作為汽車消費金字塔的堅實塔基，經濟型轎車無疑擁有最廣泛的消費群體，為了爭取到更多的市場份額，各品牌都派出了自己的得力選手，發(fā)揮各自所長，在市場中展開激烈角逐。

　　盡管兩廂車越來越受到追捧，但從市場表現來看，經濟型家庭轎車依然是以三廂車為主，因此這一檔次車型的陣容也最為龐大。在這一陣容中，合資品牌占據了絕大多數席位， 
 
　　成了市場中的主流。身為韓國車的代表，出自同一平臺的“兄弟”伊蘭特與賽拉圖均表現不俗。除了外國軍團，在這里還活躍著許多自主品牌的身影，華晨駿捷、奇瑞A5、比亞迪F3就是其中的代表。于是，我們今天就請來了上述五位，讓它們之間來一番實實在在的大比武。

車型背景

　　作為如今最耀眼的自主品牌，奇瑞這幾年取得的成績有目共睹。為了進一步擴充自身實力，奇瑞在年初時又推出了一款全新車型A5，上市之前奇瑞內部稱其為A21。這款車是奇瑞A級平臺的高端車型，風云也出自該平臺，不過A5在外形與底盤等處都經過了全面提升。

　　在推出新千里馬之后，悅達起亞又在2005年8月引進了在國外，尤其是歐美市場一路走紅的新車型賽拉圖，該車是起亞投入2.4億美元、歷時40個月開發(fā)的一款全新家庭轎車。除了賽拉圖，參加此次對比測試的還有另外一款韓國車——現代伊蘭特，雖然這兩款韓國車出自同一平臺，但在匹配程度、組合方式和整體性能等方面二者卻并不相同，伊蘭特于2000年開發(fā)完成，而賽拉圖則在2003年11月于韓國首次投放，兩者相差近4年。

　　在中華與尊馳之后，華晨第三款轎車駿捷的推出曾讓我們望眼欲穿，經過了近1年的等待，駿捷終于在2006年初與消費者見面。駿捷的車身設計出自意大利賓利法利納公司，整體造型延續(xù)了華晨一貫的大氣風格。除了奇瑞與華晨外，比亞迪近期也推出了其最新作品F3。該車借鑒了日韓汽車的特點，大量采用非專利技術，是繼福萊爾之后，比亞迪的又一款新車，以后比亞迪還將推出F6等車型。

外部造型

奇瑞A5外觀圖片

起亞賽拉圖外觀圖片

華晨駿捷外觀圖片

　　對于奇瑞來說，車型外觀一直是其贏得市場的重要砝碼，這一點在東方之子與QQ身上就得到了很好的體現。雖然A5與風云出自同一平臺，但在造型上卻完全展現出另一種風格，車頭寬大的鍍鉻散熱格柵格外醒目，三角形大燈組合更增加了一種活力，整個車頭與奇瑞SUV車型瑞虎頗為相似，看上去；中勁十足。尾部造型干凈利落，這讓紅色的尾燈組合十分搶眼，不過感覺整個尾部過于厚重，與車頭搭配不夠協(xié)調。此外，A5的側面線條也顯得有些生硬，車頂曲線行至車尾時收得過快，影響了側面造型的和諧。

　　能在歐洲市場得到認可，賽拉圖出色的造型自然是重要因素之一。審視賽拉圖的整體造型，感覺頭尾以及各部分的設計比例都很協(xié)調，符合中國人的審美要求。車身流線感十足，尾部線條和頭部的圓潤風格遙相呼應，獨特大膽的設計風格讓其很輕易地就可以在車流中被識別出來。反觀其“兄弟”伊蘭特，整體造型則多少顯得有些落伍，不過才卜實無華的外表，倒是十分符合其在老百姓心中的形象。

現代伊蘭特外觀圖片

比亞迪F3外觀圖片

　　說到外觀，恐怕華晨最有資格說話，從老中華到尊馳，華晨對中國人面子的照顧絕對到位。到了駿捷身上，在繼承這一傳統(tǒng)的同時，又體現出更加年輕化的改變。簡潔的車身線條讓整車顯得更加干練且富有力量感，尾部與車頭營造出一種輕松前衛(wèi)的形象，幫助駿捷擺脫了老中華過于沉穩(wěn)的商務車形象，不過駿捷的整體造型看上去與寶馬3系頗有幾分相似。

　　對于F3，第一眼看到就會有種似曾相識的感覺，車頭長相酷似豐田花冠，而尾部則與本田飛度難分彼此，看來在F3的設計中，比亞迪的確是大量借鑒了日系車的特點。雖然整體做工已經有了很大提高，但在車身平整度以及車身縫隙等處的處理上，還是能看出與合資品牌的差距。

