伊蘭特、凱越、F3外觀圖片

　　說句實話，現在中國汽車市場，真的是誰也摸不透，前兩天還是中級車的天下呢，沒準過幾天SUV就開始走紅了。就好像今年，層出不窮的國產自主品牌A級車把市場攪和得也是天翻地覆。早先是駿捷的上市，“小寶馬”的稱號使得它迅速得到了年輕人的認可。然后就是比亞迪F3的出現，迅速奪走了在市場上走紅許久的豐田花冠的一些風頭。而奇瑞的A516和A520更是來勢洶洶。其實不論是駿捷還是F3，能夠引起人們關注的主要還是來自于某些已經頗具知名度的國外品牌車型，駿捷托了寶馬3系的福，而F3也托了豐田花冠的福。

　　說到托福好像有點過了，但是極為相似的外形，讓人不得不有些聯想——到底是真的好，還是因為借鑒得好。就筆者的觀點，借鑒得好就是真的好！任何新生事物想要發揚光大，初期最好的辦法就是先去借鑒，因為這樣可以事半功倍，可以省掉許多“摸石頭過河”的時間，中國的汽車產業也是如此。千萬不要以為借鑒是件很容易的事情，這是在借鑒造車，不是畫瓢那么簡單。想做到形似并不難，但是還要做到神似，那就需要相當的功夫了。我們不是簡單的把瓢畫好就完事了，關鍵的是要用這個瓢去樹立自己的形象。我們的最終目的是要讓人們忘掉之前的“葫蘆”，而只認這個瓢。所以，在中國汽車市場目前這個發展階段，我們鼓勵大家去借鑒，但是借鑒一定要有個原則，最好是要神形兼備。等我們逐漸掌握了這個“神”了，那么擺脫“形”也就是早晚的事情了。

　　好了，閑扯了這么多，主要還是想為本文找一個切入點。本文的第一主角是比亞迪的F3，第二和第三主角分別是凱越和伊蘭特。F3與花冠的外形非常相近。如果只是外形方面的“形似”，那么本文也就做得沒有任何意義了。記者只是想通過一個活生生的例子去探詢目前中國自主品牌車型，已經不再只是單純的形似了，從產品的內涵和技術含量上我們也已經初具功底。那么，這個功底到底處于什么水平，能否與合資品牌車型抗衡，只有比過了才知道。以目前的市場表現來看，凱越和伊蘭特顯然從車型的大小、配置以及性能等方面都應該處于同一檔次。只不過，F3的價格顯然要比它們更加經濟實惠。當然經濟實惠并不意味著檔次會降低，接下來記者將從車型的不同角度來向讀者展示F3到底與凱越和伊蘭特存在著哪些差別。通過F3，讀者將會了解到目前我們的自主品牌車型達到何種水平，我們的“神”已經初步開始形成了。也許在不久的將來，我們可以脫胎換骨而化繭成蝶。

伊蘭特外觀圖片

凱越外觀圖片 

F3外觀圖片

　　⊙ 產品設計

　　在外形的設計上，雖然F3借鑒了其他車型，但是絲毫不會影響其在這3款車型中的地位——F3應該是最為時尚的。原因很簡單，F3車身設計綜合了花冠和飛度的特點，無論是車身線條的流暢性，還是局部外形的時尚感，似乎都要稍稍強于凱越和伊蘭特。比如車身的整體線條，F3以大曲面的造型為主，流暢的接合使得其動感效果要好于凱越和伊蘭特。凱越和伊蘭特則以一些線條的點綴作為自身的設計特點，整車隨處都可以找到一些棱角分明的地方，顯得更加硬朗。再比如前大燈的設計，F3不規則的橢圓形設計比起凱越和伊蘭特相似的菱形設計，不但顯得活潑動感，而且還略微帶著一點點俏皮。反觀凱越和伊蘭特，前大燈的設計比較相似，中規中矩的造型更多的體現一種大氣與穩重，內飾方面，F3是以簡潔為主，淺色的內飾顯得非常明快。不過作為國產自主品牌，F3的內飾做工與其他兩款合資品牌車型還有一定差距，當然這也與成本控制和國內自產配套內飾件生產水平自身有關。凱越的內飾是這3款車型中整體感最弱的，中控臺已經脫離了前面的控制面板，成為一個獨立鑲嵌的個體。不過它的亮銀色中控臺飾板的盾形設計非常時尚。伊蘭特的內飾則顯得有些沉重，通體的色調都以深色為主，連點綴的桃木飾板的顏色都變得暗黑而沒有光澤，比起凱越顯得不夠養眼。雖然3款車型都采用了同樣的四輻式轉向盤，但是F3上的桃木點綴與凱越上的亮銀色點綴都要強于伊蘭特的一成不變。其實在產品的設計上，最不好分辨孰優孰劣了，因為每個人的審美觀點都是不一樣的，各位讀者只能見仁見智了。

　　⊙ 動力性能

　　同為1.6 L排量的發動機，一個是三菱的技術(F3)，一個是現代的技術，一個是別克的技術，發動機的功率和扭矩輸出都是不一樣的。表現最好的當然是伊蘭特，其發動機的最大功率達到了82 kW。排名第二的是凱越，為78 kW。F3只能屈居第三，為73.5 kW。在北京嚴格限速的道路上，記者無法去測試這3款車的最高車速，只能根據功率來判斷伊蘭特的高速表現應該是最好的，F3會稍稍差一點。不過在加速性能上，則就比較好判斷了。先來看看扭矩，最大的還是伊蘭特143 N·m，其次是凱越的142 N·m，最后是F3的134 N·m。從數字上看，F3確實是處于劣勢，但是實際的表現如何呢？伊蘭特毫無疑問，仍然是表現最好的，靜止加速和中途加速，凱越和F3都難以超越，發動機動力的輸出非常靈敏。F3雖然在數據上與凱越相差不少，但是實際加速卻好像并不落下風，甚至F3可能還會稍稍快一些，尤其是中途超車。以記者駕駛過的國產1.6 L排量車型來看，這3款車的加速性能全部在中等偏上的水平。

