【太平洋汽車 評測頻道】在新能源汽車領域，不少消費者嫌棄插混車純電續航短，又因續航焦慮對純電動車有所顧慮，為解決這一痛點，眾多車企紛紛推出增程式車型。

　　東風風行也不例外，推出星海S7的增程版車型，作為品牌首款中大型增程轎車產品，新車的堆料也是誠意滿滿，底盤搭載軟硬可調FSD懸架、28.3kWh電池，純電續航里程可達235km、馬赫增程系統帶來WLTC 4.89L每百公里的饋電油耗、一體式座椅加熱、方向盤加熱等。

　　星海S7（詢底價|查參配）增程版即將上市，我搶先拿到了一臺版本為2025款增程235km奢享版的S7試駕車，讓我們來體驗一下這臺新車的實際表現。

　　講動態之前，先來介紹一下星海S7增程版與駕駛相關的數據，新車采用采用1.5L自然吸氣發動機作為增程器（最大功率77kW），搭配后置單電機（峰值功率160kW，扭矩310N·m），百公里加速時間為7.2s，WLTC饋電油耗為4.89L每百公里。電池方面，搭載28.4kWh磷酸鐵鋰電池（中創新航提供），CLTC純電續航235km，滿足一周通勤需求，另外增程模式下滿油滿電綜合續航達1250km，長途出行無需頻繁補能。

　　來看數據對比，可以看到星海S7增程版在百公里加速和純電/綜合續航里程方面領先同級別競品的，在饋電油耗和電池包容量方面略遜于競品。

啟源A07真香版230豪華型

深藍SL03 2025款增程運動型

　　動力方面，星海S7的電機擁有214匹馬力，這個數字在當今“動力過剩”的年代雖然看起來不大，但實際體驗卻動力充足，得益于電機的低扭爆發，新車日常駕駛起來十分輕快靈動，總能在綠燈亮起的那一刻第一個通過路口。哪怕時速超過100km/h，深踩電門，便可輕松完成超車，相比同馬力燃油車，駕駛體感更佳。

　　星海S7這套增程系統系統支持強制純電、純電優先、油電混合、燃油優先，四種模式，用戶可根據路況和駕駛需求智能分配能源，例如在城市通勤場景，可以優先使用純電模式，降低能耗成本；遇到長途高速場景，可以使用油電混合模式，增程器直驅電機或充電補能，優化燃油效率；遇到緊急情況，可以使用燃油優先模式反向為電池充電，應對缺電情況。

　　體驗一天下來，無論使用什么模式行駛，無論電池是滿電還是饋電，動力都不會有明顯衰減。此外，發動機介入時幾乎無感，即便手扶方向盤仔細感知，也很難察覺其是否啟動，這種“潤物細無聲”的表現，正是優秀增程發動機該有的水準。

　　雖然這套動力系統在這個級別已經是很優秀的水平了，但我還是想挑個刺，第一我認為剎車腳感調教得有點軟了，太軟的剎車容易給駕駛者造成剎車不足的錯覺，雖說這對女車主更友好，剎車更輕松，若廠家能將腳感調得硬一些，駕駛體驗會更為理想。

　　第二，我認為電機的聲音有點明顯，因為整車的NVH做的還是不錯的，能較好地隔絕路噪和風噪，反倒凸顯出電機運轉聲音，前排也能聽見電機嘯叫聲，如果廠家能加一個聲浪模擬或填充更多隔音材料，相信情況會有所改善。

　　底盤方面，采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架的搭配，基礎結構對標豪華車型，后五連桿設計可精準控制車輪運動軌跡，提升過彎穩定性。值得一提的是新車搭載同級唯一的FSD軟硬可調懸掛，通過電磁閥實時感知路況，自動調節阻尼軟硬。

　　簡單來說就是車輛在行駛在高速路段過彎時，懸掛會變硬，從而抑制車輛側傾。懸掛又能在過減速帶的時候懸掛變軟，吸收震動，兼顧舒適和運動取向。

　　總體而言星海S7的底盤還是偏舒適調教的，底盤處理大顛簸時動作十分老練，車身姿態穩定，整臺車是淌著坑洼通過的。雖然車輛底盤調教偏舒適，但是不會像開船一樣的軟和松散，無論是急加速還是急剎車的工況，底盤都能保持應有的韌勁，車內乘客不容易暈車。可以肯定，這款車底盤質感越級，達到20-30萬級車輛水平。不過，它并非十全十美，在高速行駛經過路面不平整路段時，對小顛簸的過濾效果不如大顛簸，希望工程師能在新車正式上市之前解決這個問題。

