在外的接口會不會顯得有點太。。。。。。

　　不瞞大家，之前第一次使用新君威的中控時，由于按鈕實在太密密麻麻，我確實感覺到有的無從下手，一個簡單的調(diào)整收音機的功能都找了好一會兒，幸好科魯茲只沿用了中控的風格而精簡了操作按鈕。不過與同場兩位對手相比，只在中控上方有一個大面積的液晶顯示屏，而對手則按照功能的分別在上中下三個位置都有液晶屏顯示相關(guān)參數(shù)。喜歡那種設(shè)計？我個人就喜歡信息集中在一起，起碼會減少駕駛過程中的不安因素。

　　世嘉的音響面板就真的小得有的可憐，甚至不如一些經(jīng)濟型車的音響配置。控制按鍵的纖細程度也令使用者增添了不少麻煩。而且音響的實際效果也一般，只能滿足駕乘者最基本的需求。

　　三車之中就數(shù)世嘉的方向盤最為特別。雖然三廂世嘉的方向盤到了現(xiàn)在看起來還是覺得怪怪的，但是只要用了一段時間之后，就會發(fā)覺這樣的設(shè)計有它強調(diào)功能性的一面。中央位置集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能，而且值得一提的是，它擁有很少車型所配備的車輛限速功能，在設(shè)定好最高限速之后，即使狂踩油門也只能行駛在限速之內(nèi)，這對于經(jīng)常墮入超速怪圈的駕駛者來說很有用。其他兩車方向盤的功能性相比之下就遜色不少，科魯茲的方向盤可能是為了顧及整體設(shè)計，干脆一個按鈕都不用，以素顏示人。

　　福瑞迪所采用的一鍵啟動按鈕在這級別車里挺少見，雖然有些車型在傳統(tǒng)鑰匙的位置會采用旋轉(zhuǎn)的無鑰匙啟動方式，但相比之下還是這種按鍵式的比較有檔次。

　　乘坐空間——科魯茲最優(yōu)，世嘉其次，福瑞迪……

　　科魯茲的前排空間感最為緊湊，而且在調(diào)整好坐姿之后感覺整體包裹感很強，不少喜歡“人車合一”的駕駛者肯定喜歡這種氛圍。而福瑞迪就連前排坐姿都貫徹著中庸的性格，座椅柔軟而且舒適，但造型就過于平坦使得包裹性一般，可能廠方認為大部分人都會喜歡這種坐姿吧！世嘉的坐姿比較高，除了坐墊對腿部的承托不太足夠之外，其他方面都基本能滿足我們的要求。

　　可能是由于三廂世嘉是后來者的緣故，雖然實際空間不是最大，但坐墊和靠背的角度設(shè)計合理，長時間乘坐也不會令你感到疲累。科魯茲的實際空間最大，但座椅比較偏硬，舒適度略打折扣。福瑞迪的腿部空間就是三車中最小的，不過它的座椅繼續(xù)以舒適為先，只要是身材不太魁梧，相信也會找到一個舒適的坐姿。

　　儲物空間——各有所長、物盡其用

　　單以后排中央手枕的舒適性來比較，福瑞迪就明顯地拋離了對手。從上圖就可以明顯地看出三者間的差距真的非常大，后排經(jīng)常有乘客的話也應(yīng)該把這一點的差異考慮周全才對。

　　車門儲物格以及車內(nèi)各個小空間的對比就看出三款車型均各有千秋，看起來好像是科魯茲稍微略占上風，但是為什么在設(shè)計之初不能將這些小細節(jié)考慮得更加周全呢？坦白說，一些日系對手在這方面就比這三款車做得好。

　　還是可能是有前車之鑒的緣故，三廂世嘉的尾箱功能無論是容積還是實際的承載能力都是最強的。世嘉三廂的的尾箱開口很大，地板也十分平整，481L的空間加上后排可以4/6分割放倒的座椅為駕乘者提供了充足的空間。雖然尾箱蓋液壓支撐桿的實際作用與普通的設(shè)計沒有太大區(qū)別，但這些細節(jié)就能看出一些差別出來。福瑞迪和科魯茲的尾箱空間就相差無幾了，但福瑞迪連后排放倒這種基本的功能都不具備就真的說不過去了。

　　內(nèi)飾對比篇小結(jié)——

　　通過對內(nèi)飾、配置和空間的一系列比較，我們認為這次比較的三款車都還有不少可以改進的空間，福瑞迪設(shè)計雖然中庸但配置齊全，空間勉強合格，實力略低于兩位對手；科魯茲由里到外明顯年輕化許多，但是這個賣點已經(jīng)夠吸引人的了，而且配置和空間都在同級中上的水平；三廂世嘉的除了形象上不太鮮明以外，在其余方面的比較都與科魯茲斗得難分難解，看來喜歡這兩款車的網(wǎng)友還需要再斟酌一下。或許我們接著推出的性能篇比拼就能幫您解決這個難題，大家就翹首以待吧！