　　在車身外觀這一點上，華晨駿捷與賽拉圖最具吸引力，奇瑞A5盡管個性十足，但并不協(xié)調的前后搭配，影響了它在我們眼中的形象，而樸實的伊蘭特與看上去拼湊感過濃的F3，在外觀造型上并沒有很強的競爭力。

內飾／空間

奇瑞A5內飾圖片

起亞賽拉圖內飾圖片

華晨駿捷內飾圖片

　　奇瑞A5淺灰色的儀表板與淡黃色的織物座椅相搭配，使整個內飾顯得很干凈，加裝了金屬邊框的中控臺呈倒梯形狀，各種功能鍵排列有序，兩塊液晶顯示屏可以顯示多種信息，非常實用。三輻式方向盤造型獨特，粗壯的中央輻條增加了視覺美感，同時又顯得很個性。沒有過多的裝飾，只是通過塑料與金屬裝飾的簡單搭配，A5便呈現給我們一副很家庭又很明快的內部風格。

　　相對外觀，賽拉圖的內飾同樣簡潔有力，柔和舒適的雙色調烘托出溫暖的家庭氣息。中控臺造型與索納塔非常相似，按鍵布局合理，操控起來很方便。整個內飾中沒有多余的裝飾，所有材料都與車型定位相符合。

　　伊蘭特的儀表板造型非常獨特，和諧的曲線將儀表盤與中控臺連為一體，整體感很強。中控臺中間的大儲物槽很實用，下方與擋桿之間還增設了硬幣盒及耳機插孔、可謂細心之極。

現代伊蘭特內飾圖片

比亞迪F3內飾圖片

　　拉開駿捷的車門，首先看到的是我們熟悉的大曲面設計風格，仿桃木裝飾板將黑色的儀表板與米色的底板一分為二，，不僅起到很好的裝飾效果，同時又避免了過于明顯的色彩跳躍，駿捷也是五車里唯一在內飾中將仿桃木作為裝飾材料的車型。與前面三車一樣，駿捷方形的中控臺造型同樣加裝了金屬裝飾，不多的幾個圓形按鈕排列規(guī)則，保證了中控臺的整體性，較老中華略顯雜亂的感覺有了很大改善。

　　F3內飾采用棕色與米黃色的雙色搭配，給人以溫馨的感覺，符合當今流行趨勢。深色的儀表板與中控臺組成T字形，按鍵排列整齊劃一，盡管儀表盤樣式有些簡單，但顯示卻非常清晰。整體來砉，雖然F3的內飾做工比福萊爾有了很大提高，但與其它幾車相比還是有一定差距。

　　作為家庭轎車，五車都希望在內飾色彩上體現出溫馨的氛圍，這一點奇瑞A5，伊蘭特與賽拉圖表現的很好。駿捷希望利用仿桃木飾板提高內飾的檔次，但是效果并不理想，過多使用反而讓其顯得有些俗套。而F3在整體處理上，多少有些粗糙，還需要進一步提高才行。

　　在車內空間這一項上，駿捷依靠車身尺寸上的優(yōu)勢，占據了第一的位置，不過可惜的是，駿捷的后排座椅無法放倒，影響了后備箱空間，而且后備箱開口過小，取放物品時很不方便。奇瑞A5、伊蘭特以及F3的車身尺寸相差無幾，這也讓三車的乘坐空間難分伯仲，將后排座椅放倒后，均能與后備箱連通，A5寬敞的后備箱開口更是個不錯的設計。五車中車內空間最小的就是賽拉圖，這與其車身尺寸的先天不足有直接原因。此外，賽拉圖的后排座椅沒有中央扶手，有些不太舒服，而且座椅只能一體式放倒，并且無法與后備箱連通。

動力／操控

　　一般意義上的經濟型家庭轎車，大多會選擇1.6升排量發(fā)動機，但奇瑞A5裝備的卻是其自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動機，從技術參數上看，已經比其它幾車有了較大優(yōu)勢。在實際駕駛中，感覺這款發(fā)動機的動力輸出在較高轉速下非常富有激情，急加速中除了能聽到清脆的發(fā)動機聲口向，速度的快速提升也帶給我們很強的刺激感，其中途加速性能更值得肯定，尤其是在三擋狀態(tài)下，發(fā)動機轉速超過4000轉以后，依然能保持不錯的動力輸出。

　　賽拉圖沿用了千里馬的1.6升排量發(fā)動機，最大功率只有76千瓦，在五車中最小，不過其5擋手動變速箱的表現卻令人滿意，在它的幫助下，賽拉圖的動力傳輸顯得強勁了許多。另外，賽拉圖在加速和高速中，隔音降噪表現得極其出色，這一點值得其它幾車學習。

