御翔 景程 蒙迪歐對比

　　中高檔車型的競爭就像足球場上的中場之爭，誰占據(jù)中場的優(yōu)勢就等于基本上控制了全局。

　　近兩年來，2.0升排量的車型在中高檔轎車市場的競爭最為激烈，其推陳出新的速度已經(jīng)讓人目不暇接。北京現(xiàn)代御翔、上海通用景程、長安福特蒙迪歐可以算是2.0升排量車型的代表。論資歷，蒙迪歐進入中國轎車市場最早，福特公司也利用其雄厚的實力在它身上下足了本錢。御翔和景程雖然屬于新生一代，但它們一進入中國市場，便使原先較為沉悶的中高檔轎車市場分外熱鬧，也使得這個級別的車型價格正式跌破20萬元。

北京現(xiàn)代御翔 

上海通用景程

長安福特蒙迪歐

　　車身造型

　　御翔是北京現(xiàn)代在實現(xiàn)擴產(chǎn)30萬輛后真正意義上的首款新車型，同時它也是現(xiàn)代最新一代的索納塔(NF Sonata)，相對于上一代EF的產(chǎn)品代號，新車型稱為NF。北京現(xiàn)代在推出NF后，“老”索納塔仍然繼續(xù)生產(chǎn)，為了有所區(qū)別，便給NF起了個具有中國文化內(nèi)涵的名字——御翔。雖然御翔的“根”還是索納塔系列，但從外形上已經(jīng)徹底做了番革新。以往的韓國車在車身造型方面比較向日本車靠近，但更追求樸實平和，沒有夸張、極端的設計。但當我們圍著御翔仔細觀察一番后發(fā)現(xiàn)，御翔的外形更傾向于歐洲車，做工嚴謹，同時又追求時尚感和運動感，緊湊的車身展現(xiàn)出一種銳利，一體式后尾燈和雙排氣管也透露著運動的氣質(zhì)。

　　上海通用的景程雖然是打著蝴蝶結(jié)出現(xiàn)在人們面前，但它卻是地道的韓國血統(tǒng)，大宇公司的Magnus美男爵就是景程的原型車。在歐洲，人們叫它Evanda；在加拿大，則被稱為Epica；而在美國，這款車又寄身于鈴木名下，稱為Verona。進入中國市場的景程源自北美版的Epica，因此在造型設計方面景程更傾向于美國車的寬大，優(yōu)美的腰線是景程最耐看的地方，車尾棱角分明，但從遠處看尾燈似乎不夠顯眼，燈罩也偏暗。

　　蒙迪歐在這三款車中應該算是長輩一級的，自進入中國市場后已經(jīng)做了不少改進。在造型方面蒙迪歐具有很強的歐洲車風格，中規(guī)中矩，不急于追趕時髦，整車造型雖沒有什么亮點，但緊湊且穩(wěn)重的整體感覺相信能討好大多數(shù)人。

 　　內(nèi)部空間

　　下面再來說說三車的內(nèi)部空間，總的說來，個人感覺三款車中御翔的內(nèi)飾看著最舒服，黑色和米黃色相搭配，也是目前比較流行的色調(diào)搭配。中控臺由一條銀色飾條將上下兩部分隔開，呈現(xiàn)出一定的視覺沖擊力。上半部分是音響系統(tǒng)，各項操控鍵錯落有致，操作起來很方便，藍底白字的儀表盤在夜晚也格外醒目。

　　景程的內(nèi)飾雖也以米黃色和黑色為主色調(diào)，但中控臺則采用了大面積仿桃木飾板，整體感覺有些煩瑣，這種內(nèi)飾風格在前些年比較流行，但作為一款新近推出的車型似乎略顯陳舊。儀表盤則采用時下比較流行的炮筒式設計。景程的方向盤是這三款車中最大的，雖然大但握在手里不夠厚實，仿桃木材料的應用也感覺有些滑。

　　蒙迪歐的內(nèi)飾風格則走的是古典主義路線，尤其是中控臺中央的石英表更為扎眼。黑色基調(diào)的中控臺透露出莊重的氣氛，各項操控鍵也得心應手，但CD插槽與變速箱擋把的位置有些靠近，掛在P擋的時候插盤有些不太方便。

