目前國產品牌中什么車型最好賣？了解車市的人都會異口同聲的說是華晨的駿捷，就筆者所在的城市廣州來說，目前需要購買駿捷必須等待一個月的時間，如果想提前拿到現車只有通過二級經銷商加收3000左右的加急費才能提到現車。在2006年國內各大合資廠家相互競爭，將各自的車價一降再降的今天，這樣加價銷售的狀況竟然發生在國產自主品牌身上。筆者忍不住要大聲叫好！這種聲音不在于為車身加價而喝彩，而是為國人能夠爭先搶購國產車型而感到欣慰。

　　在我們以往的觀念中，多數的媒體都是將兩個同檔次不同品牌的車型擺放在一起做橫向對比，而今天PCauto編輯部特意將華晨品牌的兩個車型－－尊馳與駿捷拉攏在一起，為其做一次縱向對比，看看華晨汽車一款為商務級別打造的尊馳和為家庭用戶設計的駿捷在外形、內飾、操控上到底有什么不同。

　　“買駿捷不能及時提車！”，這是現今國內各大城市消費者普遍反應給廠家的一句話。近期有媒體針對這一現象專門采訪了華晨汽車集團控股有限公司董事長兼總裁祁玉民，和其他廠家老總的傳統回答不同的是：“駿捷脫銷的現狀恐怕短期內難以改變，現在我們的產品策略主要是抓品質，而不是匆忙擴大市場。一個企業和產品如果要長期存在，沒有高品質和高性價比是不行的。”和一般企業在產品在熱銷后立即擴產的政策相比，我們更欣賞華晨這種“立足靠質，賺錢靠量”的理念，也由此看到華晨進一步發展壯大的希望。

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　　其實將兩款車型擺放在一起，我們感覺還是看出很許多相似之處，和國內多數國產品牌引用日系風格的車型相比，尊馳與駿捷給了我們更多的是歐洲德系車輛的敦實感。

　　駿捷的外表是PININFARINA（平寧法利那）設計的，目前的動力單元是由三菱提供的，底盤是保時捷汽車公司調校，而價格卻只有10萬元上下，相信這就是駿捷熱銷的一個重要原因之一。和其它國產車型一味的粗糙的模仿相比，駿捷學到的不僅僅寶馬的外形，還將其魂的一面也納入其中。有人稱駿捷為寶馬“0”系，筆者認為一點不為過，只要用戶真正的喜歡，我們需要拿來主義。低矮的車身、具有攻擊性的大包圍、黑底的運動大燈，甚至連進氣格柵都是仿雙腎形的，和寶馬的傳統確實有著過多的神似。

　　駿捷的車身比例很有特色，兩條棱線從保險杠下沿向上延伸，縱貫發動機罩，再往后，形成一條徐徐上升的腰線，到車尾戛然而止。相對平坦的車頂和粗壯的三角形C柱帶來前所未有的穩定感，從中間斷開的盆形前臉既繼承了上代中華的品牌DNA，也揭示了華晨與寶馬的微妙關系。尾燈的設計與新一代的奧迪A4頗為神似，而固特異205/55R16的寬扁平比輪胎配合全新的五幅鋁制合金輪轂，讓駿捷的公路視覺感受更加火辣。駿捷的尺寸(長/寬/高)：4648 /1800 /1450mm，雖然駿捷的軸距達到了2790mm，但總長度只有4648mm，與尊馳相比，駿捷的長度縮短了232mm，發動機排量更小，相應的市場定位也發生了微妙的變化，不再主攻公務、商務用途，轉而搶占10萬元級的家用車細分市場。

　　和駿捷不同的是，尊馳的前代車型M1－－中華的外形是由歐洲的喬治亞羅設計，但后來在M2型產品上卻找平寧法利那做了修改，在華晨的協調下，目前的兩代車子的造型竟然有異曲同工之處。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識到自己不會只生產一個產品系列，于是把“中華”升格為整個轎車產品的總品牌，把“尊馳”作為主攻商務車型的品牌。尊馳的前臉被設計成寬大的進氣柵，雙腎型中網與中華的標志融為一體，加強了整體感。前保險杠向下伸延了一點，外形更加流線型并與車身同色，除了使前臉更富動感外還能更好地抑制升力。保險杠內嵌式圓形霧燈換成了與大燈造型相搭配的多邊形霧燈，使前臉風格看上去更加協調統一。性感上翹的車尾依然沒變，新款的尾燈明亮漂亮，車身同色的后保險杠配有倒車雷達。尊馳的尺寸為(長/寬/高)：4880 /1800 /1445mm，有了這樣的長度和寬度，我們有理由相信這是標準的商務型用車。

