雪佛蘭樂騁

本田飛度

　　同樣都是小車，樂騁和飛度放在一起比拼的話，可謂棋逢對手。論出身，它們的原型車都是在北美市場最暢銷的小車之一，不分伯仲；論設計風格，飛度兩廂版MPV化的外形與樂騁也頗有幾分神似。這兩款車該如何取舍，恐怕只有反復比較之后才能下結論。

　　外形內飾各有千秋

　　兩款車從外觀看的確神似，較短的車前鼻，單廂MPV風格的高車身以及大角度的垂直車尾，在街上乍一看真有錯認的可能。仔細分辨兩臺車的區別：飛度流線化的前臉配上兩只大大的三角形前燈顯得時尚可愛一些；而樂騁雖然采用了雪佛蘭車型傳統的粗橫條前臉，然而兩只五邊形黑底大燈配合特別的條狀示寬燈顯得殺氣十足。而從尾部看，兩臺車的線條非常相似，飛度的尾燈平實一些，而樂騁則顯得更前衛一些。

　　從內飾看，飛度繼承了日系車做工精細的優點，無論工藝還是選料都讓人挑不出毛病，整個車內設計風格走實用化路線，儀表臺上巨大的儲物槽讓人印象深刻。再看樂騁，雖然原型車有韓系車的血統，然而內飾件在工藝和檔次上相比日系小車絲毫不遜色，一些塑料件的用料似乎比飛度的還更有質感和硬朗一些，特別是金屬質地的風口，讓人總有想摸一摸的沖動。樂騁的車內風格會給人眼前一亮的感覺，圓形設計元素大量采用給人很酷很前衛的感覺，不過車內的置物箱似乎沒有飛度的多。

　　結論：相比之下飛度更能得到女性的偏愛，而樂騁則多一些男人緣。內飾風格上，樂騁給人印象更為深刻一些，飛度的實用性卻稍強。

　　空間與功能飛度勝出

　　目前新一代小車的設計理念都特別強調大空間及多功能性，MPV式的單廂設計使得空間比更高級別的三廂轎車更加寬敞，可收入折疊的后排坐椅可以隨時在載客和裝貨幾個布局轉換，這兩點上，兩廂飛度與樂騁無疑都做得非常到位。

　　具體對比來看，飛度車身長3845毫米，寬1675毫米，高1535毫米，軸距為2390毫米；而樂騁的外形尺寸為3896毫米1660毫米1499毫米，軸距是2480毫米。從數據上看，飛度較高的車身使得頭頂空間更為寬敞舒適；樂騁的軸距雖然比飛度長了近1厘米，然而由于駕駛室前移和發動機下置的設計理念，反而是飛度的后排腳部空間更為自由一些，后備廂容積也大了很多。

　　兩臺車都能夠放倒后排坐椅增大載物空間。樂騁采用的是多數小車的標準方式：放倒椅背，將坐椅前提，載貨空間1190升；而飛度則采用了與眾不同的方式：只需將后排坐椅原地放倒，椅背就可以直接與尾廂構成平整的平面，不但是更加省事，空間也增加得更多，根據廠家資料有1323升之多。

　　結論：無論是空間大小還是多功能上，飛度相比樂騁都略勝一籌。樂騁在空間和多功能上都已經做得非常優秀了，只是飛度在這方面的表現實在突出。

　　動力性樂騁優勢明顯

　　樂騁配置的是霍頓的1.4升發動機，飛度雖然有1.3升和1.5升兩款發動機，然而出于價位相近的原則，參與比拼的是1.3L的飛度。飛度的最大功率是60Kw，最大扭矩為116N.m，而樂騁的最大功率和扭矩則分別為69Kw和128N.m，全面超越前者。兩款發動機都是頂置直列四缸，飛度發動機采用了本田招牌的VTEC正時氣門技術，經濟性和高轉速表現大有提高。霍頓的發動機雖沒有正時氣門，好在還擁有進氣歧管技術，根據發動機轉速選擇長短不同的兩根進氣管，差距不算明顯。

　　在實際試車時，樂騁的動力性給人印象十分深刻，在整個提速過程都表現得十分輕快，稍稍降擋和猛踩油門，立刻就有推背感涌現。車在2500轉時速已達到90公里，一腳地板油，車速仍然飚升很快。發動機運轉平穩，傳遞到方向盤和腳踩板的震動十分輕微，轉速超過3500轉后聲音略雜；再試飛度，配合手動變速箱，提速也同樣輕捷，在市里密集的路上左突右閃非常輕松，只是在車速過百后，提速稍顯有些吃力，發動機聲音也略大。

　　結論：無論是理論數據還是實際駕駛，樂騁從動力性方面都要勝過飛度1.3L，而這也正是樂騁最大制勝法寶。