我們在這里再次強調，從排量上考慮，我們駕駛的1.8L的手動版兩廂福克斯，同時由于筆者前段試駕長途試駕過2.0L的運動版，所以對此車型的要求自然有些苛刻。很直觀的說，1.8L的福克斯在動力上只能算是剛剛夠用，最大91Kw的發動機拖動1.3噸的車身，在起步加速時一直要把轉速拉高到3000轉以上才能有理想中的加速感，可能筆者還未從2.0運動版那種較為順暢的起步中回味過來，這對12.98萬1.8L的福克斯來說似乎要求有些過高。在整個加速過程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整體的扎實性還是值得稱道的，這也是福克斯的精髓所在，來到高速區域，就算將車速拉升到150～160公里/小時，除了些許的風噪之外，我們基本上感覺不到什么漂浮感，車架和輪胎都牢牢的貼緊地面，筆者認為主要取決了福克斯優良的后獨立懸掛，讓車身面對路面的坑洼都游刃有余。當然在這里我們還要提出，和2.0運動版的福克斯相比，雖然都為手動變速箱，可是由于調教不同，1.8L的福克斯駕駛起來的樂趣不如2.0L的福克斯，最直接的表現就是變速箱的行程不一樣，2.0L的要精短一些，使換擋變的更為迅速，車身反應也就更快。

　　福克斯不錯的性能不單單只表現在底盤上，這還表現在力度適中，并線準確的轉向上，任何時候，只有稍稍轉動方向盤，車身隨即在移動之中，從不拖泥帶水。從主觀上我們認為，兩廂福克斯在制動方面要靈敏于三廂版本，這也許是福特要考慮三廂注重家庭舒適性的一面，不過從筆者的觀點出發，還是喜歡在大動力下，能夠有一個偏硬的剎車更能符合其身份。

　　開1.8高爾夫手動版可以用愜意來形容，為什么呢？筆者實在太喜歡它的手動變速箱，精巧的波棍頭，力度剛好的離合。輕輕踩下，用手掌輕輕一推一撥，這種吸入式的設計實在只能用爽來回答，行程短，擋位清晰，夸張一點說可以用半自動波來形容，就算是在擁擠的大城市，在走走停停中，你不會感覺到很累，筆者喜歡的就是這種感覺，也認為目前還未一款車輛能出其右，包括上面的福克斯。同樣，1.6L的高爾夫在動力上稍顯不足，期望的太高只能招來高亢的發動機聲，相比之下，1.8L發動機顯的較為匹配，油門踩下，發動機的聲音線性有力。高爾夫來到高速區域同樣給人一份扎實感，同時，雙面鍍鋅、空腔注蠟技術讓其顯得較為安靜，像一個成熟穩重的男人，永遠都比較可靠。

　　相比之下，高爾夫在并線上不是敏感，但較為寬扁輪胎讓駕駛者和車內的人享受到一份不錯的舒適感，高爾夫的制動系統表現的也比較中庸，不會點頭，但也不會踩下沒有感覺，整體都在把握之中，看高爾夫就是一種愜意。

　　要說1.8L的福克斯和高爾夫筆者喜歡哪一個？筆者直言，我們將操控的票數頭給了高爾夫，因為不論動力，變速箱，噪音的控制，1.8L的高爾夫都勝出一籌，但是說到外形和時尚，筆者毫不猶豫的將會選擇福克斯，而且從目前的事實上也說面，福克斯正賣的如火如荼。當然這里還有一點不能忘記，目前1.8L手動版福克斯的售價為12.98萬，而1.8L手動高爾夫還需要14.58萬，兩者相差接近2萬元的區間，同時高爾夫較輕車身讓其加速時有一定優勢，所以我們認為，要想在操控上與1.8L高爾夫抗衡，1.8L的福克斯必須要請出其“大哥”2.0L運動版，因為它不僅僅是排量上的差別，其發動機和變速箱都經過針對性的調教，能在動力、操控上與之較量，甚至某些方面要比高爾夫強出許多。