【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】作為家族中的旗艦，QX80有著與其外表不相符的低調(diào)，中期改款車型早在2014年便在紐約車展上亮相，而今年4月的國內(nèi)上市也顯得默默無聞。但值得讓人留意的是，除了外觀及配置上的改變升級，QX80更以119.80萬的身價（老款車型售價：152.80萬）讓此次改款來得更具吸引力。正如在叢林中，總有些猛獸無需展露獠牙便能震懾全場，QX80便是其中的一員。

● 3個問題幫你快速了解新QX80

　　問題一：新QX80有那些方面的升級？

　　此次改款的重點(diǎn)主要放在前臉部分，包括中網(wǎng)格柵以及下保險杠的細(xì)節(jié)均有所調(diào)整，其中水波紋中網(wǎng)已經(jīng)在Q50L等車型上得以應(yīng)用，也是英菲尼迪目前最新的家族樣式。

　　問題二：旗艦的氣量和地位如何體現(xiàn)？

　　問題三：配置方面有何升級？

　　新QX80配置方面的提升主要集中在主動安全方面，升級版安全屏障系統(tǒng)囊括了英菲尼迪一系列主動安全技術(shù)在內(nèi)，其中超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及增強(qiáng)型智能剎車輔助系統(tǒng)對日常用車來說，實(shí)用性相當(dāng)高。

　　安全屏障系統(tǒng)包括一系列的主動安全輔助，開啟的方法很簡單：摁下方向盤右側(cè)的按鍵，看到儀表盤顯示的“DCA“字樣，即代表安全屏障系統(tǒng)內(nèi)的一系列主動安全技術(shù)已經(jīng)開啟。此時，前置雷達(dá)會時刻監(jiān)測前車的動態(tài)，當(dāng)前車或前前車緊急剎車時，便會激活剎車輔助系統(tǒng)，電腦系統(tǒng)將分離動力連接，并啟動主動剎車，極端情況下能直至剎停為止。

　　換句話說，當(dāng)開啟這套安全屏障系統(tǒng)后，可以理解為相當(dāng)于進(jìn)入半自適應(yīng)巡航的狀態(tài)，車子具備自動減速并剎停的功能，只不過油門由駕駛者自己控制而已，在這種主動安全技術(shù)的輔助下，進(jìn)一步減少因剎車不及而導(dǎo)致的追尾事故。但電子系統(tǒng)并非萬能，其主要識別的對象還是以機(jī)動車為主，行人、三輪子等物體還需要駕駛者自己剎車，切勿過度依賴電子系統(tǒng)。

● 公路試駕：力拔山兮氣蓋世

　　動力部分，新QX80搭載了代號為VK56VD 的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，技術(shù)上加持了C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，VVEL可變氣門正時升程，缸內(nèi)直噴技術(shù)。其最大功率為293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。

　　與之匹配的是7速手自一體變速箱。這套動力總成已在新QX80上服役了不短時間，技術(shù)方面也非常成熟，數(shù)據(jù)上并不弱于雷克薩斯LX570，不過搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，對油品要求較高，需要加95#汽油，因此在某些偏遠(yuǎn)地區(qū)的話，加油略顯不便。

　　輕踩油門踏板，新QX80就好像一臺豪華轎車般，寧靜而舒適，速度不知不覺便提升至100km/h，優(yōu)異的隔音水平讓車內(nèi)車外彷如兩個世界，V8發(fā)動機(jī)順滑的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感讓所有與優(yōu)雅無關(guān)的元素都一一抽離，這份文質(zhì)彬彬的謙和似乎把所有動力都深藏于體內(nèi)，除了V8動聽的聲線外，其余噪音均一一隔絕，讓駕駛者樂于享受巡航時的舒適。

　　當(dāng)你試圖給身邊耀武揚(yáng)威的轎車一番下馬威時，大排量V8發(fā)動機(jī)的底蘊(yùn)讓你無需擔(dān)心任何動力上的問題，寬厚的扭力悉數(shù)爆發(fā)下，推動新QX80攀升至120km/h的速度也不過數(shù)息間，只不過這一切都包裹在從容之下，而并非其外觀所展現(xiàn)出的霸道與兇悍。畢竟它始終是一臺SUV，高大且厚重的身型不能讓它如同跑車般靈動迅捷，它呈現(xiàn)出來的是屬于自身氣場所特有的豪邁，一往無前的豪邁。

　　變速箱依然為7速手自一體，在同級別車型都紛紛采用8AT甚至9AT的時候，難免會無辜地被人戴上技術(shù)略顯陳舊的帽子，但其表現(xiàn)確實(shí)令人無法挑剔。雖然沒有S擋，也沒有運(yùn)動模式，只保留了前+后-的手動模式，但絕大部分情況下，放在D擋已經(jīng)能滿足駕駛者的需求，擋位之間的銜接如同新鮮生蠔般柔滑。齒比排布也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1900轉(zhuǎn)。

　　車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)系統(tǒng)通過改變液壓氣缸中的壓力，使更多懸架負(fù)荷轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)減震器，從而能減少高車身帶來的側(cè)傾。同時也能在越野路面中，對四個輪子上的液壓氣缸施以不同的壓力控制，保證乘客的舒適性。

