對于熱鬧的中級車市，我們似乎將許多的目光投向了熱門的思域、福克斯等車型，近期關(guān)于兩款車型的報(bào)道也有不少。但是對于平時(shí)的老百姓就只有將目光局限于此了嗎？其實(shí)可以選擇的余地還有很多，今天我們就要請出目前在國內(nèi)相對非熱門車型來對比一下，其目的也是想在黃金周期間讓廣大客戶了解到，車市并非一兩種車型支持起來的，相對平凡的車型以較高的性價(jià)比，說不定在為你帶來開心生活的同時(shí)為你省下不少口袋里的銀子。

　　賽拉圖與籃瑟，兩款當(dāng)今車市非“重點(diǎn)”車型，都曾經(jīng)在車市熱銷了一段時(shí)間，成為當(dāng)時(shí)許多客戶的熱門車選。現(xiàn)如今雖說比不上新車型給我們帶來的視覺沖擊感，但是相對新車來說，卻給我們留下了不錯(cuò)的性價(jià)比，1.6L排量不論是城市道路還是高速公路都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，更為可貴的是在日常使用中能幫車主省下不少的油錢，這在油價(jià)高啟的今天不得不說是消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的對象。

　　賽拉圖與籃瑟，一般人不會將兩款車擺放在一起，但是如果在一起對比試駕呢？那我們就從這個(gè)角度出發(fā)吧……

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　　藍(lán)瑟在外形上和之前產(chǎn)品定位上已有所不同，更加注重家庭和諧氣氛，首先從車頭看起，線條勾勒的比較有弧度，保險(xiǎn)杠和翼子版和引擎蓋外部看上去豐滿，少了些殺氣，多一分和諧。兩邊大燈晶瑩剔透，和現(xiàn)在的日產(chǎn)陽光有些相似，中間網(wǎng)格線條勾勒的比較簡單，正中的三菱標(biāo)示意著這部車有著濃重的三菱血統(tǒng)。雖然說是上市的藍(lán)瑟在定位上有所改變，但從橢圓型霧燈上還是體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性的一面，看來此次東南汽車在新產(chǎn)品的推出上還是照顧很多方面。

　　來到車的側(cè)面，從這個(gè)方面看，我們還是看到了藍(lán)瑟和菱帥還是有很大相似之處，尤其是車身前排和后排部分上，如果單這一部分看幾乎沒有太大的區(qū)別。五幅式鋁合金輪轂給我們留下不錯(cuò)的印象。雖然尾燈的布局有所改變，但整體上依然保持了扇型的設(shè)計(jì)，換上了全新的24顆紅寶石LED高辨識尾燈組。同時(shí)在保險(xiǎn)杠兩側(cè)加上寶馬式的紅色反光條，不同的是，藍(lán)瑟還將車燈的一部分延伸到后尾廂的尾蓋，和之前的菱帥的區(qū)別沒有前臉變化那么大，這可能和兩款車的原型都來自于三菱EVO有一定關(guān)系。

　　說到賽拉圖我們很自然的想到了伊蘭特，早在上市之初人們就將這位和伊蘭特同平臺，同樣軸距的車型抱有許多的疑問。事實(shí)證明在上市之后人們還是對它的外形給予肯定的評價(jià)，和伊蘭特的前臉相比，賽拉圖顯得更加的和諧、更加年輕，特別是在賽拉圖左右兩側(cè)有著兩條凹形腰線，據(jù)工作人員介紹，它就是起亞車身制造工藝，因?yàn)檫@兩條腰線對模具制造工藝和整車裝配工藝的要求高。首先它是在車身整體的弧形面上的凹形曲線，這無形之中增加了模具的制造成本和工藝精度。“A”立柱起始點(diǎn)相當(dāng)靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后尾廂可與之相連接，從設(shè)計(jì)層面與功能性方面同時(shí)予以兼顧，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動(dòng)感，同時(shí)確保了內(nèi)部空間的最大化及舒適性。

　　賽拉圖的車身尺寸(長/寬/高)：4480 /1735 /1470 mm； 而藍(lán)瑟的車身尺寸(長/寬/高)：4400 /1700 /1415 mm，從以上的參數(shù)可以看出，不論長、寬、高方面賽拉圖都占據(jù)一定的優(yōu)勢，試駕當(dāng)日編輯部的同事特意感受了一下后排座椅，賽拉圖給了我們稍稍自由的空間。

　　其實(shí)就外形上看，兩款車型在賣像上都旗鼓相當(dāng)，但是區(qū)分來看，人們可能會對籃瑟會有更多的期望。為什么？誰讓國際上的EVO已經(jīng)出到了第九代呢，其強(qiáng)有力的沖擊感自然讓人對籃瑟有過高的要求。筆者個(gè)人認(rèn)為賽拉圖在賣像上要比伊蘭特大氣一些，從車型上來看，也是起亞最新的產(chǎn)品，雖然在設(shè)計(jì)上還和日系的時(shí)尚、德系的嚴(yán)謹(jǐn)還有一定距離，但是根據(jù)其車身的價(jià)格來看還是比較超值的。