　　和國內其它國產品牌不同的是，華晨的汽車給我們最大的特點就是用料和工藝，不論駿捷還是尊馳，整體看上去是較為和諧，車身漆面一絲不茍，其中駿捷采用的是1.3mm的雙面鍍鋅板，保證了車體的剛性。和尊馳的車身同色的防擦條相比，駿捷采用更有質感的鍍鉻飾條，走的是年輕化的路線。

　　來到駿捷的內部，首先是時尚的波浪形儀表臺凸現眼前，不知是為了強調動感呢還是追求藝術，反正大大的弧度顯得比寶馬3系還要凹凸有致，骨子里它透著一股剛勁，上面覆以大塊的木紋貼面，雖說廠家想盡量顯得時尚大方，但塑料感依然很重。中控臺上的一排圓形按鈕，包含了后備廂、中控門鎖和霧燈開關，與儀表臺融為一體，如此的設計也是以此體現出年輕運動化的元素。駿捷儀表盤也跟寶馬學習，由兩個圓形大表組成，四輻方向盤手感不錯，男人的大手很好掌握，手剎桿較為靠前。整個車廂米色內飾，坐在里面有一種舒適、放松的感覺。在1.8手動豪華型上，天窗、自動空調、CD和雷達都是標配，在更高裝備的2.0AT上還有帶加熱的電動真皮座椅和藍牙車載電話。

　　和駿捷相比，尊馳到底是前一代的產品，不論從色調和中控布局來看都顯得有些單調。和駿捷的中控臺相比，其中規中舉的設計也沒有駿捷那樣偏向駕駛者那樣的愜意。當然尊馳也有其特殊的一面，尊馳的儀表板會在周圍環境的光線變弱的情況下自動點亮照明，而且反應相當靈敏，比較適合在城市中日益增加的隧道交通以及地下車庫中使用，這一點還是比較人性化的。尊馳的中控鎖、電動車窗按鈕也集中到了駕駛員車門上，但位置稍稍有些靠后，操作時不太順手，還有一處比較大的改動是前門的拉手。從原來的前端移到車窗控制鍵之后，這使得駕乘者更加輕松地開關車門 ，但有人覺得這忽視了關門后操作的方便，而且在轉彎、顛簸時前乘客也少了一個可以支持身體平衡的扶手。和駿捷相比，尊馳擁有較大的后排空間，作為商務用車再合適不過，而駿捷的后排空間相對比較狹小，更適合家庭使用。

　　目前上市的駿捷依然在使用三菱發動機，它們分別是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63，從目前市面的反應來看，駿捷1.6L版本在駕駛上有些小牛拉大車之勢，所以廠家也適時做出了反應，目前市面上很少能見到1.6L的駿捷售賣。我們今天試駕的是1.8L的手動豪華版，與駿捷的車身相對較為匹配。1.8L發動機最大功率：100/6500 Kw/rpm，最大扭矩：165/5000 nm/rpm，懸掛方式：前雙叉臂式/后多連桿獨立懸掛。

　　與駿捷的2.0L版本一樣，尊馳的2.0L發動機采用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門發動機。最大功率：95/6000Kw/rpm，最大扭矩：173/4500nm/rpm。沒有弄錯，三菱1.8L的4G93發動機的最大功率要比2.0L的4G63發動機最大輸出功率多出5Kw，在升功率上表現出色。在國際上，三菱的民用級老款4G63和4G64發動機早就已經過時，在三菱的原裝車都已經不再使用，只是鑒于國內的特殊情況，沈陽的東安發動機廠還在繼續生產并向國內多家汽車提供。而此后等待華晨集團擁有自主技術的發動機成熟后，也都會安裝在駿捷與尊馳車型上，那時的中華汽車，不論從內到外都是自己的產品。

