奧迪TT

　　當然我也不是極端份子，雖然略感遺憾，但對于寶馬依然有很強的好感。很多時候我都希望除了右側的乘員，還能有更多人與我分享在Z4中的快樂，但若如我所愿Z4又會變得更加保守。有一個人能夠與我分享Z4舒適、貼身的座椅，精致豪華的內飾，看著我動動手指就完成了換擋工作也挺浪漫的。另外，Z4的撥片換擋與MINI相同，并非傳統的左減右加，而是左右功能相同：推降擋拉升擋。但較厚的方向盤影響了操作的便捷性，這也導致我感覺Z4的撥片換擋機構有些玩具的味道，在開車的過程中很少用到它。

　　與Z4 Coupe相比TT更容易讓我接受，在它圓潤的造型下依然能透出另男性無法抗拒的力度感。我承認自己的審美很普通，但看起來更顯勻稱的TT還保留有兩排座位確實令我心動，雖然成人只能窩在后排，但在關鍵時刻還是挺管用的，當然這只是我這樣僅僅能負擔起一輛家用轎車的平民想法，有錢人只會把狹小的后排留給他們的LV皮包。

　　TT的方向盤并沒有背離流行趨勢，但奧迪通過造型的變化讓它看上去更加別致，TT也沒有被包裹上厚厚的皮革，雖然少了一點柔軟的舒適感，但你能夠通過它感覺到更加細微的振動。別把這次試車想象成彗星撞地球式的碰撞，這只是寶馬與奧迪在速度與技術方面的一次展示，因為3.2L的TT并沒有出現在廠家的試駕車清單中，就連這輛2.0L的TT也是我們好不容易才借到手的，這就好比巴西與阿根廷的足球比賽，但一邊是國家隊另一邊卻是國奧隊。

Z4經典3.0直列六缸發動機

　　拋開排量的差距，2.0L TT的表現令人滿意，它活躍歡快的表現很快就征服了我和同事們，大家沒有再將排量的事情放在心上。當然你不能指望2.0TFSI發動機能夠追上Z4，即使TT比Z4輕了160kg。不過當你擰動鑰匙，真正開始駕駛這輛TT，就會發現其中的樂趣。與你印象中沉重的奧迪車不同，你踩下油門，這款小車就像被彈射出去一樣，隨之而來的是你的方向盤越來越強烈地抖動，和你不斷加速的心跳。由于16英寸輪胎所提供的強大抓地力，采用輕質車身設計的TT不會在加速時讓你心里發毛，但與以往的奧迪不同，懸架更加敏感，一粒碎石也能激發一陣抽搐，不過這輛前驅車始終保持重心平穩。

　　還記得我曾經與手動擋TT較勁的過程，最終也沒能實現7秒以內的0~100km/h加速，這次我終于可以輕松點了，DSG雙離合器與Stronic變速器將徹底解放我的左腳。我知道自己已經落入這套系統所培養的懶人陷阱中，但它完成換擋的動作的確比我更快更準確，發動機轉速表在換擋時似乎只是抖了一下，而普通車型的這一過程會像鐘擺一樣清晰。