組合測試車輛

　　馬自達MX-5 2.0：118kW，后輪驅動，0-100km/h的加速時間為7.6秒，最高車速210km/h，基礎價格27190歐元

　　Mini Cooper S敞篷車：125kW，前輪驅動，0-100km/h的加速時間為8.1秒，最高車速215km/h，基礎價格24400歐元

　　想逃離現實生活的煩惱？那么在大自然中駕駛這樣的敞篷車至少會讓你暫忘掉不快。新馬自達MX-5和Mini Cooper S的頂篷可以趁著你精力稍不集中便隱藏在身后。再加上強大的動力配置，使得每位都是身手敏捷。那么現在就剩下一個問題：該要一個兩座的公路跑車還是應該選擇四座小敞篷呢？

　　經過了整整16年的生產時間之后，再加上全球超過700000部的銷量，幾乎沒有人會對馬自達MX-5這款公路跑車依然持懷疑態度了。90年代初的時候.熟知公路跑車的人們就已經開始懂得了MX-5所能帶來的駕駛樂趣和值得信賴的技術含量。因此，在馬自達新近推出自己的新款MX-5的時候.實際上就與生俱來地擁有了一個不小的潛在市場。對手Mini Cooper S則向我們展示了別樣的吸引力.盡管中間曾經中斷了一段時間。但是Mini卻可以隨時拾起昔日的輝煌，人們對Mini的迷戀就像心理上的一種狂熱病，隨時都能在人群中蔓延。而這款敞篷版的Mini則更呈讓人心醉.在新鮮的空氣中去體會駕駛的樂趣，這就是它的與眾不同。

　　標準配置的差速鎖加上平衡的前后質量分配使MX-5稱得上是一個真正的彎路高手

　　Mini的操控性很強，不過在駕駛中我們還是可以感覺到前輪驅動對轉向的負面影響

　　車身

　　Mini車身上配備的是電控車篷

　　兩座和四座的對比，這具有可比性嗎？回答是。當然。因為盡管Mini Cooper S配有四座，但是它后面的座位卻絲毫不適合任何一個成年人的長途旅行。要想舒適地乘車旅行.那么無論是Mini，還是馬自達MX-5，在這一點上都一樣，就是：坐在前排。新款MX-5相比于前代來說，在前排的空間上稍稍增加了幾厘米，不過還是略微遜色于對手Mini；Mini的不足在于它的視野，向前看當然不是問題，不過需要向后觀察時.那么無論是關閉車篷還是敞開車篷它的視角都有些受限。Mini的車篷為電動控制，可以在22秒之內完成整個開啟動作，除此之外.車篷的前段可以像褶皺車篷一樣單獨前后移動，看起來就像一個普通的汽車天窗；馬自達MX-5的車篷由手動控制.折疊起來的車篷可以非常結實地固定在車身后部。

　　馬自達MX—5的行李艙可以容納150升的物品，雖然有點小，但是也剛好適合一個短途旅行。與Mini不同，MX-5的行李艙使用起來很方便，而Mini的行李艙蓋向下操作，另外由于艙內形狀較窄，因此也只能容納120升的物品，不過Mini的后排座椅可以單獨放平，這也算是找回了一點平衡。行駛在壞路上，Mini的車身上總會發出一些裝配上的異口向，而在這方面日本的對手就要好得多了。

　　舒適

　　雖然配備運動底盤，但是馬自達的減振還是要敏感得多

　　對于個子較高，腿較長的乘客來說，坐在Mini里面總是必須得把腿彎曲得很厲害，因而并不是很舒服，而在馬自達里面則可以稍微舒展一些；不過雖然如此，Mini的內部噪音水平卻遠遠強過對手，駕駛MX-5更適合走在鄉村的普通公路上去享受自然，因為如果在高速公路上以超過德國高速公路指導車速130km／h的速度行駛的話，那么你就只有享受巨大的風噪了——你甚至不用打開收音機了，因為此時你根本也不能聽清楚收音機的聲音。不過要是行駛在壞路上，那么這就是馬自達MX-5的強項了。雖然裝備了運動底盤(在Expression版本以上為標準配置)，但是它的減振還是有很大的吸震能力；而Mini僵硬的底盤就無法與之媲美了，公路上的一些缺陷，包括：路面斷裂、坑包、路面補丁等等，它并不能做到應付自如。