　　本次試駕的駿捷的是一輛1.8手動檔，離合器的接合點很低，再加上發動機低速扭矩較小，在車輛起步上并不是特別顯優勢，但每次將發動機的轉速拉升到3000轉之后，發動機的的動力才良好的表現出來，駿捷的變速箱在同級別中處在中游位置，并沒有類似寶馬、大眾那種愜意之感，但行程相對較短，同時也比較清晰，特別是2、3、4擋的切換中感覺較為輕松。駿捷的車速的爬升的并沒有想象中那么快，但是整體感覺比較流暢。駿捷的底盤到底是經過保時捷調教過的，在業界我們都十分清楚，保時捷的車型一向以較硬的底盤懸掛也較重的方向盤操控而著稱，今天的駿捷給我們的感受也是一樣，1.8發動機帶動1.4噸的車身，205的胎寬，就算車速來到了140公里/小時，我們依然感覺車輛四平八穩，絲毫沒有漂浮感，對于路面各類工況的處理也是游刃有余。但是限于發動機的功率限制，從140公里時速再向上爬升則需要一個較長的過程，同時發動機的噪音會變得較為高亢，從聲音上我們可以了解到發動機已經接近極限，我們期待華晨的1.8T發動機能早日安裝在駿捷身上。

　　不僅僅是外形和底盤上有著十足的德國風味，駿捷的方向盤算是比較厚重的那種，對于女士來說可能會稍稍感覺過重，但是這種操控的好處在于不論任何的速度區間，方向盤都不會有過于輕盈的抖動，能充分感知路面工況，確切的說有種純粹的手感。和目前高科技含量的電動可變力度的助力方向盤相比，作為男士的自己還是喜歡前者那種厚重操控。由于轉向靈活，懸掛較硬，較短的車身，駿捷在高速轉彎時不會產生較大的側傾，加上前排座椅良好的支持性，讓駕駛者攻彎時有著相比一般車輛更多的信心。

　　如此的底盤加上如此的操控，駿捷自然要有一個良好的制動系統與之匹配，四輪碟剎設計同樣給我們帶來較為硬性的剎車，不論是點剎還是急剎，只要輕輕踩下，車輛都能給駕駛者靈敏的回饋，配合扎實的底盤，你不必擔心駿捷臨時會帶給你失望的表現。

　　和駿捷相比，尊馳在駕駛的感受和駿捷相比沒有質的區別，同樣采用三菱的發動機和變速箱，底盤的調教又幾乎是一直的，但是相比駿捷，尊馳有著很大的車身和自重（車重多出30Kg）。2.0L的發動機相比1.8L發動機諂鴆絞輩⒚揮諧霾手�处，所以灾u畢嘸鈾俟�秤懶脫]卸嗌僨�狈w�有蕚湫觉油脟I姑揮鋅ソ堇吹哪敲粗苯印Ｔ謔侄�睖O儐浞矯媯�据经销商透露，坐佦栽r淥儐淶氖褂霉�程要比骏捷要顺畅一些，但笔者灾o導實募菔還�秤懶两者哉a嚀迦氳駁墓�秤懨{畋鴆皇嗆艽蟆Ｓ捎誄瞪斫銑ぃ�坐佦灾k�向烦C娌蝗緲ソ荼硐值牧榛睿�灾u貧�烦C嫦嘍越锨岬目ソ菰詵從Φ牧Χ壬弦采隕雜行┭映佟２豢煞袢希�坐佦与骏捷栽湪位上不同，一各c⒅睪笈懦俗�，一各c⒅厙芭諾牟倏亍?/P>

　　試駕總結：

　　今天的試駕，尊馳可謂只是配角，駿捷的外形和內飾已經有了當今時尚車型的元素，目前在國內的反應十分不錯，國內各大城市基本上處于脫銷的狀態。但筆者這里還是要指出一些遺憾，華晨還沒有使用上自己的發動機，尤其是1.8T最大功率可以達到124Kw。筆者也多次向廠家和經銷商相關人士了解新發動機駿捷什么時候能夠上市，但遲遲不能得到確切的回答。也許正如華晨老總說的：“寧可讓消費者退訂，不能讓消費者退車。”，不要將不成熟的產品推向市場。

　　我們看好華晨汽車的車型，這種話并不是對國產品牌刻意的恭維，從駿捷的上市及今日流傳的后繼兩門的跑車的效果圖，我們依然清楚的看見華晨與寶馬的微妙關系。可這有什么不好呢？只要車輛做出了神韻，像什么，是什么，大可不必介意，況且就是市場定位來看，駿捷與寶馬面相不是一個群體，所以在銷售上不存在任何的沖突。

　　期待華晨中華汽車從內到外都是自己產品的那一天。