　　藍(lán)瑟的中控面板比較簡潔，容易就手，再不懂車輛的人能在很短的時(shí)間內(nèi)將所有功能掌握。不過筆者在此也提一些建議，如果要營造更加濃烈的家庭氣氛的話，在內(nèi)部的格調(diào)方面應(yīng)選擇更為鮮艷的米黃色為好，同時(shí)手動(dòng)空調(diào)和音響部分調(diào)換位置就更顯合理一些。在車內(nèi)詳細(xì)觀看中控臺的邊角設(shè)計(jì)，其選料和做工都有了一定檔次，在此類級別中算是中規(guī)中舉。藍(lán)瑟到底離不開操控的一面，三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，真皮包裹，上面再加銀色面板點(diǎn)綴，其中手指的主要接觸部分有打孔，既能防滑又能透氣，大小適中，手感較好。而儀表盤周邊采用鍍鉻飾邊設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了質(zhì)感。藍(lán)瑟全系都只是配備了單碟CD系統(tǒng)，SEi舒適版為4喇叭設(shè)計(jì)，而EXi豪華版為6喇叭設(shè)計(jì)，從資料來看，該CD主機(jī)并不支持mp3，也不支持音頻輸入，這在現(xiàn)在看來似乎顯得有些落伍。

　　和之前韓國車給我們都是較為深色內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，賽拉圖米黃色的內(nèi)飾多少給我們一些溫馨感覺，中控臺的布局較為簡潔，從上至下的CD空調(diào)設(shè)計(jì)都十分的就手，特別是全自動(dòng)的空調(diào)設(shè)計(jì)，只要輕輕一按，冷風(fēng)即刻而來，上面的電子鐘方便車內(nèi)全部的成員知道現(xiàn)在的時(shí)間。六個(gè)喇叭的單碟CD系統(tǒng)，給我們了中規(guī)中矩音色表現(xiàn)，讓我們感到方便的是賽拉圖收音機(jī)換臺是采用時(shí)下流行的四向方向桿式，只要手指一撥就能輕松選臺。賽拉圖雖沒有給我們類似思域那樣的超前意識，但中規(guī)中舉的表現(xiàn)也讓人沒有什么可以挑剔之處，畢竟對于10～12萬區(qū)間的家用轎車來說，實(shí)用才是硬道理。

　　雖然籃瑟在內(nèi)飾上相比上一代產(chǎn)品相比有所改進(jìn)，在做工和配置上都有提升，但是相比同級別車型來說還是實(shí)用了一些，沒有辦法，就算是當(dāng)今的第九代的EVO車型，也只能用扎實(shí)的做工和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格來形容。相比之下，賽拉圖的稍帶銀白色飾版的中控臺就顯得比較時(shí)尚，其布局也比籃瑟顯的豐富一下，也許這就是設(shè)計(jì)的合理性吧，當(dāng)然對于側(cè)重機(jī)械性能的三菱來說，得出這樣的結(jié)論并沒有在我們意料之外。

　　藍(lán)瑟搭載三菱1.6L高效低耗發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率75KW/6000rpm，最大扭矩133NM/4500rpm，憑借三菱品牌、適中的售價(jià)以及較為豐富的配置，國產(chǎn)三菱藍(lán)瑟樹立了中級轎車市場性價(jià)比的新基準(zhǔn)。在安全性能方面，4C4S（四回路四感知器設(shè)計(jì)）、ABS、四輪碟剎、雙SRS成為三菱藍(lán)瑟標(biāo)準(zhǔn)配置，不過這些基本上在國內(nèi)車型上都有，很多車型還增加了EBD，這方面藍(lán)瑟顯的有些不足。同時(shí)，該車采用吸撞式高密度車體結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了三菱乘用車最高安全級別的車體強(qiáng)化，通過了中國50km/h正面碰撞試驗(yàn)。

　　和新的伊蘭特一樣，換心后的賽拉圖采用了CVVT技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：83/6000Kw/rpm，最大扭矩：145/4500 nm/rpm，相比原來的產(chǎn)品，在功率上提升了6Kw，在扭矩了多了2nm，從數(shù)據(jù)上看07款賽拉圖1.6LAT 90km等速油耗由原來的6.25L下降到5.59L。在省油的同時(shí)，還可以提高環(huán)保指數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)對氣門進(jìn)行延時(shí)關(guān)閉與提前打開，從而確保空燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動(dòng)力輸出。

