至于內(nèi)飾的用料和做工，雅紳特完全可以與伊蘭特相提并論，在十萬元以下級別的經(jīng)濟(jì)型轎車中，這樣的材質(zhì)和做工也算是位居前列。而樂風(fēng)在內(nèi)飾做工方面似乎受到了美國風(fēng)格的影響，簡單利落但卻略顯粗糙。

　　在乘用空間上，我們發(fā)現(xiàn)了個有趣的現(xiàn)象，那就是軸距較短的樂風(fēng)卻比雅紳特的后排腿部空間要來得寬綽，而車身較矮的雅紳特卻在后排頭部空間上強(qiáng)于樂風(fēng)。

　　乘坐空間是家庭用戶在購車時的重要考慮方面，在外形尺寸上相差無幾的兩款車在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上是否也是勢均力敵呢？

　　經(jīng)過測量，我們發(fā)現(xiàn)車身較寬的雅紳特確實比樂風(fēng)的車內(nèi)寬度稍占優(yōu)勢，但在軸距上多出的20mm卻并沒有被有效地利用在拓寬腿部空間上，相比樂風(fēng)，它的后排最大腿部空間還要小50mm。而在頭部空間上，車高占優(yōu)的樂風(fēng)也沒有如預(yù)期般占盡優(yōu)勢，相較于雅紳特其在前排頭部空間上的優(yōu)勢并不明顯，最大值僅比雅紳特多出10mm；而后排頭部空間受座椅和頂篷設(shè)計影響，甚至要比雅紳特還少40mm。總體來說，坐在雅紳特內(nèi)你能獲得較寬的乘坐空間，而且后排乘客的頭部空間要松快一些；而坐進(jìn)樂風(fēng)，如果你是乘客，那么即使選擇后坐，也不會覺得腿部空間太過局促。

　　兩臺1.4L的發(fā)動機(jī)的動力依然是半斤八兩。相對來說，樂風(fēng)的初段加速能力比雅紳特略有優(yōu)勢，而在高速表現(xiàn)上，兩者基本沒有差別。

　　在動力性上，兩款車相差不多，都采用了1.4L的雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)。具體說來，雅紳特的α發(fā)動機(jī)，排量為1399cc，最大功率為70kW/6000rpm，最大扭矩為124Nm/4700rpm。這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點就在于采用了現(xiàn)代獨特的雙進(jìn)口多氣門技術(shù)，動力系統(tǒng)可以通過判斷節(jié)流閥以及扭矩的需求，控制給油量，使得燃油消耗和尾氣排放都達(dá)到了最優(yōu)化。而樂風(fēng)的Twin-Tec發(fā)動機(jī)的最大功率為69kw/6000rpm，最大扭矩為128Nm/3600rpm，最大功率上比雅紳特少了1kW，但在最大扭矩卻又比雅紳特高出了4Nm，而且爆發(fā)最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)域也提前到了3600rpm。

上海通用雪佛蘭樂風(fēng)1.4 SE AT外觀圖片

北京現(xiàn)代雅紳特1.4 GLS AT外觀圖片

　　實際測試時，兩輛主打家用的小車并沒有給我們帶來任何速度上的驚喜，1.4L排量的發(fā)動機(jī)與四速自動變速器的配合顯得溫和而無趣，沒有絲毫運(yùn)動性可言，然而作為家庭代步，這樣的平淡表現(xiàn)倒也無可厚非。在0-100km/h的加速測試中，在3000rpm以下時加速表現(xiàn)非常平庸的雅紳特以微弱優(yōu)勢取得了15.7s的最好成績。而在0-60km/h的加速測試中，扭矩峰值出現(xiàn)較早的樂風(fēng)所取得的6.4s成績則要比雅紳特快了0.2s。總結(jié)來說，低速扭矩上占優(yōu)的樂風(fēng)在初段加速能力上要稍好于雅紳特，而在高速表現(xiàn)上，兩車則基本沒有差別。

　　差別不大的還有控噪水平。客觀地說，這兩車的噪音都顯得有些大，如果關(guān)掉音響，發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音很容易就能敲擊你的耳鼓。尤其在高速超過100km/h時，車內(nèi)充斥的嗡鳴聲已經(jīng)讓人不得不發(fā)大交談的音量。