　　發動機／變速器

　　駕駛馬自達MX-5需要頻繁地換檔

　　馬自達上配備的是2.0升的自然吸氣發動機，而Mini上面搭載的則是1.6升渦輪增壓發動機，雖然排量更小但是它的功率卻更大，達到了125kW。在實際駕駛中兩部發動機的工況曲線都很出眾，不過Mini發動機的峰值扭矩要大出很多，在發動機達到4000轉的時候能夠峰值輸出220Nm的扭矩，而對手卻只能在5000轉的時候輸出188Nm。不過，盡管如此，Mini發動機的力量優勢卻也只能在從1 20km／h到160km／h之間的高速沖刺上稍有發揮。在日常駕駛馬自達的時候，必須要隨著行車狀態經常換檔才行，雖然換檔操作不是很順暢，但是卻可以清晰地感覺出這個六速變速器的速比設置與發動機的配合很般配；而這部Mini Cooper S的變速器卻不夠清晰、干脆，相反時而會有發澀的感覺。談到油耗水平，兩部車表現的就迥然不同了，馬自達MX—5的測試油耗只有9.6升／100公里，而相同的情況下Mini的油耗卻達到了11.9升／100公里；在發動機運行平穩度方面來看，無論在任何轉速下兩部機器都不是十分平穩，并都伴有輕輕的振動，不過從聲音對比上來看，Mini的機器則要始終高半調。

　　馬自達2.0升發動機位置很靠后，與前代相比，新馬自達的空間感得到了提升，而到處可見的圓形儀表則得以保留

　　Mini加裝了電子穩定程序(2350歐元)，轉向柱上方的儀表依然經典，配備渦輪增壓的Mini發動機使機艙內看起來非常擁擠

　　駕駛性能

　　在極限情況下馬自達的反應明顯要更加溫和

　　普普通通的彎路駕駛對于兩部車來說都沒有任何問題。談到區別，就是馬自達的彎路側傾要明顯一些，不過它的轉向系統的主動配合性也非常出眾，另外每次在馬上就要出現轉向過度的時候，動態穩定控制系統DSC總是能夠及時化險為夷。要是關閉了馬自達的DSC，MX一5的車尾就會出現輕微的擺動，不過總體來說還是非常容易控制的。與馬自達的柔和的特性相比，Mini在快速過彎的時候總是非常容易出現轉向過度，它的DSC相對來說要魯莽一點，要是關閉了DSC的話，那么要想穩穩當當地駕馭Mini就需要一個好司機了。

　　談到轉向系統，可以說，兩車的轉向都非常精準。不過也不能因此就堪稱完美，Mini的轉向總是要受到前輪驅動的影響；而馬自達MX-5的轉向在快速的彎道中則會有點輕飄飄的感覺，另外在壞路上這套轉向也會表現得有點過于敏感。剎車方面兩車都非常優秀，不過緣于整車自重上的優勢馬自達的冷熱剎車還是要更好一些，特別是它100km／h初速的熱剎車距離只有36.5米。在保持直線行駛能力方面Mini表現要稍差一些，駕駛時如果遇到公路上長年累月所形成的暗溝時一定要注意把好方向盤，不然就容易左右亂擺了。

　　花銷／環保

　　Mini擁有價格優勢，但是使用成本輸給了對手

　　如果我們按照配置標準去衡量它們的價格的話，我們會發現Mini要比對手便宜大約3000歐元，不過從長期的使用成本來看，Mini的優勢很快就會被它相對過高的燃油花銷和保險開銷所抵消，另外根據ADAC所確定的評估，Mini的維修成本也明顯偏高。而從二手車轉賣方面來看，Mini則要比馬自達更加保值一些。在保修方面，馬自達的顧客也可以享受到更多的實惠——馬自達給MX—5提供三年的廠家質保，而Mini的主顧卻只能享有兩年的經銷商質保。從環保角度來講，兩車的排放都達到了歐3標準；從噪聲污染角度來看，馬自達在駐車怠速時噪聲值只有50分貝， Mini則達到了55分貝，不過對比兩車行駛以后向外界環境所產生的噪音值時Mini則要強于馬自達。(馮振輝/文）