　　駕駛伊蘭特是件輕松的事，油門踏板非常靈敏，試駕時先要適應一會兒才能操控自如，方向盤也很輕巧，即便在揉庫時也無需費力。就發(fā)動機的表現而言，同樣屬于溫和型，加速中沒有多余的激情供我們揮霍，變速箱的配合還算不錯，只是個別擋位換擋時有些生澀。

　　駿捷裝備的是1.8升排量三菱4G93發(fā)動機，這讓它在動力上擁有了一定的優(yōu)勢，不過在起步和中途超車時，駿捷都沒有表現出應有的沖勁，而且發(fā)動機的噪聲始終比較大。相比而言，駿捷5擋變速箱的表現比較讓人滿意，擋位清晰，入位順暢，擋把的手感也不錯。

　　F3裝備的是我們熟悉的三菱4G下8發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣應用在哈飛賽豹、東南菱帥等車型上。出乎我們意料的是，F3在加速時沖勁十足，換擋后轉速回落并不很大，只是噪聲比較大。不足之處在于，F3的離合器踏板有些偏高，影響了起步時的流暢性。另外，換擋時擋位不是很清晰。

　　回到操控性上，A5的表現比旗云要進步許多。底盤的調校更偏重家庭轎車的效果，行駛中車身的跳動并未太過影響路感的傳遞，高速狀態(tài)下，側向風對行駛路線有一定影響，所以在駕駛中需要注意把握好方向速，不過發(fā)動機噪音能被車廂阻隔在車外，不會讓人感覺難以忍受。過彎時，懸掛能給予車身適當的支撐，不會影響舒適性。

　　動力表現未給我們帶來驚喜的賽拉圖，在操控性上卻讓我們著實興奮了一把。在底盤調校上，賽拉圖表現出一種韓國車少有的穩(wěn)健特色，懸掛調校軟硬度比較適中，高速過彎時車身能保持不錯的韌性，側傾不明顯，方向盤指向明確，路感傳遞頗為直接，給人以信任感。雖然伊蘭特的操控表現并沒有賽拉圖這樣出色，但穩(wěn)健的風格同樣能讓人放心駕駛。

　　盡管車身比較大，但駿捷依然表現出良好的操控品質。與其它幾車不同，駿捷采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，整個底盤具有良好的穩(wěn)定性，在連續(xù)過彎時，駿捷對方向的把握非常到位，車尾偶爾出現的晃動也會很快被糾正過來，讓人在駕駛中充滿自信與樂趣，體現出駿捷不同于老中華的風格。相比動力表現，F3的整體操控性不夠理想，底盤的整體性不夠，懸掛在過濾來自路面的顛簸上做得也并不到位，這一點也是國產低價位車型中常見的問題。

　　面對這一價位的家庭車，消費者對于動力性與操控性的要求其實并不高，不過從各自表現采看，合資品牌在這方面的表現要明顯好于自主品牌，而這一點，正是自主品牌需要認真學習的地方。

配置／價格

　　由于是經濟型轎車，因此在配置上五車并沒有太大區(qū)別，織物座椅、電動后視鏡、電動車窗、雙氣囊、ABS+EBD、單碟CD這些常規(guī)配置在每輛車上都能找到。除此之外，奇瑞A5還加裝了倒車雷達，另外，A5還在方向盤上設置了音響調節(jié)按鍵。相比其它幾車，伊蘭特的配置稍顯豐富，除了倒車雷達，它還是五車中唯一擁有電動天窗的車型。

　　在目前的中國汽車市場中，自主品牌能夠吸引消費者的一個重要因素就是價格，三款自主品牌車型的價格都在10萬元以內，比亞迪F3甚至還不到9萬元，這讓一向善打價格戰(zhàn)的兩位韓國對手也自嘆弗如。盡管配置更加豐富一些，但相比之下，伊蘭特超過11萬元的價格，并沒有多大優(yōu)勢可言。

總而言之

　　面對經濟型轎車的巨大市場，各品牌車型都努力挖掘優(yōu)點以爭取更多消費者。從對比中可以看出，合資品牌在整體實力上還具有一定優(yōu)勢，不過以奇瑞為代表的自主品牌的崛起，同樣讓人欣喜。自主品牌目前的優(yōu)勢依然集中體現在價格上，但通過不斷學習，自主品牌已經在車身造型及整體做工等方面有所建樹，如果能再加大自主創(chuàng)新的力度，相信對提高自身實力會大有幫助。