一款德系車與三款日系車的對(duì)比，同時(shí)也是兩大陣營(yíng)之間的角力，讓人馬上聯(lián)想到了三國(guó)演義中的三英戰(zhàn)呂布。明銳、卡羅拉、思域、馬自達(dá)3個(gè)個(gè)實(shí)力不俗，由于明銳是最后上市的車型，因此姑且將標(biāo)題反轉(zhuǎn)為呂布戰(zhàn)三英，雖然聽上去有些俗套，相信還是有很多人期待他們之間的過(guò)招。當(dāng)然此次比拼的戰(zhàn)場(chǎng)不是虎牢關(guān)，而是上海近郊的天馬山。

明銳/卡羅拉/馬自達(dá)3/思域是目前車市的主流車型

　　中國(guó)的家用車市場(chǎng)需求近年來(lái)急劇增長(zhǎng)，A級(jí)車作為家用車的主力車型已成為市場(chǎng)上需求量最大的車型。因此A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)火藥味最為濃烈，各路廠商可謂群雄并起，產(chǎn)品也層出不窮。今年有豐田卡羅拉和斯柯達(dá)明銳的最新加盟，目前比較確切的消息還有上汽榮威與上海大眾明年均會(huì)推出全新A級(jí)車加入角斗。

　　百家爭(zhēng)鳴固然是件好事情，不過(guò)面對(duì)這么多新人舊友，要做一個(gè)選擇的確不容易。于是我們這些整天跟車打交道的編輯，便成為讀者或朋友關(guān)于如何選購(gòu)這個(gè)永遠(yuǎn)話題或咨詢或求證的對(duì)象。我們?nèi)ツ?月號(hào)曾以“最佳單曲”做過(guò)一次封面故事，當(dāng)時(shí)參與對(duì)比的是本田思域、馬自達(dá)3、福特福克斯、標(biāo)致307及大眾速騰五款車型，加上這次的四車對(duì)比，基本上已經(jīng)涵蓋了市場(chǎng)的主流A級(jí)車。今年的兩大熱門豐田卡羅拉和斯柯達(dá)明銳順理成章地進(jìn)入此次四車對(duì)比的清單，在中國(guó)被命名為“卡羅拉”的第十代花冠市場(chǎng)人氣頗高，披著斯柯達(dá)外衣的PQ35平臺(tái)新品明銳大打技術(shù)牌，也受到了極大的關(guān)注。去年推出的馬自達(dá)3已錯(cuò)失一輪市場(chǎng)良機(jī)，今年復(fù)出的它能否殺出重圍？本田思域酷似太空艙式的車廂至今讓人印象深刻。日產(chǎn)軒逸原本也在應(yīng)邀之列，遺憾的是直至試車當(dāng)日的夜幕降臨，苦等一天的眾編輯仍未見其蹤影，只好作罷。

　　第二天我們徑直驅(qū)車前往天馬山，不過(guò)這次并非去天馬山賽車場(chǎng)，而是去真正的天馬山。主要是考慮到這四款車都定位于家用轎車，我們認(rèn)為除了常規(guī)的加速、制動(dòng)及繞樁測(cè)試，去賽道比拼圈速的意義并不大。于是，我們靜下心來(lái)，以家用的立場(chǎng)，在天馬山的山林小徑上細(xì)細(xì)體會(huì)它們各自不同的特質(zhì)。

　　斯柯達(dá)明銳1.8TSI

　　出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，寬敞實(shí)用的行李廂。

　　外形相對(duì)保守，品牌認(rèn)知度仍需提高。

　　價(jià)格(人民幣)：18.59萬(wàn)元

明銳的中控臺(tái)精致但保守

　　在今天參與對(duì)比的四款車中，斯柯達(dá)明銳的外形最為穩(wěn)重，在那些講究個(gè)性風(fēng)格的對(duì)手面前，不免有些讓人覺(jué)得過(guò)于平淡，甚至保守。不過(guò)一向以“技術(shù)領(lǐng)先”為口號(hào)的上海大眾此次勝在內(nèi)秀，事實(shí)上，明銳看似低調(diào)的外表下隱藏了一顆全場(chǎng)最為“奔騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))”的心臟，奔跑起來(lái)一點(diǎn)都不低調(diào)！這臺(tái)大眾集團(tuán)最新型的每缸4氣門1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的確就是明銳的最大亮點(diǎn)所在，在汽油直噴與渦輪增壓的幫助下，它的160馬力的最大功率在同組中傲視群雄。與之搭配的6檔Tiptronic變速箱也已應(yīng)用在大眾旗下多款車型上，極高的成熟度與美譽(yù)度讓人不容質(zhì)疑。

