提到SUV，你一定會(huì)舉出很多車型，從20萬元的一直到超過200萬元的，你都會(huì)脫口而出它的名字，甚至可以如數(shù)家珍的列舉出它擁有的獨(dú)特功能。然而你又不得不承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，在這個(gè)推崇SUV公路性能的時(shí)代，那些仍然堅(jiān)持純種越野感受的車型伸出五個(gè)手指就可以數(shù)得過來。那種屬于男人的征服自然挑戰(zhàn)極限的成人游戲，我們只能在為數(shù)不多的車型中選擇了。今天的這兩部車無疑讓我多少找回這種感覺，下面就讓我們一同來找回駕車越野的快感。

　　這兩位的前身都曾經(jīng)有在軍隊(duì)“服役”的歷史。扛過機(jī)槍，拉過大炮，戎馬一生，戰(zhàn)功赫赫.拿到牧馬人鑰匙的我首先落座于它那”堅(jiān)如磐石”的坐墊上,頓時(shí)讓我回憶起他的前輩Jeep Willys，當(dāng)年的它可以稱得上是戰(zhàn)地“出租車”，隨著美軍征戰(zhàn)各個(gè)戰(zhàn)場的經(jīng)歷，加之在軍隊(duì)的超長服役期幫助他獲得了世界范圍內(nèi)的知名度,僅在第二次世界大戰(zhàn)期間，威利斯-奧夫蘭多公司共生產(chǎn)了近40萬輛Jeep汽車，至今你還能在很多國家的軍隊(duì)里看到它的身影。時(shí)過境遷，它的繼任者又在美國的西部繼續(xù)拓展疆土，成為和平年代里為數(shù)不多的幾款可以開著放牧的車型。也許“牧馬人”的得名正是來源于此，許多現(xiàn)代西部牛仔仍然喜歡駕駛著它去挑戰(zhàn)極限。與它在越野性能上齊名的路虎衛(wèi)士和奔馳G級(jí)都走上了高端路線，一直保持親民路線的吉普“牧馬人”也推出了四門版本以應(yīng)對(duì)市場上新的需要，但價(jià)格卻始終保持在人們接受的范圍之內(nèi)。

　　整車價(jià)格與制造工藝是成比例的，千萬不要幻想這臺(tái)越野機(jī)器會(huì)為你奉上精細(xì)的內(nèi)飾做工，不過在我看來，拿去越野的車型沒必要對(duì)內(nèi)裝飾要求太苛刻，因?yàn)楹廊A越野車上那些昂貴真皮包裹的座椅一旦泡了水，是會(huì)讓我心疼的。

　　與它相對(duì)粗糙的內(nèi)裝飾板相比，其擁有的越野性能至今仍然令業(yè)界的同行感到強(qiáng)大的壓力。戰(zhàn)場上得來的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過越野愛好者的一腔熱情，為了切身感受這一純正的越野性能，我們開車向著內(nèi)蒙古進(jìn)發(fā)，一路上避開高速，走在省際公路上，路兩旁的群山滿眼是綠，不時(shí)見到小溪上泛起的微波，夾雜著土地的清香，車載音響傳出的“country road，take me home”，配合吉普牧馬人粗獷的外觀，還真找到點(diǎn)美國鄉(xiāng)村的感覺，只是我們不是在回家的路上，而是奔向越野的勝地。

　　相比吉普的顯赫經(jīng)歷，豐田(參數(shù) 圖片)FJ酷路澤在軍隊(duì)中參與實(shí)戰(zhàn)的機(jī)會(huì)顯然少了很多，但深度學(xué)習(xí)Willys的核心技術(shù)著實(shí)令其越野性能的起點(diǎn)不會(huì)太低，只是歷經(jīng)幾代變化，最新一代的FJ酷路澤明顯在舒適性能上提高不少，但這并不意味著的它的越野性能會(huì)降低很多，應(yīng)該說FJ酷路澤在公路行駛舒適性與越野性能上找到了一個(gè)新的平衡。與此同時(shí)，整車的內(nèi)飾也比牧馬人更精致，擋把以及高低四驅(qū)的轉(zhuǎn)換桿也很細(xì)膩，握感極佳。和這些相比，更讓我吃驚的是FJ酷路澤在如此短的軸距下，仍然為后排乘客提供了相對(duì)舒適的乘坐空間和寬大平整的載物空間，更難能可貴的是這些都是在不犧牲越野性能的前提下做到的。

　　在開著兩車下野地越野之前，我們一直在省際公路上行駛，由于高速公路修通，現(xiàn)在已經(jīng)很少有車走這些路了，路面不僅平整而且車流量也很少，不多見的磚石鋪裝路面正好可以檢驗(yàn)一下兩車的減震性能，在這項(xiàng)性能對(duì)比中，無疑豐田占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，出色的懸掛調(diào)校很好地將路面的細(xì)小震動(dòng)過濾，舒適的座椅也將剩余的震動(dòng)通過柔軟寬大的坐墊所吸收，傳遞到身體上就幾乎感覺不到什么劇烈震動(dòng)了。相比豐田FJ酷路澤，牧馬人的表現(xiàn)就遜色了許多，路面的顛簸感覺沒有經(jīng)過什么過濾，就通過設(shè)置硬朗的坐墊全部傳遞到身體上，雖然這樣的設(shè)定使得你不得不每開2小時(shí)的路程就得停下來歇息一下。不過也正是這套前后整體橋非獨(dú)立懸掛為牧馬人行駛在多彎山路中獲得了比FJ酷路澤酷路澤更小的側(cè)傾，使得它在面對(duì)連續(xù)急彎時(shí)可以用更高的速度通過。面對(duì)同樣一個(gè)彎角FJ酷路澤必須將車速降低很多，調(diào)校偏軟的懸掛系統(tǒng)使得車身側(cè)傾幅度比牧馬人更大。不過需要提醒你的是，無論FJ酷路澤酷路澤還是牧馬人，他們都是越野車，車身重心比較高，因此不要輕易嘗試他們的極限，在充分享受駕駛樂趣的同時(shí)也要注意行車安全。

