奧迪A4 2.0 TFSI外觀圖片

　　自信的奧迪A4 2.0 TFSI

　　優(yōu)點：加速順暢，彎道循跡性好，內(nèi)飾做工精良，燃油經(jīng)濟性好。

　　缺點：低轉(zhuǎn)速有抖動，取消了方向盤上的控制鍵，后排空間較小。

　　就在幾年之前，上一代的奧迪A4還經(jīng)常在各種對比測試中墊底，而短短幾年后，新A4完全脫胎換骨，不僅在造型上有了很大的突破，甚至是駕駛感覺也完全不一樣了。奧迪在底盤方面進行了相當徹底的調(diào)整，原先A4笨重的感覺和模糊的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在已經(jīng)被輕巧和精確所代替，原因是新A4使用了來自于S4的轉(zhuǎn)向和懸架組件。內(nèi)飾方面A4仍然無可挑剔，盡管缺乏新意，但它的用料和制作工藝仍然領(lǐng)先對手。

奧迪A4 2.0 TFSI內(nèi)飾圖片

　　我們的測試車有著鮮艷的紅色，這種顏色很容易讓人興奮，當然它并不是徒有外表，在靚麗的顏色下隱藏著一具2.0升FSI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭配伯格華納K03小增壓渦輪，可在5100轉(zhuǎn)/分時發(fā)出200馬力，值得注意的是300牛米的最大扭矩僅僅在1800轉(zhuǎn)時就能達到。奧迪A4的quattro全時四驅(qū)版本搭載的是6速tiptronic變速箱，而我們測試的前驅(qū)版本搭配的則是multitronic無級變速器帶7檔手動模式。有些人對這個變速器的使用壽命有所顧慮，有機會我們希望用一次長期測試來證明這是否有必要，但僅從目前的駕駛角度出發(fā)，multitronic無疑是不錯的選擇，它很聰明，總是可以在需要加速的時候把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到5500轉(zhuǎn)以上，而在勻速或減速時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能的降低。原因是它的齒比范圍極廣，而且采用線性的調(diào)整，因此不會在換檔時出現(xiàn)頓挫和動力流失。在直噴發(fā)動機和無級變速的搭配下，奧迪A4 2.0 TFSI成為我開過的加速最線性的渦輪增壓車，幾乎感覺不到渦輪的延遲，也不會在達到某一轉(zhuǎn)速時動力暴增，7.7秒從0加速到100公里/小時的成績也已經(jīng)趕上了上一代V6車型。除此之外，A4的油耗水平是三者中最低的。

奧迪A4 2.0 TFSI駕駛室                            前大燈 

　　奧迪A4的離地間隙是三輛車中最高的，這使它在過彎時的側(cè)傾不可避免地比薩博9-3要多一些，改進后的電動助力方向盤和另兩位選手比起來仍顯得路感不足，入彎時感覺方向盤過輕，但這絲毫沒有影響到A4過彎的精確性。相反，它會使駕駛技術(shù)一般的人感到信心十足，薩博的過于激進可能會讓一些脾氣溫和的人感到不適應(yīng)，但A4卻能忠實地將駕駛者的意圖體現(xiàn)出來。原先老A4轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象也得到了很大程度的改善，一旦車輛超出駕駛者控制范圍的時候還有ESP出來幫忙，當你在過彎時看到儀表盤上警告燈閃起并且感到車身有節(jié)奏的晃動時，就說明ESP起作用了。