一個標榜豪華，卻流淌運動血脈；一個標榜運動，又難掩豪華本質。新Mazda6與銳志，正如針尖相對，各方面都尖銳對立的兩款新車，此時酣戰正濃，火花四濺。

圖為豐田銳志外觀圖片

圖為新馬自達6外觀圖片

　　10月的北京，秋風陣陣，寒意漸深。而一場針鋒相對的拼爭卻在金港上演，并有愈演愈烈之勢。

　　運動·天賦

　　標榜豪華的新Mazda6在配置上下足了功夫——卡式智能遙控鑰匙、感應式雨刷、帶清洗的光感氙氣大燈、8向記憶電動座椅，除了液晶屏，幾乎所有時髦的配置都被新Mazda6帶到了中國。然而，我們應該意識到，真正的豪華不在于配置的增加，而在車輛本身核心技術得提升。單純的豪華不意味著奢侈，也不意味著舒適，而是那種升華人心的豪華氛圍。顯然，對新Mazda6來說，自他誕生之日起，就沒有引領豪華的使命，運動特性才是其畢生所好。

　　豪華·底蘊

　　相反，標榜運動(駕趣)的銳志，卻擁有著2850mm的超長軸距。雖然裝備了中低排量V型發動機和6擋自動變速器，但良好的加速性能并非評價運動性能的惟一標準。即便銳志2.5V的配置遠不及新Mazda6，但在豪華特性上，他骨子里卻依舊流露著皇冠的影子：省力的電子感速助力轉向、給人以享受的座椅和柔韌的懸架調校。一套豪華車的底子，扣上運動車的外殼，銳志應運而生。它真正的駕駛樂趣，體現在一套前置后驅、V型發動機、6擋自動變速的組合之上。

　　火花一濺·動力傳動系統匹配　　

　　“針鋒相對”體現在兩車的每處細節。

　　“橫置直列四缸DOHC 16氣門發動機、五擋手/自一體式變速器、前置前驅”的動力傳動匹配方案，傳統而經濟，保證了新Mazda6的加速響應，同時令車輛更易于操控。這臺四缸發動機并無特別之處，120kW的最大功率較老版也無太多提升，排量接近同類型汽油機的極限，不過動力輸出曲線的進一步優化卻著實令動力輸出更為順暢，53.07kW/L的升功率也高于自然吸氣式發動機的平均水平。

　　而銳志則引入了一套豪華車的匹配方案：縱置V型六缸DOHC 24氣門發動機、六擋手/自一體式變速器、前置后驅。花同樣的錢，得到一套成本更高的動力傳動系統，起碼看上去挺劃算。2.5L發動機最高功率達145kW，折合升功率58.07kW/L。并且威猛而不暴躁，繼承了V型發動機的平穩特性。此外，6擋變速器也會令動力銜接如絲般順滑。盡管后驅會給操控帶來變數，但這也蘊藏著無窮的駕駛樂趣。

　　動力傳動系統之役，銳志勝。