　　明銳的動(dòng)力與傳動(dòng)黃金組合使得其他三位選手在它面前不免有些黯然失色。首先這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的中段發(fā)力比老款的1.8T更有爆發(fā)力，它帶給駕駛者的推背感也是同組中最為強(qiáng)烈的。其次，Tiptronic變速箱的換檔快速而智能，升檔降檔的時(shí)機(jī)把握很準(zhǔn)，而且?guī)缀醺杏X(jué)不出換檔的沖擊。在高速公路上以100公里/小時(shí)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已悄然降至2000轉(zhuǎn)/分，寧?kù)o且省油。當(dāng)然，如果你要求極致的輸出平順，可能會(huì)對(duì)明銳有些小失望，因?yàn)橛捎跍u輪增壓的介入，與馬自達(dá)3的那臺(tái)同樣可以帶來(lái)推背感的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，明銳在加速過(guò)程中還是能讓人感覺(jué)到一絲不平順。不過(guò)要論加速快感，明銳的領(lǐng)頭羊地位無(wú)人撼動(dòng)。我們實(shí)測(cè)的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)顯示，明銳是同組中唯一跑進(jìn)9秒之內(nèi)的選手，這項(xiàng)指標(biāo)小勝馬自達(dá)3，與卡羅拉和思域(均超過(guò)12秒)相比，則具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

明銳6檔手自一體變速箱為同級(jí)車之最，平穩(wěn)且有利于油耗控制

　　斯柯達(dá)明銳的操控還是比較典型的大眾風(fēng)格，閉著眼睛開也能感覺(jué)到它與其他三位日系選手的區(qū)別。它的底盤扎實(shí)，高速奔跑時(shí)的平穩(wěn)向來(lái)都是德系車的長(zhǎng)處。懸架柔韌性也很好，與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格鮮明的馬自達(dá)3相比，其懸架的設(shè)定可以用舒適來(lái)形容。方向盤傳遞的路感很清晰，車頭對(duì)方向盤指令的回饋及時(shí)到位。但是在18米繞樁測(cè)試項(xiàng)目上，明銳的成績(jī)并不突出，由于它較重的自重及較高的重心，感覺(jué)車身的晃動(dòng)還是稍大，同時(shí)原廠標(biāo)配的韓泰輪胎也在一定程度上拖了后腿。

　　操控很“大眾”的明銳在內(nèi)飾方面也很“大眾”。熟悉大眾車系的人馬上就能上手，手剎邊上的中控門鎖開關(guān)是唯一感到不太習(xí)慣的地方。內(nèi)飾的氛圍一如其穩(wěn)重的外表，樸實(shí)無(wú)華其實(shí)并不是什么缺點(diǎn)，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得大面積的仿桃木面板反而讓其更顯老氣橫秋。其實(shí)我最喜歡它的方向盤和變速桿，雖然思域的方向盤視覺(jué)沖擊感最強(qiáng)，甚至有點(diǎn)像賽車方向盤，但明銳的方向盤大小適中、握感飽滿，同樣以真皮包裹的變速桿短小粗壯，無(wú)論手感還是視覺(jué)方面都更有高檔感。或許是成本控制的原因，明銳的車廂在精致度和隔音工藝方面離同平臺(tái)的大眾速騰有少許距離。不過(guò)，它的560升行李廂空間要優(yōu)于速騰，同時(shí)也是四位選手中最大的，而且由于車身采用兩廂半的造型，行李廂的形狀也比較規(guī)整，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。