　　籃瑟1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在賽拉圖CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)面前并不是特別顯優(yōu)勢，但有一點(diǎn)要提出，雖為自動(dòng)版但是油門的反應(yīng)的速度很快，伴隨著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速的浪聲，讓頃刻之間體驗(yàn)到起步的樂趣。前面提要藍(lán)瑟的四速手自一體的變速箱，它在同級別車型表現(xiàn)算是上乘，INVECS-II智慧型進(jìn)化自排系統(tǒng)能記住駕駛者駕駛習(xí)慣，下次踩油門時(shí)能根據(jù)駕駛者的意愿驅(qū)動(dòng)車輛，感覺到人車一體，車輛十分聽話。還要強(qiáng)調(diào)是，四速自動(dòng)變速箱在處理整個(gè)加速過程中擋位的更換上更為平順，少了些頓挫感，可以說是少有的性能不錯(cuò)的手自一體變速箱。同時(shí)藍(lán)瑟偏硬的懸掛讓我們在并線的時(shí)候表現(xiàn)出不錯(cuò)的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，絕不拖泥帶水，如果要快速超車，只需將擋桿撥入手動(dòng)模式，向后一撥，減至三擋，頃刻間轉(zhuǎn)速突然拉高，車輛急速向前，較矮的車身加上良好的輪胎抓地性，讓駕駛者很有信心超車。

　　良好的動(dòng)力必然要匹配良好的制動(dòng)，四輪碟剎，加上本身只有1170Kg的自重，讓我們在踩下制動(dòng)板的那一刻已經(jīng)有了反應(yīng)，而且是偏硬的那種，可能后排的乘客開始有些不喜歡，但是適應(yīng)之后感覺還是硬一些給人更多的安全感，至少不用經(jīng)常發(fā)生由于偏軟的制動(dòng)帶來的險(xiǎn)情。前面說到藍(lán)瑟的座椅特別的厚實(shí)和良好的支撐力，這可能和藍(lán)瑟的偏硬的運(yùn)動(dòng)性帶來有關(guān)，車輛較硬懸掛必然帶來舒適的降低，不過有厚實(shí)的真皮座椅作為補(bǔ)償，加上良好的支撐力，讓我們在體驗(yàn)操控的同時(shí)也感覺到舒適的駕駛。

　　新款賽拉圖的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過CVVT技術(shù)改進(jìn)，我們在實(shí)際試駕過程也切身的感受到起步加速的過程賽拉圖確實(shí)存在著一定的優(yōu)勢，一腳油門下去，車身給了更快的響應(yīng)，速度也有一個(gè)不錯(cuò)的提升，輕松破百。但是筆者同時(shí)也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，在同級別車型中賽拉圖的變速箱并不顯優(yōu)勢，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過新技術(shù)的改變從一定程度上有所提升，但是在整個(gè)急加速的過程中較為明顯的感覺到kickdown，相比之下藍(lán)瑟為四速手自一體，這讓駕駛者在隨意控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有一定的優(yōu)勢，尤其在快速超車和山路的表現(xiàn)上較為自如，而賽拉圖車型只能用平穩(wěn)車速保證行駛。如果是直線加速，兩者可能平分秋色，但是在彎道上，我們不得不將這一票投給藍(lán)瑟，當(dāng)然藍(lán)瑟取勝的原因還不止這些，其優(yōu)良的底盤技術(shù)在這個(gè)級別車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，可以說沒有幾款車可以比擬，但是稍硬的懸掛是詬病，誰讓這個(gè)世界操控和舒適不能并存呢，而賽拉圖在舒適性方面表現(xiàn)較為到位。

　　相比藍(lán)瑟，賽拉圖同樣采用四輪碟剎的制動(dòng)方式，可能是經(jīng)過廠家刻意的調(diào)教，在制動(dòng)的靈敏性上，還是藍(lán)瑟稍勝一籌，我們相信這不是哪家車廠在剎車技術(shù)上有什么高超之處，完全是根據(jù)車型定位而進(jìn)行的調(diào)教。在同一車型上，筆者就感覺到長安福特的福克斯在兩廂和三廂上調(diào)教有所區(qū)別，兩廂剎車表現(xiàn)明顯要靈敏過三廂。

　　試駕總結(jié)：

　　從車身價(jià)格來看，藍(lán)瑟系列和賽拉圖系列都處在10～15萬之間，而藍(lán)瑟只有1.6L排量可以選擇，而賽拉圖茍喑雋艘桓?.8L，不過讓人感到郁悶的是就算是賽拉圖的1.8L運(yùn)動(dòng)版依然沒有采用手自一體的變速箱設(shè)計(jì)，也沒有手動(dòng)選擇，如此一來就不算是真正意義上的運(yùn)動(dòng)版。而藍(lán)瑟的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)則顯的有些尷尬，有如此的底盤和變速箱也沒有強(qiáng)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在操控上也打了一些折扣，我們期望它的1.8L或者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從整體的地位來說，喜歡較大尺寸并沒有多少操控欲望的客戶可以選擇賽拉圖，因?yàn)樗�有一定的舒適性，而擁有良好底盤的藍(lán)瑟一定成為愛玩一族的選擇，因?yàn)椴徽撌裁磿r(shí)候并線、轉(zhuǎn)彎速度都可以比其它車輛要快一些。