北京現(xiàn)代御翔座椅            上海通用景程座椅          長安福特蒙迪歐座椅

　　三款車的車身尺寸分別為：御翔長4800毫米、寬1832毫米、高1475毫米；景程長4770毫米、寬1885毫米、高1440毫米；蒙迪歐長4810毫米、寬1800毫米、高1450毫米。御翔車身較高，而景程在寬度方面占有優(yōu)勢，但車身長度景程則最短。而三車的軸距分別為御翔2730毫米、景程2700毫米、蒙迪歐2754毫米。作為中高檔轎車，車內(nèi)空間的寬敞程度是很受消費者關注的，因此這個級別的車型都會在這方面下工夫，“局促“這個詞是不會用來形容這三款車的車內(nèi)空間，但比較之后還會發(fā)現(xiàn)細微的差別，御翔的后排腿部空間較為寬敞，景程則由于車身足夠?qū)挘�因此在肘部空間方面占有一定的優(yōu)勢，蒙迪歐則介于兩者之間。另外御翔在內(nèi)飾做工及座椅面料方面一改以往韓國車不夠細致的毛病，仔細觀察后會發(fā)現(xiàn)，各個部件接縫均勻，座椅軟硬適中，乘坐感覺可以算這三款車中最舒適的。蒙迪歐的座椅比較硬，但包容性很好。景程的座椅很軟，坐上去會有一種慵懶的感覺。

　　動力性/操控性

　　御翔在2.4版本上給人留下了動力充足的印象，在接觸2.0版本之前，我們對它的動力性能表現(xiàn)并沒有太多奢求，覺得也就是夠用了。可當我們開著2.0御翔上路的時候，才發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)并非我們所想象的，騰轉(zhuǎn)挪移樣樣不差。御翔2.0裝備的發(fā)動機我們早在途勝2.0上接觸過了，它是韓國現(xiàn)代的2.0 DOHC 16 CVVT版本，采用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)(CVVT)，使得燃燒比以往更充分。在6000轉(zhuǎn)/分時達到最大功率107千瓦，最大扭距在4245轉(zhuǎn)/分時為191牛米。低轉(zhuǎn)速時加速性能很突出，方向盤雖然不大，但手感很好，而且指向準確。不論是怠速狀態(tài)下還是高速行駛時，御翔的發(fā)動機噪聲在這三款車中都是最平靜的。4擋手自一體式變速箱換擋平順，不過御翔的剎車在這三款車中也是最硬的，制動效果一般。御翔的懸掛調(diào)校是我最喜歡的，稍微偏于硬朗化，但路面上小的振動也能被很好地吸收，急速轉(zhuǎn)彎時車身并沒有過多的側(cè)傾，表現(xiàn)出良好的車身整體性。

　　景程的動力性表現(xiàn)并無可圈可點之處，從數(shù)字上來看，94千瓦的最大功率和180牛米的最大扭矩在這三款車當中是最弱的，正如坐在景程車內(nèi)的感覺一樣，處于慵懶的狀態(tài)，平順有余而激情不足。低速狀態(tài)下加速還能感覺到幾分沖勁，但隨著速度的提升，后勁不足的缺點便顯露出來。雖然景程的動力性讓我們感到有些失望，但出自德國ZF的直排式自動變速箱的表現(xiàn)還算不錯，換擋很平順。景程的懸掛系統(tǒng)比較軟，乘坐舒適性很好，對路面振動的吸收很完全，但偏軟的懸掛同時也會帶來急轉(zhuǎn)彎側(cè)傾過大的問題，同時還會伴隨有甩尾的感覺。

　　雖然從外形上看蒙迪歐比較中庸，但駕駛感覺卻與之大相徑庭。駕駛蒙迪歐時的感覺并不像是在開一輛中高檔的大車，良好的整體性及發(fā)動機所傳達出的充足動力使我們非常興奮。油門響應很靈敏，并沒有一般自動擋車型油門反應滯后的感覺。偏硬的懸掛系統(tǒng)時刻清晰地傳遞著路面信息，因此在城市公路中駕駛蒙迪歐是一件令人愉快的事情，高速狀態(tài)下發(fā)動機仍然能夠提供足夠的動力。

　　配置/價格

　　御翔2.4版本當初給我留下了配置很豐富的印象，但類似全自動左右獨立恒溫空調(diào)、帶有MP3格式的CD音響、電動調(diào)節(jié)前排可電加熱座椅都沒有在2.0版本上出現(xiàn)。蒙迪歐2.5版本上的定速巡航、家庭影院系統(tǒng)、電動天窗也都被2.0版舍去，取而代之的是更加良好的操控性能。同樣，景程2.0的配置也談不上豐富，但駕駛員座椅8向電動調(diào)節(jié)還是帶來了不少的便利。三款車目前的售價分別為御翔19.58萬元、景程17.39萬元、蒙迪歐19.98萬元。相對而言，景程的價格優(yōu)勢比較明顯。

　　總結(jié)

　　國內(nèi)中高檔轎車陣營已經(jīng)出現(xiàn)更加細分的市場，2.0升排量的車型競爭也更加趨于白熱化。更加側(cè)重駕駛感覺的御翔和蒙迪歐與充滿生活氣息的景程也形成了鮮明的對比，俗話說“蘿卜白菜，各有所愛”，究竟哪一款車更適合你，當然還是由消費者自己說了算。