開(kāi)發(fā)美妙

　　向純粹派主義者發(fā)出的宣言：傳奇的雙座敞篷車(chē)馬自達(dá)MX-5終于有了后來(lái)人�，F(xiàn)在，它向領(lǐng)頭羊寶馬Z4 2.0發(fā)出了挑戰(zhàn)

　　小巧而輕便，駕乘方便卻相對(duì)物美價(jià)廉：在90代初期，隨著馬自達(dá)MX-5的推出，這種吸引力十足的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念終于重獲新生。而在此之前，這種車(chē)型被普遍看作是英國(guó)汽車(chē)制造商的獨(dú)一無(wú)二的專(zhuān)有設(shè)計(jì)理念——純粹的雙座敞篷車(chē)。不過(guò)，盡管當(dāng)時(shí)它可謂獨(dú)一無(wú)二，但是這種由英國(guó)MG和Austin Healey公司生產(chǎn)的汽車(chē)卻由于其糟糕的質(zhì)量和表現(xiàn)一般的可靠性使它的熱心擁護(hù)者傷心勞力，因此德國(guó)的汽車(chē)廠商們?cè)?0年代從不敢趟這混水。除了Golf Cabrio之外，追求無(wú)限開(kāi)放樂(lè)趣、享受陽(yáng)光的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)在是乏善可陳，這種情況一直持續(xù)到MX-5在美國(guó)以Miata的名稱(chēng)推出。正是從美國(guó)開(kāi)始，第一批雙座敞篷車(chē)通過(guò)灰市(拉關(guān)系的買(mǎi)賣(mài))進(jìn)入了德國(guó)，一時(shí)間，市場(chǎng)需求量急劇增加�，F(xiàn)在，這款馬自達(dá)敞篷跑車(chē)的名字甚至登上了吉尼斯紀(jì)最大全，它以差不多75萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量成為汽車(chē)歷史上最成功的雙座敞篷轎車(chē)。

　　而16年后，這家已經(jīng)成為福特公司子公司的日本車(chē)廠推出了新款的MX-5車(chē)型。這并非是由于那款不朽的前輩車(chē)型看上去已經(jīng)過(guò)于陳舊，而是因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，已經(jīng)猛醒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)大——譬如寶馬裝備了新型2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Z4汽車(chē)。馬自達(dá)對(duì)此迅速做出反應(yīng)，不過(guò)，當(dāng)年的傳奇跑車(chē)能夠重新笑傲江湖嗎?

　　從外觀來(lái)看，這款兩座新型跑車(chē)盡管在長(zhǎng)度和高度都增加了20mm，但身姿仍然是那樣的纖小動(dòng)人，與它的前輩車(chē)型相比，簡(jiǎn)直就像是從一個(gè)模子里刻出來(lái)的一樣。雖然它的寬大護(hù)板是借鑒了配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8跑車(chē)風(fēng)格，但這也改變不了那種相似的感覺(jué)。而Z4跑車(chē)則給人一種成熟穩(wěn)重的印象，實(shí)際上，這款巴伐利亞車(chē)廠的跑車(chē)在長(zhǎng)度上比馬自達(dá)車(chē)長(zhǎng)了差不多100mm。

　　不過(guò)在車(chē)廂內(nèi)部，這種差別就不那么明顯了。坐在兩款跑車(chē)?yán)�，即便�?.9m的大個(gè)子乘客也會(huì)感覺(jué)非常舒適愜意。由于寶馬在車(chē)頂寬敞尺寸方面表現(xiàn)略勝一籌，因此在這一輪評(píng)判中由寶馬車(chē)得分。

Z4符合人體工程學(xué)的駕駛艙設(shè)計(jì)保您滿意。 經(jīng)典的MX-5儀表設(shè)計(jì)。   

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)式座椅覆美國(guó)面積略有擴(kuò)大。馬自達(dá)車(chē)的座椅提供了側(cè)面支撐，可惜卻沒(méi)有高度調(diào)節(jié)。在頂篷質(zhì)量方面，Z4汽車(chē)的表現(xiàn)實(shí)在是使人無(wú)話可說(shuō)：比起馬自達(dá)車(chē)的頂篷，Z4那厚厚填充的織物車(chē)頂給人留下品質(zhì)更高的印象。車(chē)廂內(nèi)部里所有能看到的頂篷支架都被包上了軟墊，非常耐；中擊。而在馬自達(dá)車(chē)內(nèi)，側(cè)窗玻璃和位于乘客頭部上方的裸露在外的金屬支架給人的感覺(jué)并不是很好。此外，日本車(chē)的“無(wú)鑰車(chē)門(mén)和啟動(dòng)系統(tǒng)”需要另付490歐元才能安裝，而它帶給人們的煩惱也大于歡欣，這種塑料信用卡外觀給人廉價(jià)感覺(jué)，上面的操作按鈕也太小，在實(shí)際使用中非但沒(méi)有給人帶來(lái)方便，反而很容易按錯(cuò)按鈕。此外，寶馬跑車(chē)采用了故障率很低的缺氣保用輪胎，其安全系統(tǒng)的性能也領(lǐng)先一步。這樣，德國(guó)車(chē)很明顯地贏了對(duì)比評(píng)測(cè)的第一個(gè)回合。

