雷克薩斯來了，阿庫拉離我們還遠嗎?答案其實已經揭曉。隨著上個月底北京首家阿庫拉4S店在金港汽車公園的建成，這個專為北美有錢人打造的四輪“玩具”也落戶京城了。43萬元的起售價，無疑讓雷克薩斯、BMW等豪華車感到了陣陣寒風。

阿庫拉TL外觀圖片                          雷克薩斯ES350外觀圖片

　　外觀

　　日本人一向是車型設計方面的高手，雖然同為高級運動轎車，但兩車卻有著各自不同的風格。作為本田汽車的頂級產品，阿庫拉TL處處透露著運動天賦。緊湊的車身結構和肌肉感十足的車身弧線為其營造了頗具攻擊性的外表。新一代本田汽車標志性的“瞇縫眼”也被巧妙地運用到了阿庫拉身上，再配合周身飽滿的腰線、外突的輪眉以及低矮的車身，阿庫拉TL給人的第一印象便是跑味兒十足。

　　新一代的雷克薩斯ES350在“L——finesse”設計理念的影響下，整體輪廓被雕琢得更加有立體感。大大的V字形前臉霸氣十足，雖不像阿庫拉TL那般兇悍，但也絕不會有人說它平庸。整車的線條從車頭開始向后延展，形成蓄勢待發的造型。高挑的大燈設計透著鋒利，加上長長的發動機蓋、緊湊的車尾、短小的懸掛以及雙排氣管，周身都散發著運動型轎車應有的氣息。

　　外觀參數制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　長/寬/高(mm) 4809/1835/1441 軸距(mm) 2740

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　長/寬/高(mm) 4860/1820/1450 軸距(mm) 2775

阿庫拉TL內飾圖片

　　內飾

　　與雷克薩斯豪華的內飾風格迥然不同，大量合金質感的裝飾條給阿庫拉TL營造出了非常時尚、動感的駕駛室。

　　以黑色為主色調的駕駛室似乎在強調著阿庫拉是一款主打運動風格的房車。中央操控臺簡潔、流暢，呈T字形延伸至駕駛座位，所有的控制按鍵依照使用的頻率排列，活兒細得無可挑剔，力圖使駕駛者在視覺、聽覺、觸覺等多方面都處于最佳境界。儀表的設計就更加令人心潮澎湃了，冷藍色的儀表盤配上了紅色的指針，只需輕點一下油門踏板，指針就會伴著發動機的轟鳴“呼”的一下劃出一道紅色弧線，十分誘人。

雷克薩斯ES350

　　對細節的關注讓我看到了雷克薩斯對高檔轎車概念的詮釋。坐進ES350的車內后你會發覺裝飾件的工藝堪稱精致。流水線的精益生產模式令全車上下都散發著東方人特有的細膩，因為即使是普通汽車上常見的鎖眼，在ES350身上也被看作是不可回避的環節，無論是遠看近看，它們都被很好地藏匿在視線之外。自動感應式的遙控系統，只要把鑰匙放在口袋里汽車就能接收到信號，當你靠近車門時，你會發現車門已自動開啟了。坐進駕駛席，所有的操作都會變成一種樂趣，甚至沒事時你會不自覺地反復撫摩那些做工細膩的按鈕，除了對人體工程學精準的把握，不可否認的就是，日本人太了解亞洲人的審美了。

　　內飾配置制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　真皮座椅，電動可調

　　HID高強度大燈LED邊燈

　　6碟連放音響系統

　　汽車穩定控制系統 VSA

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　真皮座椅，8向電動可調

　　HID高強度照明

　　10個SRS安全氣囊

　　汽車穩定控制系統 VSC

　　動力

　　動力方面兩車分別搭載了3.2升的V6發動機和3.5升的V6發動機，從技術參數上看雷克薩斯的要略大些。

　　不過由于阿庫拉TL采用的是更為運動化的調校，所以在實際駕駛過程中會感覺加速感更強些。啟動阿庫拉的引擎是件很愉悅的事，因為當你扭動鑰匙的瞬間，發動機和排氣管就會發出“轟隆隆”的低吼，急加油時排氣的聲浪會立刻由低變高，是那種運動車型特有的穿透力。

　　199千瓦的動力重壓在兩個驅動輪上的結果可想而知，巨大的驅動力會令輪胎在彎道和起步時發出陣陣尖叫和濃煙，好在有VSA行車穩定程序，幫你避免這些尷尬。不過270匹馬力的前驅車在急速過彎時仍不是件好控制的事，需要一些技巧和耐心。

　　相比之下雷克薩斯的車設計得更為容易控制，當然也少了些駕駛樂趣。汽車總是這樣令人難以取舍，當你選擇更多舒適性的時候，就意味著必須向操控樂趣低頭。ES350采用的是豐田汽車研發的DOHC24氣門帶雙VVT-i發動機，最大功率204千瓦，最大扭矩346(N·m)。啟動引擎后車內非常安靜，與阿庫拉TL的調校形成鮮明對比。油門的反饋力適中，油門踏板的力度和加速感都是漸進而來的，這樣既不會因城市堵車而埋怨油門過沉，也不會嫌它在激烈駕駛時后力不足，可以說ES350在運動與日常駕駛間找到了一個很好的平衡點。

　　動力參數制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　3.2升 V6 SOHC24氣門帶VTEC 最大功率：199千瓦

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　3.5升V6 DOHC24氣門帶雙VVT-i 最大功率：204千瓦

　　操控

　　其實這兩款車的細分市場還是有差別的，無論是在北美還是北京。雷克薩斯雖然使用了后輪驅動，但在調校上卻更偏重舒適，而本田的阿庫拉雖然是前驅，卻有一套標準的運動懸架。

　　不過說到底，我更喜歡阿庫拉的懸架調校。TL車型采用了前雙叉臂，后多連桿式的懸架結構，在最大限度地保證路感的同時，力爭將所有震動化解到最低。當我們駕駛的阿庫拉TL奔馳在金港的F3賽道時，一個接一個的組合彎兒并沒有嚇倒這個1.6噸重的大家伙，相反靈動的車身和硬朗的懸架好像找到了用武之地，199千瓦的動力在四通道VSA的幫助下，均勻地分配在兩個驅動輪上，澎湃的動力儲備讓你絲毫不用擔心會落人之后。

　　雷克薩斯ES350的舒適傾向顯然更為突出，避震系統在一般的公路上都會提供充足的支撐力，而大部分的震動也會被悉數過濾在車外，只有在激烈駕駛時，行車穩定系統VSC才會早早地接手駕駛，避免因輪胎側滑而發生的危險。

　　底盤參數制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　懸架(前/后)     麥弗遜4輪獨立式、前雙叉臂式/后多連桿

　　輪胎類型與規格 235/45 R17

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　懸架(前/后)     前麥弗遜式/后麥式雙連桿懸架帶橫向穩定桿

　　輪胎類型與規格 215/55 R17