韓國汽車發展史

�啨嗧n國最早從事汽車生產的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態。韓國汽車業的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產量僅為2.8萬輛。

�啨嗊M入70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。1973年，現代汽車公司引進日本三菱公司發動機、傳動系和底盤技術，1975年便開始自己開發生產汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為“王子”的國產車的推出并在市場得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。

�啨唶�產化政策使韓國的汽車工業獲得了飛速發展。1985年，韓國的汽車年產量為37萬輛，1986年達到60萬輛，1989年年產量為113萬輛，1990年產量達到132萬輛，在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達254萬輛。韓國汽車業也形成了以現代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產大國。

�啨嗠S著汽車國產化的實現，韓國政府又實施出口導向戰略，從80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入90年代中后期，韓國汽車業在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產基地，實現生產本地化，在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網絡。1996年，韓國汽車總產量達到281.3萬輛。

�啨喍�戰后，韓國經濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業的發展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業體系一樣，汽車工業的發展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發后，韓國的汽車業遭受了重大打擊，原來被飛速發展所掩蓋的政企不分、家族式經營日益顯露出弊端，企業走到了破產與虧損的邊緣。

�啨喸陲L雨中，韓國汽車工業被迫進行新的調整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現代集團奮起應標，于1998年收購，但不久自己內部卻出現債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒－克萊斯勒的競爭中，2000年7月，福特汽車公司如愿以償收購了它。

�啨喸�經輝煌一時的韓國汽車工業在短時間內就走向低谷，其教訓對我國的汽車工業有著極其重要的借鑒意義。業內人士指出，韓國汽車業正在進行調整，而調整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個亞洲經濟復蘇的程度。曾經創造了發展奇跡的韓國汽車業能否再次創造復蘇的奇跡？世人拭目以待。