【太平洋汽車 評測頻道】近幾年，MPV市場猶如雨后春筍一般蓬勃發展，有的品牌在積極開拓市場、推出自家首款MPV車型，有的品牌則是在往高端化的方向更進一步發展，推出更高端的MPV來穩固自己的地位，例如別克世紀（詢底價|查參配），前幾天我們有幸體驗到了2025款別克世紀四座版車型，相較于現款車型都有哪些提升？一起來看看吧。

　　動力方面，2025款別克世紀依然搭載了2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，這臺發動機被廣泛應用于通用旗下的各大車型上，它的動力表現、燃油經濟性表現、可靠程度已經無需多言。

　　變速箱方面，依舊采用了9AT的變速箱，主打的就是一個平順。

　　上手之后，動力表現依然是非常出色，不過整體調教偏平順，油門響應也稍顯慵懶，不過這也給了司機一些容錯率，假如駕駛員是個“風琴腳”的話，那也不至于給你帶來非常難受的乘坐體感。不過絕對的動力還是有的，在老板著急趕路的時候動力不會掉鏈子。還有一方面就是，MPV快是原罪，動力夠用就行了，不然只能給整體駕駛感受帶來負面影響。

　　另外，整體的隔音降噪水平還是非常不錯的，外面的風噪、路噪、胎噪等都被很好的隔絕，除了采用雙層夾膠玻璃之外，車內還有ANC主動降噪技術，能夠保內車內足夠靜謐，這也是營造高級感的前提之一。

　　剎車腳感方面，整體表現也比較線性，前半段空行程較短，制動力來的也比較緩，這樣做也是為了后排乘客而考量。轉向手感方面，回饋力度適中偏輕，轉起來比較輕松，轉向非常靈活，雖然它的體型很大，但是開起來比較輕松，起碼不會讓你感覺到這車開起來有負擔。

　　在懸架方面，采用了前麥弗遜、后五連桿獨立懸掛，配合胎壁較厚的舒適性輪胎，在經過顛簸的時候，對于震動的吸收拿捏得相當到位，懸架的壓縮和回彈都恰到好處，雖然沒有搭載空氣懸架，但已經達到了可以匹敵的水平。

　　另外，四座車型的懸架調節相比于六座車型要更難，因為質量分布完全不同，并且四座車型座椅更加靠后，基本都是處在后軸的正上方，對懸架的要求更高，稍有不慎，就會對后排乘坐體驗大打折扣。

　　對于細小的顛簸，別克世紀可以幾乎完全過濾掉，而對于大顛簸，只要不是全油門高速沖過去，整個避震過程也是相當柔和。

　　并且在過彎時，別克世紀也有著不錯的側傾抑制，能夠給到車內駕乘人員不錯的體驗感，能夠真正做到既不點頭哈腰，也不左搖右晃，要么說在底盤調教這一塊，還得是看老牌車企。

　　在駕駛輔助方面，別克世紀還全系標配了L2級的駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、主動剎車、360°全景影像、交通標志識別等。

　　作為一臺MPV車型，最重要的還是設計要大氣，作為深耕MPV市場的老炮，別克很清楚如何讓一臺車更加具有氣勢，首先它采用了別克最新的PURE Design設計語言，這也使得世紀的體量感很強，并且整車也采用了雙拼配色。

　　中網面積非常大，并且在整體較為靠下的位置，能夠拉低整車的視覺重心，一條較粗的鍍鉻裝飾貫穿整個車頭，能夠帶來很強的氣勢。

　　另外，2025款世紀在車身、門把手、以及輪圈新增淬金華彩紋飾，讓整體看起來顯得更加雍容華貴，實拍車型采用了關山飛雪配色，命名取自于文徵明的《關山積雪圖》，在光影變幻之間，折射出瑰麗氣息與尊貴氣度。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5219/1878/1807mm，軸距為3088mm，定位為一款中大型MPV。

　　2025款車型最大的變化其實還是在內飾方面，主要是對第二排座椅進行升級，首先是新車座椅靠背和坐墊都有一層額外的懸浮層設計，使得座椅更加舒適柔軟。懸浮層厚度達到了30mm，材料方面則是采用了母嬰級材質柔感珍珠棉。

　　坐墊和靠背升級采用20mm加厚Surflex慢回彈舒適層。不僅靜態乘坐觸感蓬松柔軟，更能帶來極致的支撐性和濾振效果。并且還采用了十二層座椅結構，給乘客帶來極致的體驗。

　　為了后排乘客更加體面、方便的上下車，此次四座版車型還新增了后排座椅電動長滑軌，滑軌行程長320mm，并且可以實現當乘客上車落座關閉車門后，座椅自動滑回標準位置。與此同時，后備箱容積也可以從628L擴大到1336L。

　　當然，這兩個座椅的配置一定是拉到最滿的，可實現160度超大椅背傾斜，可延伸式電動腿托和電動翻展式腳踏，可一鍵展開和一鍵回收，能夠展開到任何你想要的形式。

　　豪華一定是體現在細節之處的，就拿座椅加熱功能來說吧，它能夠提供5大熱感分區：頸托、坐墊/靠背、腿托/腳踏可分區加熱，其中頸托和腳踏均為石墨烯加熱。18點分區指感按摩，除此之外還將豪華SPA搬入車中，能支持9種按摩模式以及 3種力度可調。

　　在音響方面，全車一共21個Bose揚聲器，并且在后排座椅頭枕內置Bose超近場揚聲器，輔以虛擬音頻技術，營造媲美音樂廳的超強空間感。

　　后排除了座椅之外，值得一提的就是32吋智能屏，可完全升起，營造出獨屬于后艙的 私享空間。同時，后排乘客還可通過前車實況前置攝像頭查看前艙情況和前方路況，也可通過Cabin talk前后艙對講系統，實現前后排乘客的雙向通話。

　　相比較而言，前排的內飾反倒不那么重要了，不過別克并沒有放棄前排駕乘人員的感受，中控臺采用環抱式的設計，整體很有層次感，車內配備128色氛圍燈。新車配備30英寸弧形6K屏，內置驍龍8155芯片，支持CarPlay手機互聯。

　　很多人覺得造一臺四座MPV車型沒什么難度，無非就是把中排座椅去掉，加一個隔斷，然后把座椅配置拉滿不就好了嘛，這話其實只對了一半，那另一半在于對底盤的調教，這也直接影響了整車的駕駛感受，更何況四座MPV最重要的兩個座椅就在后軸之上，但是世紀在這方面依然做到了游刃有余，甚至這輛車的乘坐感受已經超過了售價更加昂貴的埃爾法，并且能夠與LM相媲美。花不到一半的價格，享受相似的體驗，何樂不為呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）