　　新QX80繼續(xù)采用大梁式非承載車身，但在懸掛結(jié)構(gòu)上并沒有采用傳統(tǒng)越野車的整體橋式懸掛，而是改用前后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，力求在城市舒適與耐久性可靠性上作出平衡。行駛方面新QX80的底盤濾震較途樂而言更有高級感，如果說途樂只是單純地對振動進(jìn)行消化吸收，那么新QX80則是再經(jīng)過深化加工，即使在爛路或非鋪裝路面上，也能讓乘客的顛簸感減至最小。但畢竟受限于高重心與偏軟的懸掛，即使在HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)的幫助下，新QX80也不適合在彎道中激烈駕駛，公路直線或是越野路面才是它的主場。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向依然在新QX80上服役。低速時，方向盤會稍微偏沉一些，單手打方向挪車的話，會有點(diǎn)費(fèi)勁。不過行駛速度上來后，手感會變得輕盈。另外，新QX80的轉(zhuǎn)向帶有一點(diǎn)虛位，在公路上會感覺有些許遲鈍，當(dāng)在越野路面上，這種設(shè)定的就能體現(xiàn)出好處，這部分我們在沙漠試駕部分里會說到。

● 沙漠試駕：游刃有余

　　新QX80與途樂出自同一底盤，越野能力也不能小覷。只是在越野方面，新QX80沒有配備后差速鎖，它不用像途樂那么純粹，它的定位是豪華全尺寸SUV，越野只是它能力的一部分。而非全部。底盤結(jié)構(gòu)上，車身依然是大梁式非承載車身，在抗扭剛度及高強(qiáng)度越野中的可靠性遠(yuǎn)高于承載式車身，這點(diǎn)沒有改變，也是骨子里不容妥協(xié)的一點(diǎn)。

　　“快走沙慢走水”的法則在沙漠里同樣適用，尤其對于自身重量達(dá)2.7噸的新QX80來說，如果不保持前進(jìn)速度的話，很容易便會陷入到松軟的沙漠里。在進(jìn)入沙漠前，通過換擋桿后方的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(All-Mode 4WD)切換至低速四驅(qū)(4-wheel low)狀態(tài)，此時中央多片離合器和分動箱會把發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)一步放大。

　　智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(All-Mode 4WD)分別有三種模式：AUTO模式的前后動力配備在1:99至50:50之前自動切換，4H模式的前后動力配比則固定在50:50。另外，需要留意的是，從4H進(jìn)入4L需要掛進(jìn)空擋，然后把旋鈕摁下并旋至4L位置，如果儀表指示燈在4H或4L之間不停閃爍，則代表車子需要往前或后退一下，讓齒輪徹底咬合，直至儀表指示燈固定在“4LO”位置。

　　沙漠上和冰面上駕駛有點(diǎn)類似，需要預(yù)估一點(diǎn)提前量，這個提前量不僅是打方向或是回方向，還包括油門剎車，換句話說就是駕駛上更需要預(yù)見性，因為松軟的沙地導(dǎo)致抓地力流失，從手上腳上的動作到車子的反應(yīng)之間，要等待更長的時間。而與冰面駕駛的差別在于在沙地中，容錯性較冰面上稍高些，不像在冰面上，失控就滑出去，而沙漠里有沙子的阻力在，頂多就陷車。至于盲目飛坡等作死行為另當(dāng)別論。

　　在這種路況下，自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，線性的響應(yīng)以及合比例的動力輸出，不用擔(dān)心會有惱人的渦輪遲滯來擾亂沖坡的節(jié)奏。這也是諸如大切諾基、雷克薩斯LX等SUV至今仍采用自吸發(fā)動機(jī)的原因之一。

　　在鋪裝路面上有點(diǎn)遲鈍的轉(zhuǎn)向到了沙漠變得十分好使，一方面是跑起來沒有了低速時的沉重，轉(zhuǎn)向的力度適中易控，另一方面是路面的顛簸振動基本被隔絕，不會有方向盤打手或是搶方向的情況出現(xiàn)，讓車子保持穩(wěn)定的前進(jìn)路線。

　　234mm的離地間隙，配合全時四驅(qū)和大梁式車身，一般的越野路況新QX80都能從容應(yīng)付。但別用極限的越野能力去衡量新QX80，正如前文所說的，越野只是QX80能力的一部分，它更在乎的是旅途中乘客的舒適與否，以及如同豪華轎車般的乘坐體驗。況且，有時候制約越野能力的不是車輛本身，而是手握方向盤的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪QX80 2016款 5.6L 4WD
官方價：	119.8萬
廠商：	英菲尼迪(進(jìn)口)
級別：	大型SUV
上市時間：	2016-05
發(fā)動機(jī)：	5.6L V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	398
最大扭矩(N·m)：	555
變速箱：	7擋手自一體
車身類型：	5門6座SUV
長×寬×高(mm)：	5303×2030×1927
軸距(mm)：	3075
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	14
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5303
寬度(mm)：	2030
高度(mm)：	1927
軸距(mm)：	3075
前輪距(mm)：	1715
后輪距(mm)：	1725
最小離地間隙(mm)：	234
車重(kg)：	2734
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	6
油箱容積(L)：	100
行李廂容積(L)：	470
行李廂最大容積(L)：	2693 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	VK56
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	398
最大功率(kW)：	293
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	555
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVEL、CVTCS
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	7擋手自一體
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	275/50 R22
后輪胎規(guī)格：	275/50 R22
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	234
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.2
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	○
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	○
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	●
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	○
遠(yuǎn)光燈：	○
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	○
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	15
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	●
備注：	-
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