　　令人驚訝的是，MX-5在障礙跑道舒適度測(cè)試中層現(xiàn)出了完全令人信服的表現(xiàn)。不管是地面起伏不平，橫向地面裂縫，還是路面坑洼——看看這輛外形簡(jiǎn)潔的日本車(chē)是如何從容應(yīng)·付道路表面的缺陷的，那實(shí)在是令人嘖嘖稱(chēng)嘆。而寶馬車(chē)的表現(xiàn)就不是那么應(yīng)對(duì)自如了，盡管整車(chē)的上下顛簸起伏較小，但是在通過(guò)橫向路槽的時(shí)候，后橋所承受的狠狠的撞擊感尤其強(qiáng)烈，硬硬的感覺(jué)讓人很不舒服。 對(duì)于雙座敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)，背景噪聲是一個(gè)重要的因素。Z4汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲即使是在很高的速度時(shí)也相對(duì)平靜，而坐在馬自達(dá)車(chē)，聽(tīng)上去就仿佛是在刮一場(chǎng)小小的颶風(fēng)。其實(shí)，MX-5的車(chē)身敲起來(lái)也會(huì)發(fā)出鐵皮般的聲音——其德國(guó)對(duì)手車(chē)所多出來(lái)的176kg(總重量1312kg)，看來(lái)在很大一部分程度上提高了車(chē)體的抗擊剛度。這樣，寶馬在駕駛舒適性方面也贏了這個(gè)回合。

　　擁有118kW強(qiáng)大排量的日本車(chē)車(chē)身狹長(zhǎng)，這樣的鑄造框架對(duì)提高車(chē)輛行駛性能非常有利，在短短的7.6秒之內(nèi)，這輛重量?jī)H為1136kg的MX—5就能從零加速至100km／h在這方面，日本車(chē)比名義上功率僅弱8kW的巴伐利亞車(chē)快了0.7秒，這可是不算小的差距。不過(guò)只要一掛6擋開(kāi)上高速公路，德國(guó)跑車(chē)馬上就能在這局評(píng)測(cè)中扳回劣勢(shì)，在高速公路上，最高時(shí)速為220km/h的Z4車(chē)能夠充分發(fā)揮自己在空氣動(dòng)力性方面的優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)車(chē)的最高速度只有270km／h。

　　能夠證明寶馬已經(jīng)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造藝術(shù)的一個(gè)重要例子就是，其新近研制的2.0L 4氣門(mén)技術(shù)。從怠速狀態(tài)剛剛開(kāi)始啟動(dòng)，這部4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)出令人吃驚的渾厚飽滿的聲浪，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候，其音效則變得像綢緞一般柔和，幾乎沒(méi)有振動(dòng)顫抖的現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)速達(dá)到3600r／min的時(shí)候，就已經(jīng)發(fā)出200N·m的峰值扭矩，換擋快捷的6擋變速器表現(xiàn)出眾，使得Z4的性能操控?zé)o比自如。

　　MX-5的鋁合金4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，表現(xiàn)也非常快捷，對(duì)于普通的街道行駛來(lái)說(shuō)，對(duì)油門(mén)的控制要求可以說(shuō)有點(diǎn)過(guò)高。然而就行駛性能和表現(xiàn)而言，日本車(chē)尚未完全達(dá)到德國(guó)車(chē)的水平。在油耗方面，兩款雙座敞篷車(chē)相差無(wú)幾，寶馬車(chē)贏得了發(fā)動(dòng)機(jī)／驅(qū)動(dòng)評(píng)測(cè)部分——平均耗油9.4L／100km，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要比它多0.2L／100km。

