飛度為大家提供了1.3L和1.5L兩款發動機。1.3L的發動機使用的是i-DSI技術，而1.5L的是VTEC技術。兩排量發動機都采用單頂置凸輪軸設計，1.3L發動機采用每缸2氣門設計，1.5L發動機采用每缸4氣門設計。此次參加測評的是裝備1.5L發動機的版本，L15A發動機通過低速和高速的VTEC轉換，提高了進排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對比起來，因為1.5排量發動機采用了VTEC（智能可變氣門正時系統），因此不僅動力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。同時還達到歐4的排放標準。

　　無論是1.3L還是1.5L發動機，都提供5擋手動變速和CVT無級變速兩種選擇。手動變速箱齒比非常合理，離合輕巧，換擋行程短促清晰，可以輕松獲得開手動擋的樂趣。對城市用家來說，CVT無級變速是更方便的選擇，它的加速反應比手動擋慢半拍，但勝在加速過程非常平順，沒有半點頓挫，而且提供了S運動模式和L發動機制動模式，對大部分人來說，駕駛CVT會感到更加得心應手。

　　206采用了1.6升16氣門發動機，缸體完全由輕質合金制成，最大輸出功率為78千瓦/5750轉，最大扭矩達到142牛米/4000轉。16v發動機除了采用電子油門之外，沒有什么其它特別值得宣揚的技術，但它勝在有十分寬廣的扭力輸出特性，而且從兩千轉到五千多轉都有非常暢順的表現，聲音也十分好聽

　　在變速箱的配備上，206除了5擋手動變速箱外還配備了一款擁有保時捷 Tiptronic?技術的四檔手自一體變速箱，這在同級別車中也是十分少見的。手自一體變速箱還配有“運動”和“雪地”模式，能滿足不同使用條件下的不同需求。相對于自動變速箱而言，5擋手動變速箱的可玩性更高，但檔位的行程有點長，而且還有一點虛位。不過整體掛檔感覺還是很輕松準確的，還算容易上手。

　　馬自達2 1.3L發動機采用鋁合金材質反置式發動機DOHC，單缸獨立順序點火系統，S-VT連續可變氣門正時系統，TSCV渦流控制閥系統，16氣門，最大功率達到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級車中也是數一數二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計與中國的油品有關，馬自達專門對其進行本土化調教。

　　與發動機配合的4速自動變速器配備了D、S、L三個前進擋位，但在D和S檔之間并沒有任何鎖制機構，行駛過程中可以直接從D檔掛入S檔，方便加速使用。整個動力部分傳承了馬自達一貫的駕駛感覺。低轉速時發動機的轟鳴聲并沒有帶來足夠的扭力，3000轉以前的急加速有些含糊，并不清晰。一旦轉速突破3000轉，動力輸出一下變得直接很多，但并沒有很強烈的推背感，畢竟發動機排量有限。

　　驪威裝備的是與騏達相近的1.6升HR16DE全鋁合金DOHC發動機，只是缺少了聯系可變正時氣門技術，最大輸出功率為77kw，4400rpm時150Nm的最大扭矩輸出顯得較為突出，而且高扭矩輸出的范圍也較為寬廣，在2000rpm時，發動機就能輸出超過130Nm的最大扭矩，這樣的扭矩特性這對于頻繁起步的城市路況來說就非常實用。

　　驪威分別配備了是4前速自動和5前速手動。此次參加測評的為自動擋車型，日常駕駛變速箱整體感覺相當暢順，不過因3、4擋落差有點大，從4擋巡航時強制降到3擋，會有輕微的頓挫感。而配備5擋手動變速箱的驪威，擋位清晰，行程也適中，離合也很輕較易掌握。5擋的齒比編排偏向于緊密，加速過程力量銜接暢順，算是部很容易上手的手擋車。

　　雨燕搭載了鈴木公司最先進的高功效低能耗發動機系列——M15A。M15A發動機配備了16氣門全鋁合金構造、VVT連續可變氣門正時系統、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標準。同樣，雨燕1.5搭配的也是4速自動變速箱。

　　新雨燕1.5配有兩款變速箱，手動5檔和自動4檔。4檔自動變速箱對于這類小車來說還算夠用，大腳油門下4擋自動變速箱表現有點“庸懶”，它也并不樂于降擋。這種性格使得行車平順性很好，沒有傳統小排量四前速變速箱的頻繁頓挫。另外一款5檔手動變速箱則可以為駕駛帶來更多樂趣，檔位清晰且檔把手感不錯，行程也很短，與前作相比過輕靈的離合器經調教后更加適中，令人滿意。

　　5款評測車型機械參數