　　智駕方面，新車將會搭載L2+級別的輔助駕駛系統（包括前方橫向預警、后向橫穿預警、后向碰撞預警、自動緊急制動、緊急制動輔助、開門預警、泊車輔助系統、高級巡航、車道偏離輔助、智能變道輔助、交通標識識別、盲區監測系統、智能遠光燈控制等）。

　　聊完動態表現，來看靜態方面，星海S7增程版延續了純電版“水繪千川”的流體美學設計理念，車頭采用全封閉式設計，配合多橫向線條勾勒出寬體視覺效果。標志性的L形分體式LED大燈組靈感源自“飛流直下三千尺”，上方為三段式日行燈帶，下方為四豎條發光燈帶，中央嵌入圓形主光源，車頭中央的獅標Logo支持發光功能，進一步強化科技感。

　　車身側面，采用溜背式的設計，搭配無框車門、隱藏式門把手和熏黑車頂，營造出懸浮式視覺效果。風阻系數更是低至0.191Cd，比小米SU7還要出色。星海S7的長寬高分別為4935/1915/1495mm，軸距為2915mm。

　　車尾方面，采用雙層貫穿式尾燈組，燈帶纖細且內部熏黑處理，夜間點亮后層次分明。后保險杠通過黑色擴展包圍和橫向線條強化立體感，并采用隱藏式排氣布局，保持新能源車型的簡潔風格。

　　據悉，星海S7已榮獲美國好設計獎、亞洲設計獎、亞太IAI獎三大國際性獎項，看來星海S7的顏值還是得到了行業認可的。

　　駕乘空間方面，星海S7增程版的前排空間表現較為優秀，身高178CM的體驗者調整到合適的駕駛坐姿，前排還能獲得一拳的頭部空間。

　　受限于溜背的設計，星海S7增程版的后排空間只能說夠用，頭部空間不到一拳，腿部空間接近一拳，不過好在S7的后排座椅填充較為柔軟，地臺也近乎純平，后排還配有獨立出風口和TYPE C充電口，配置和用料方面還是有下功夫的。如果廠家能給后排中間座椅加上扶手和可移動頭枕，這個后排的乘坐體驗將大大加分。

　　星海S7增程版的后備箱容積為496L，尾箱空間較為平整，尾門帶有電動開關功能和無極懸停功能，打開角度較大，便于搬運大件物品。

　　內飾方面，新車采用“云游四海”的設計語言，儀表盤和中控屏幕（15.6英寸）都采用大屏懸浮式設計，使用帶加熱功能的雙輻式多功能方向盤，換擋結構為懷擋設計，所以中控臺部分的設計更加簡潔，也幾乎看不到傳統的物理按鍵，另外還配有50W手機充電的模塊和64色氛圍燈。

　　無線充電版下方進行了掏空處理，可以放置包包或高跟鞋等物品。儲物空間上的細節設計不僅于此，新車在前排座椅的椅背上設計了雙層儲物袋，實用性拉滿。

　　車機方面，搭載星海OS系統，界面清新，支持在線互聯、語音識別、連續對話、手機互聯和在線導航等功能。車內科大訊飛語音系統擁有120s超長連續對話時間，可實現1語3指令。

　　座椅方面，官方稱星海S7的座椅為“云錦座椅”，表面采用高級面料，觸感柔軟且富有彈性，厚度達90mm，實際乘坐體驗優秀，前排座椅配有一體式加熱功能。

　　星海S7增程版的預售價為13.49萬元起，至高還能享25000元的以舊換新補貼，它以優秀的底盤素質、1250km超長續航和溜背轎跑外觀為核心賣點，精準切中家庭用戶對“全場景出行”的需求痛點。盡管品牌力與細節體驗仍有提升空間，但其綜合產品力完全不輸同價位競品，適合“預算有限但追求實際體驗”的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車 彭浚哲）