　　前言：緊接著之前推出外觀、內(nèi)飾對比，以下我們將對這三款車的動力、操控和測試數(shù)據(jù)進行一系列的比較。同是1.6L的排量價格相近的這三臺車在測試環(huán)節(jié)中又會有怎樣的表現(xiàn)，我們將用實測數(shù)據(jù)來說明他們之間的差距。（注：由于車輛調(diào)配原因，參加測試的世嘉三廂為手動檔車型，其他兩款為自動擋車型，所以加速環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)請大家區(qū)別對待）

　　福瑞迪配備的這臺1.6L發(fā)動機屬于起亞新一代技術(shù)結(jié)晶的γ(伽馬)發(fā)動機，具有CVVT技術(shù)。發(fā)動機的最大功率為90 kw/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。相比同排量的競爭對手，具有一定優(yōu)勢。

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動機，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達到了86kw在同級車型中也算是表現(xiàn)不錯的。科魯茲的這部發(fā)動機都在經(jīng)濟性上得到了明顯的改進， DVVT智能可變進排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進氣歧管系統(tǒng)這些先進技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機達到了動力性與經(jīng)濟性的平衡。

　　對于世嘉1.6車型來說，它搭載的這臺1.6升TU5JP4發(fā)動機真是再熟悉不過了。東風雪鐵龍家族的富康、愛麗舍、C2和畢加索都配備這款經(jīng)典的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。這次用在世嘉身上，有技術(shù)成熟可靠和成本低的優(yōu)勢。

　　操控——

　　憑借發(fā)動機參數(shù)上的優(yōu)勢，福瑞迪在動力表現(xiàn)上還是比較出色的。隨著油門的加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快，3000轉(zhuǎn)后有著明顯的加速力道。匹配的四速手自一體變速器，換擋沖擊不是很明顯，但反應(yīng)似乎有些不盡人意，不過應(yīng)付市區(qū)的日常駕駛還是可以的。

　　福瑞迪的方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕重適中，符合家用車的定位。過彎駕駛時，車體前后呼應(yīng)緊湊，底盤扎實，有著良好的支撐性，車身側(cè)傾很小，完全在掌控范圍之內(nèi)。對于一款中規(guī)中矩的家用轎車而言，有著這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很令人滿意了。由于Forte福瑞迪的懸掛調(diào)校得比較注重乘坐的舒適性，對路感的過濾較多，過減速帶時，車身不會產(chǎn)生令人不適的連續(xù)跳動。

　　科魯茲搭載了一臺通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車，基本都會在發(fā)動機2400轉(zhuǎn)左右升擋，換擋過程很順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。

　　世嘉的底盤設(shè)計采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，過彎一直是它的拿手好戲，雖然放棄了后輪隨動轉(zhuǎn)向，但世嘉彎道的時候表現(xiàn)依然很順暢，懸掛調(diào)校很有韌性，但較以前的法國車要偏硬一些。

　　數(shù)據(jù)測試——

　　在加速度測試中，強調(diào)運動的科魯茲并沒有給出我們很“運動”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.6的發(fā)動機而言，科魯茲近1.5噸的車重是個不小的負擔。測試最好的成績僅為15.04秒。

　　制動測試中，科魯茲給我們的感覺剎車行程偏短，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過數(shù)次的反復(fù)測試，我們最終得出的最好成績?yōu)?2.33米。

　　在噪音控制方面可以說韓日車有一定的優(yōu)勢，所以在這個環(huán)節(jié)中福瑞迪的成績還是表現(xiàn)不錯的，世嘉緊隨其后，成績相差并不大。而科魯茲的成績則有些不盡人意，特別是發(fā)動機的噪音十分的明顯。

　　 試駕總結(jié)——做為同樣主打家用市場的車型，參加測試的3臺同為1.6L排量的車型可以說基本上算是它們各自系列中的當家車型。在動力方面這個級別的車型似乎并不能給我們帶來激情的駕駛享受，但做為一款家庭用車還是綽綽有余的。從測試數(shù)據(jù)上我們看到了福瑞迪在動力上的優(yōu)勢，而世嘉和科魯茲則在底盤的整體調(diào)校上優(yōu)于福瑞迪。整體操控感而言我個人覺得是世嘉最出色，科魯茲緊隨其后，而福瑞迪在這方面則與兩個歐洲血統(tǒng)的“兄弟”有一定的差距。