平民運動員

　　長安福特福克斯運動版

飛馳在山路上的福克斯，扎實的底盤絲毫不會令駕駛者亂了方寸。

加裝在包圍和尾翼的福克斯運動版是最動感A級國產車型。

　　優(yōu)點：配置豐富，底盤調校出色。

　　缺點：內飾做工欠雕琢。

　　在參加本場競技的5位選手當中，福克斯是惟一一位把“運動”二字寫在報名表上的；在完成了一系列近乎苛刻的測試項目之后，我們卻發(fā)現(xiàn)這款車能夠戰(zhàn)勝對手的本領并不在運動特性上，反而是豐富的舒適性裝備贏得了裁判員的青睞。

　　普通版福克斯的外形憑借豐滿的車身線條和流暢的車尾造型贏得了多數(shù)人的喜愛，而運動版福克斯在這個基礎上，通過火紅的色彩、熏黑的前大燈以及緊貼車身的尾翼，進一步強化了這款車的個性。這款車的外形并沒有像Civic那樣的前衛(wèi)造型，也沒有馬自達3身上那種柔順的線條，但福特推出中級別量產車的運動版就是為了進一步細化目標客戶群體，憑借突出的個性來吸引追求運動風格和駕駛樂趣的年輕人。從這個角度上說，運動版福克斯的造型是成功的。

福克斯的內飾繼承了德國人的“樸素”和美國人的“不拘小節(jié)”

長安福特福克斯運動版外發(fā)動機

　　坐進這款車的駕駛室，給我的第一感覺就是合身。在體會了其他幾款車或硬、或小的座椅之后，我發(fā)現(xiàn)福克斯的運動座椅在腿部、腰部及肩部支撐都很到位；在今天的17萬以下級別中，它和馬自達3一樣配備了電動調節(jié)功能的座椅，這對于強調舒適性的駕駛員來說絕對是件好事。手感飽滿的3輻式金屬質感運動型方向盤在以黑色為整體色調的駕駛室中成為了最大亮點。此外，中控臺部分所采用的亞光金屬貼面和短而粗的換檔桿也突出了這款車的運動風格。盡管福克斯一直被宣稱更接近德系血統(tǒng)，但通過看、摸、捏等測試手段，我們還是在這款車的身上找到了一絲做工粗糙的美國車的作風。

即使是女孩，也渴望坐在駕駛座上！不過后排空間也不錯。

　　對于汽車的運動特性來說，外形和內飾只能算陪襯，真正的主角是擔負動力和操控表現(xiàn)的發(fā)動機、變速器以及底盤。第一個測試項目是加速，福克斯的2.0升Duratec發(fā)動機與普通版完全一樣，并未經(jīng)過任何改動和特殊調校，所以它的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容。在0-100公里/小時和0-400米的加速測試中，福克斯的成績只排在了倒數(shù)第2名。比對手稍低的功率和扭矩是一方面原因，更重要的是名列第2位的體重也拖了它的后腿。不過，在整個加速過程中，5速MTX75手動變速器的表現(xiàn)可圈可點，行程很短的檔位和彈性頗佳的離合器都給我留下了好印象。

　　在接下來的重頭繞樁測試項目中，與馬自達3采用相同平臺的福克斯可謂大出風頭；雖然最終成績仍然無法超越馬自達3，但也足以傲視其他幾位對手了。進行18米繞樁時，它一改加速測試時表現(xiàn)出來的遲緩腳步，準確、真實的轉向特性和被懸架控制得很好的車身姿態(tài)為福克斯贏得了59.22公里/小時的平均速度。福克斯下盤穩(wěn)健的另一個表現(xiàn)是在制動測試中，40.16米的100公里/小時至靜止的剎車距離同樣名列本場測試的第二名。應該說福克斯是一款特征鮮明的車型，雖然它在部分測試項目中表現(xiàn)得不夠搶眼，但在自己的強項中可以充分挽回失分；再加上惹人喜愛的外形和豐富的裝備水平，本場比賽的整體性價比冠軍非它莫屬了。