　　一路向北，結(jié)伴而行的豐田FJ酷路澤和吉普牧馬人吸引了所有過往車輛駕駛員的目光，每到一個(gè)地方停下來休息都會(huì)引起周圍群眾的圍觀，尤其是吉普牧馬人，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵上的Jeep標(biāo)志明確了它在純種越野車領(lǐng)域中不可撼動(dòng)的地位，同時(shí)粗獷硬朗的外觀也是吸引人駐足而久久不肯離去的一個(gè)重要原因。想想哪個(gè)真正的男人可以抵擋得住這樣的誘惑，硬朗而不失冷俊的外觀，配合V6發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼聲，無論是在高速公路上巡航，還是下河塘“撒野”，無不體現(xiàn)出男人的本色，我相信在這個(gè)充斥著時(shí)尚元素的大都市文化體系中，獨(dú)樹一幟的純種越野文化也會(huì)占據(jù)一席之地，捕獲男人的“芳心”是這輛車的附加功能之一。

　　相比吉普牧馬人，豐田FJ酷路澤的外觀設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代，更適合融入到都市時(shí)尚文化的很多領(lǐng)域當(dāng)中，它可以屬于男人，也可以屬于女人。這么說并不意味吉普牧馬人不適合女性駕駛，而是FJ酷路澤的外觀更中性一些，整車設(shè)計(jì)基本吸收了當(dāng)年概念車的設(shè)計(jì)元素，可以說在繼承FJ40硬朗外觀的大前提下，更好地將現(xiàn)代審美觀念融入到了新款FJ酷路澤的設(shè)計(jì)當(dāng)中。它的展示舞臺(tái)較之吉普牧馬人更為寬泛，但各方取舍也使得其在與吉普牧馬人的比較當(dāng)中缺乏了一點(diǎn)個(gè)性。

　　經(jīng)過多次休息，我們終于到達(dá)目的地，開始撒了歡地玩，考慮到要先對(duì)駕駛的路況進(jìn)行簡單了解，我們把探路的任務(wù)交給了吉普牧馬人，雖然加長軸距后的牧馬人通過能力比兩門版本有所下降，但其越野能力仍然在豐田FJ酷路澤之上。掛入低速四驅(qū)動(dòng)，我們開下了主路探險(xiǎn)，由于是在水庫旁邊的土地上行駛，吸飽了水分的土地很容易陷車，但對(duì)于牧馬人來說不是問題，寬大的輪胎減小了對(duì)地面的壓強(qiáng)，即使輪胎下陷到泥地里，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的低轉(zhuǎn)速扭矩也可以使牧馬人輕松擺脫困境。FJ酷路澤緊跟著吉普牧馬人的車轍，已經(jīng)壓實(shí)的路面使FJ酷路澤備感輕松。繼續(xù)往前走，遇到一個(gè)大石坡，四門版牧馬人輕松爬上坡頂，但在準(zhǔn)備駛離坡頂?shù)臅r(shí)候，2947毫米的軸距卻迫使其不得不放棄而選擇繞行通過此坡。這下該是FJ酷路澤展示其越野性能的時(shí)候了，2690毫米的軸距幫它毫不費(fèi)力地通過了剛才將牧馬人急出一身汗的地方。二者的越野性能特點(diǎn)一下子就展示在了我們面前，同樣是40萬元的車，該做什么樣的選擇，我們真的開始有些犯難了。

　　傍晚夕陽準(zhǔn)備西下，滿天的紅光懶散地映射在我們疲憊的臉上，蒙蒙的細(xì)雨伴隨路邊野花散發(fā)的“芳香”所產(chǎn)生的一絲詩意讓我同樣疲憊的身心放松下來。倚靠在前保險(xiǎn)杠上的我欣賞著這一難得的美景幽境，輕風(fēng)撫面，趕走了我那剛才停留在臉上的一絲疲憊，一周忙碌工作的我此時(shí)此刻完全放松，鳥聲、風(fēng)聲、水聲伴著我嘹亮的歌聲傳向遠(yuǎn)方，希望我能永遠(yuǎn)這樣，放下一切煩惱，盡情擁入大自然的懷抱。看著停在遠(yuǎn)處的兩輛車，我好像也聽到了帶我去放松心情的吉普牧馬人和豐田FJ酷路澤在商量下一個(gè)去探險(xiǎn)的目的地，我準(zhǔn)備找個(gè)農(nóng)家旅店好好休息一下，等待次日重升的太陽指引我向下一個(gè)越野勝地前行。

（轉(zhuǎn)自中華網(wǎng)汽車頻道）