　　汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)對(duì)運(yùn)動(dòng)型雙座敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)是行車(chē)的重要環(huán)節(jié)。在紐伯格林賽車(chē)場(chǎng)北端賽道上，經(jīng)過(guò)調(diào)試的MX-5汽車(chē)所表現(xiàn)出來(lái)的豐富駕駛樂(lè)趣讓人激動(dòng)不已，對(duì)于非常直接的轉(zhuǎn)向操控命令，MX-5車(chē)的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，不但表現(xiàn)輕盈，而且在彎道處更加出色。即便是速度提到最高，這輛后輪驅(qū)動(dòng)跑車(chē)的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，不溫不火，即使在轉(zhuǎn)向有些過(guò)度的時(shí)候，也總是能夠很好地進(jìn)行控制。DSC(ESP)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以保證駕駛者長(zhǎng)時(shí)間盡情自由駕控，而無(wú)需為各種大膽動(dòng)作分心駕駛的樂(lè)趣就在于此。

　　不過(guò)，Z4車(chē)還有一點(diǎn)更勝一籌：巴伐利亞車(chē)的過(guò)人之處還在于其井然有序的重量分配設(shè)計(jì)，此外還有安裝在車(chē)體后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及寬大的、不過(guò)卻需另外付費(fèi)的225／50剛6的普利司通輪胎。因此，這款Z4停在原地顯得異常沉靜安謐，但在彎道處卻能夠達(dá)到更高的車(chē)速。即使沒(méi)有量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配置的DSC(ESP)系統(tǒng)的支持，寶馬車(chē)在行駛過(guò)程中也是非常容易操控，它的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與馬自達(dá)車(chē)相比沒(méi)有振動(dòng)，不過(guò)其表現(xiàn)卻有些過(guò)于直接了。

　　寶馬在剎車(chē)制動(dòng)方面也表現(xiàn)占優(yōu)。德國(guó)產(chǎn)雙座敞篷車(chē)的減速非常出色，在時(shí)速為100km／h時(shí)，其剎車(chē)距離比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要縮短2m——無(wú)論在冷狀態(tài)下還是在熱狀態(tài)下。在所進(jìn)行的10次測(cè)試中，Z4在第9次測(cè)試時(shí)甚至在33.5m之后就完全停住了。當(dāng)然，這并不意味著輪胎相比略窄的MX-5(205／45R17號(hào)月臺(tái))剎車(chē)性能不佳。

　　秒表也說(shuō)明得很清楚：Z4行駛測(cè)試障礙車(chē)道一圈的時(shí)間為1.502分鐘，這比馬自達(dá)車(chē)足足快了1.5秒鐘。于是，第4項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容的優(yōu)勝者又是慕尼黑人——不過(guò)， 寶馬Z4在快速直道上表現(xiàn)略差，有些放不開(kāi)，此外馬自達(dá)MX-5在蛇行障礙測(cè)試時(shí)間方面也領(lǐng)先。

　　MX-5在德國(guó)的售價(jià)最低為23 690歐元——這個(gè)報(bào)價(jià)可算是完全公平合理，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格明顯比寶馬Z4 2，0i更加劃算，因?yàn)榈聡?guó)車(chē)的最低報(bào)價(jià)也要28900歐元，那可是貴了整整5210歐元呀。如果你滿足于功率為93kW的7.8L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么你甚至只需花費(fèi)21190歐元就可以擁有一部嶄新的馬自達(dá)雙座敞篷車(chē)了，而我們所測(cè)試的6擋版本的MX-5 Expression跑車(chē)則要報(bào)價(jià)27190歐元。Z4的基本配置中也不包括空調(diào)系統(tǒng)或是電動(dòng)頂篷，日本車(chē)也根本不額外提供自動(dòng)頂篷的安裝服務(wù)——不過(guò)沒(méi)有買(mǎi)家會(huì)

　　結(jié)論：阿希姆·派茨邁爾

　　寶馬Z4輕而易舉獲得評(píng)測(cè)的勝利，從評(píng)分上看似乎的確如此。不過(guò)其實(shí)這種看法對(duì)馬自達(dá)MX-5新款跑車(chē)而言太不公平了。實(shí)際上，這款雙座敞篷傳奇車(chē)型只不過(guò)是忠于了傳統(tǒng)理念，此外，它的價(jià)格首先更加低廉，是一部駕趣多多的汽車(chē)，它的運(yùn)動(dòng)駕駛性能和簡(jiǎn)易的操控都無(wú)愧于“主動(dòng)駕駛”的說(shuō)法。既然Z4的價(jià)格更高，那么自然并不多處處都要優(yōu)秀一些嘍。這款精致的雙座敞篷車(chē)更適合那些不再完全像活力十足的MX-5那樣朝氣蓬勃的買(mǎi)家們。(文：Klaus-Achim Peilzmeier 攝影：Bernd Ebener(POWERCAR)）