伊蘭特內飾圖片

凱越內飾圖片

F3內飾圖片

　　⊙ 操控性能

　　在這個環節上，同行的3位試車編輯一致認為，伊蘭特仍然還是表現最好的。主要表現在轉向盤、換擋桿、各個踏板以及車身的靈活性上。這份出色并不單單是操控的力道，關鍵在于那種緊湊且富有彈性的感覺。比如換擋桿，在同樣入位準確的情況下，伊蘭特就多了一份自然的彈性。F3雖然沒有那份自然的彈性，但是在入位時也表現得比較輕盈，只有凱越在入位時好像多了那么一點點滯澀，感覺不是很舒服。在油離配合方面，仍然是以伊蘭特最為舒服，F3與之比較接近。表現在2擋起步的時候，發動機的動力輸出非常均勻，離合器踏板的有效行程適中，不容易熄火，車輛沒有出現抖動的感覺。而凱越在2擋起步時，由于離合器踏板的有效行程點布置得較高，在進行配合的時候，油門踏板要稍稍多踩一些，右腳向上抬的距離會長一些，長此以往會有些不舒服。再比如轉向盤的把握感覺，伊蘭特和凱越要比F3輕盈一些，但F3上的桃木裝飾也使得把握的手感上，要強于凱越和伊蘭特。底盤的表現上，伊蘭特和凱越的表現比較接近，偏軟的懸架在通過溝坎的時候，振動過濾得比較充分。F3則略微有些偏硬，雖然在過溝坎的時候振動會感覺稍稍明顯，但是從底盤傳來的“砰砰”聲，卻給人感覺更加踏實。

　　⊙ 燃油經濟

　　先來比較一下廠家公布的理論油耗。可能是因為發動機的動力輸出是3款車型當中最弱的，F3的燃油消耗反而是最低的，看來真的是勁越大就吃得越多吧。F3的90 km/h等速油耗是4.9 L/100 km，如果這個數據準確的話，那么實在是令人驚訝。因為即使是一些以節油見長的小排量車型，如飛度1.5的等速油耗為5. 1 L/100 km，也不到這個驚人的低油耗。凱越和伊蘭特的油耗全部超過了6 L/100 km，尤其是凱越，達到了6.5 L/100 km。伊蘭特的6.2 L/100 km顯然也比凱越好不了多少，但無論怎樣，這種水平在1.6 L排量的車型中并不算是廢油的。再來看看實際的使用油耗，根據記者的經驗以及調查采訪得知，F3的大概使用油耗在7.4 L/100 km左右，伊蘭特的大概使用油耗在9 L/100 km左右，凱越的實際使用油耗在8.6 L/100 km左右。雖然沒有理論油耗相差的那么多，但是F3依舊是最省油的。反而凱越此時要比伊蘭特還要省些油。如此看來，國產車型能夠取勝以省油著稱的韓日車型，的確比較少見，也值得鼓勵，更值得嘉獎。看來我們在節油方面，已經有了自己獨到的技術。

伊蘭特內飾圖片

凱越內飾圖片

F3內飾圖片

　　⊙ 性價比

　　目前F3的廠家報價為7.38萬～9.98萬元；1.6 L手擋凱越的廠家報價為11.78萬～12.78萬元；伊蘭特的廠家報價為10.48萬～11.48萬元。這下就該看出差距了，因為通過前幾個方面的分析，相信讀者已經能夠感覺出來，F3的各項性能并不比凱越和伊蘭特差多少，有些甚至還要好一些。但是價格上，F3卻要比凱越和伊蘭特便宜許多，即使是配置最高的F3，也要比配置最低的凱越和伊蘭特便宜許多。而且F3不單要便宜，還要比它們多出許多配置，比如自動開啟前大燈、帶方向顯示的防眩目后視鏡、車身多處鍍鉻裝飾、電動天窗、真皮座椅、駕駛席6向電動調節、倒車雷達、自動空調及NAVI語音電子導航系統等，這些系統全部加起來，只要9.98萬元即可買到。而凱越和伊蘭特要想同樣擁有這些配置，則至少需要多付出4萬元左右的代價。也許還會有人說品牌價值也要值一部分錢，記者當然也認同這樣的說法。但是，4萬元錢只是用來購買一個品牌，這對于剛剛在經濟上起步的中國人來說，似乎還不太現實。這下，性價比自然就分出了勝負。

　　說了這么多，無非是想讓大家明白，目前國產自主品牌車型與合資車型之間到底存在著哪些差距，這個差距也許是劣勢，也有可能是優勢。但是不管怎樣，通過F3的表現，我們已經可以欣喜地看到，目前國產自主品牌車型正在悄然追趕，無論是性能、配置還是價格，已經不再只是停留在以前單純的借鑒階段了，我們已經有了自己的見地，知道什么樣的車才是消費者喜歡的車，才是符合中國消費者要求的車。至少F3現在已經對目前的許多合資品牌車型造成了一定的沖擊，雖然性能上還不夠完美，雖然品牌上還不夠強大，但是勝在平易近人，充足的配置使得消費者沒有理由不選擇它。無論如何，當國產自主品牌的車型在性能和配置上已經不輸于合資品牌車型的時候，那就意味著自主品牌的春天就要到了。別忘了，人人都有一顆愛國心。