回憶一下此前三四年的情景吧，國產(chǎn)中級車的配置普遍少得可憐，價格還貴得多，想買個帶ESP的更是幾乎不可能的事情。如今的消費(fèi)者可就幸福多了，要什么有什么，即使你排斥日本車，市面上的選擇仍然有不少，我們今天就為你帶來了三款適合精英們親自駕駛的當(dāng)紅車型。

　　不說你也能猜到，現(xiàn)在最難伺候的就屬中級車的消費(fèi)群體了。他們希望擁有一輛能讓自己在親戚朋友面前挺直腰桿的體面轎車，于是對品牌、造型、空間、配置的要求都很挑剔。這還不算，最近幾年來，新精英們居然已經(jīng)不再滿足于單純的乘坐舒適度，開始追求所謂的駕駛樂趣了，盡管他們中的絕大多數(shù)根本不知道怎樣才能讓車輪發(fā)出尖叫，而且也從不想去那么做。

　　坦白說，我不清楚這股毫無緣由的潮流是否真的有必要，也不知道它將持續(xù)多久，不過從制造商們的反應(yīng)速度上看，他們的確對目標(biāo)消費(fèi)群體的需求很上心。手頭“有貨”的企業(yè)顯然占到了大便宜(他們也許就是始作俑者)，即便從來不以運(yùn)動見長的品牌也紛紛進(jìn)行重新包裝，要是誰家沒拿出個“運(yùn)動款”，都不好意思跟同行打招呼。而這對我們來說倒也不錯，至少參與類似今天這種中級車對比測試已經(jīng)不再像頭幾年那樣全無樂趣可言了。

　　好了，本次的三個主角已經(jīng)揭曉了。當(dāng)紅上市的新君威想必是你最感興趣的，對我們也一樣，因?yàn)樵诖酥�前接觸過它的只有老繆，而且還不是國產(chǎn)版本；蒙迪歐-致勝各位也不陌生，在過去的一年半時間內(nèi)，我們曾經(jīng)讓它跟不同對手進(jìn)行了好幾個回合的角逐，不久前我們還搞來了一輛長期試駕車；邁騰應(yīng)該說是其中最年長的一個，2005年就已在日內(nèi)瓦車展亮相，直到兩年前才在長春投產(chǎn)，先是1.8TSI，然后追加了2.0TSI，最近又換裝了DSG變速箱。可我不得不說，我們原本打算借的是1.8TSI DSG版，其價格和動力(160馬力)才跟另外兩款車處于同一起跑線上。

　　其實(shí)我們還想邀請馬自達(dá)6睿翼參加這次對比，它絕對是把好手，但問題是量產(chǎn)車型幾個月后才能到貨，而拿現(xiàn)有進(jìn)口版試駕車顯然對其它選手不太公平。不過現(xiàn)在的陣容也好，沒有了日系車的參與，至少不會讓某些敏感群體覺得別扭。而且由此一來，這次對比也變成了歐洲選手之間的內(nèi)部對決，更精確地說，是三款德裔中級轎車的短兵相接。

　　先別急，我知道你對這個說法的準(zhǔn)確性甚為懷疑，但它的的確確是事實(shí)。邁騰就不必說了，它擁有最純正的德意志血統(tǒng)。福特雖然是眾所周知的美國品牌，可它早在70多年前就在德國建廠，而蒙迪歐-致勝和最近40年來供應(yīng)歐洲市場的絕大部分福特車一樣，由位于德國科隆的福特歐洲公司獨(dú)立開發(fā)。順便說一下，長安福特迄今為止引進(jìn)的所有車型沒有一款是真正的美國產(chǎn)品，全部來自福特歐洲。至于新君威，老繆在去年底的試車文章中就向各位說得很明白了，這款車跟04年停產(chǎn)的美版君威沒有半點(diǎn)關(guān)系。它源于歐寶Insignia(威達(dá)的換代產(chǎn)品)，整個項(xiàng)目由德國、美國、中國、意大利和瑞典的工程設(shè)計人員共同完成，但工作地點(diǎn)仍然在法蘭克福呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計及工程中心，所以把它歸為德系車絕不是我一時糊涂。

　　握著福特的方向盤，我的心里很不是滋味，并非針對這輛車，而是眼睜睜看著自己還沒開過的新車被其他同事?lián)屪咦屓思葰鈶嵱譄o奈。不過話說回來，其實(shí)蒙迪歐還是挺招人喜歡的。在趨于保守的中型車陣營中，它簡直就是一朵出淤泥而不染的荷花，盡管這也嚇退了不少年紀(jì)較大的消費(fèi)者。車廂內(nèi)部的設(shè)計風(fēng)格也同樣大膽，銀色飾板與純黑色內(nèi)飾的搭配很有沖擊力，不過我個人認(rèn)為中控臺附近的銀色裝點(diǎn)真的用不著那么大面積。而我此前未曾注意到的是，從軟質(zhì)材料的用量上來看，蒙迪歐顯然比另外兩個對手付出了更多成本，可營造出的高級感還是稍微差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，這未免有點(diǎn)遺憾。或許下次見到風(fēng)度翩翩的設(shè)計總監(jiān)馬丁·史密斯時，我應(yīng)該提醒他多跟材料部門的同事交流一下。

　　必須承認(rèn)，蒙迪歐是一輛開著和坐著都很舒適的車。盡管硬朗的減震阻尼設(shè)定意味著遇到連續(xù)顛簸路面時的動作有點(diǎn)松散，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動也讓人無法不注意到路面條件的突然變化，不過在大多數(shù)情況下，懸架的溫和表現(xiàn)還是比邁騰更容易贏得乘客的好感。面對連續(xù)快彎，車身側(cè)傾絕對不是特別輕微的那類，但它卻能將節(jié)奏控制在普通駕駛者更容易接受的范圍內(nèi)，而且還帶有些法國車那種舒適并令人愉悅的隨心所欲感。更想不到的是，根據(jù)我們親手采集的數(shù)據(jù)，蒙迪歐的噪音控制居然是三輛車中最好的，無論怠速、急加速、60公里/小時和120公里/小時等速行駛，它都全面領(lǐng)先于第二位的君威，不信可以翻看文章后面的測試數(shù)據(jù)表。

　　然而最低的動力和最高的車重意味著蒙迪歐絕不可能成為一名善于奔跑的選手。它的初段和中段加速似乎沒受到多大影響，油門響應(yīng)很敏感，剛好適合應(yīng)付走走停停的城市路況，但轉(zhuǎn)速表超過半程之后攀升速度便逐漸減緩下來。6速變速箱也拖了它的后腿，大概是為了追求平順的換檔過程，1檔到2檔的動力“空窗期”明顯耗時較長，你也別天真地以為撥到手動換檔模式就能避開這個問題。