【太平洋汽車 評測頻道】造跑車起家的保時捷是如何造SUV的？Cayenne已經給出了答案，并且是滿分答案！在SUV領域嘗到甜頭后，保時捷又將目光移到了大型四門轎車的身上，于是便有了Panamera（詢底價|查參配），并且時至今日演變到第三代車型，我們今天就來看一下，保時捷第三代Panamera表現如何。

　　動力方面，本次實拍的Panamera搭載了一臺2.9T V6發動機，最大馬力達到了260 kW，峰值扭矩達到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方給出的零百加速時間為5.1秒。

　　傳動系統方面，與之匹配的則是8速PDK雙離合變速箱。

　　整車開起來依然是滿滿保時捷的味道，纖細而又緊繃的方向盤所帶來的觸感可不是一般車型能夠比擬的，實體按鍵的設計也能夠防止你在進行激烈駕駛的時候進行誤觸，駕駛位置的人體工學設計的非常好，并且值得一提的是駕駛位的坐姿能夠調到非常低，能給你一種媲美跑車的坐姿，并且整體的視野做的很棒，這也是大部分跑車所缺失的一點。

　　油門踏板的阻尼感做得很好，不會有輕點油門就竄的情況，這一點我個人非常喜歡，其次就是油門的開度對于整個動力的輸出是非常精準且線性的，這種溝通感非常強的反饋現在很多車都已經沒有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油門后，油門遲滯的現象還是有些明顯。

　　變速箱的響應也是值得稱道的，換擋動作非常迅捷，并且很聰明，能夠提前體會到你的意圖，時刻準備著升降擋位。

　　Panamera的整體轉向手感還是偏沉重，不過相較于911來說還是輕了一些，指向性也沒有911那么近乎偏執的精準，這樣調教的好處就是能夠讓你能夠以相對慵懶的狀態來舒舒服服的駕駛這輛車。

　　在Sport模式之下，這輛車將會爆發更多的激情，渦輪遲滯的現象會減少，更多的則是動力源源不斷的輸出，換擋轉數將會被進一步拉高，或者你可以通過換擋撥片來進行手動換擋。底盤也會變得更加緊湊，甚至會讓你覺得你此時此刻開的并不是一臺Panamera，而是一臺911。

　　在底盤硬件的部分，全系標配雙腔空氣懸架，可獨立調節壓縮和回彈，讓整個懸架在舒適和運動之間調節更加細膩，另外，新車在設計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋，所以保時捷對于整車的懸架進行改變，比如對于副車架、襯套等零件進行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。

　　在實際的體驗當中，整體懸架還是非常有韌勁的，支撐性很好，這種韌勁能夠讓駕駛者充滿信心，也會讓后排乘客獲得比較舒適的動態感受。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發動機以及一臺全新開發的140 kW（190 PS）電機。系統最大功率達到了500 kW（680 PS），系統扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒，最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動續航里程可達91 km。

　　除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統Porsche Active Ride。即便在動態制動、轉向和加速的過程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉，而在制動時車尾會下沉。停駐狀態下，Porsche Active Ride懸架系統還可迅速將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態。

　　外觀方面，新款車型基本延續了現款車型的設計，主要在一些細節上進行了調整。如果你對于老款車型不是足夠熟悉的話，你很難能夠發現有哪些細節做出改動。

　　首先是在進氣格柵部位，進一步加大了進氣格柵的尺寸，并且在牌照框上方增加了一條進氣格柵，除了起到更好地冷卻效果以及空氣動力學效果之外，也能夠讓整個視覺中心更低，給人的視覺感受也會更加兇悍。

　　整車前臉的線條同樣變得更加犀利，讓整車看起來兼具動感與精致，

　　在燈組造型上，新款車型也比現款車型看起來更加精致小巧一些，內部依然采用了四點式光源設計，全新Panamera標配帶矩陣光束的LED大燈，并且可以選裝帶矩陣光束的高分辨率LED大燈，可以提供專屬車道照明。照明范圍可達600米。

　　車身側面整體造型變化不大，延續經典設計才是第一要務。線條感顯得足夠優雅且修長，同時增強了車身側面的層次，整體給人的感覺很有氣質。

　　如果非要找一些不同的點，新款車型只是在窗線尾部有所不同，讓窗線看起來更加的挺拔，后部三角窗的面積也稍有增大。另外如果你單看后窗和小三角窗線條的話，會有一種911的既視感。

　　實拍車型還選裝了Exclusive Design車輪，選配價格達到了53200元。你們覺得值么？

　　尺寸方面，標軸版車型長5052mm、寬度為1937 mm、高度為1423 mm。長軸版車型的總長度相較于標軸版增加了150mm達到5202mm，盡管車長是一個超過5米的大家伙，但是保時捷的設計師巧妙地運用了設計語言，讓整臺車看起來并沒有那么的臃腫。

　　車尾方面，整體尾部造型相當有層次感，并且尾燈造型也經過全新的設計，尾門上方還提供了可升降自適應擾流板，實拍車型為一整片擾流板，高配車型還有三片樣式的擾流板。

　　這一代帕美車型取消了原來Sport Tourismo獵裝的車身形式，很多朋友開始擔心起這輛車后備箱的容積，不過當你看到實車后，這些顧慮都會煙消云散，整個后備廂的縱深很長，并且地臺也不是很高，整體容積非常可觀，放一些大件物品肯定是沒有問題的。

　　內飾設計方面采用了保時捷最新的家族式設計風格，并且和新款的Cayenne很相似，與現款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識：據說買新款Panamera送三個月B站大會員）

　　內飾設計成就了整個內飾的氛圍，氛圍燈藏在了內飾里面并且在照出來的時候回映射在銀色的金屬飾板上，讓整個內飾看起來更加高級。

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經典的五連儀表盤，還是熟悉的保時捷味道。

　　啟動按鍵依然被放置在了左側，這也是從勒芒拉力賽上延續下來的傳統，不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生，但在此前的Caynne上面已經采用了這種設計。

　　Sport Chrono組件如約出現在這輛車上，我個人覺得買保時捷什么都可以不選，這個Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實拍車型的主駕座椅包裹感非常強，完全能夠滿足下賽道的需求， 后排中央通道區域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實時查看G值，我想，后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧。

　　值得一提的便是后排的坐姿，是和前排駕駛位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反應就是，我的方向盤和油門剎車踏板呢？這種營造出來的氛圍其實是非常有趣的。

　　第三代保時Panamera不難看出，保時捷未來的技術走向一定是走混動路線的，剛剛上市的911也是驗證了這一點，包括Panamera的性能版本只有混動動力系統，并且混動系統還可以選配保時捷那套引以為傲的主動懸架系統，講真，那套系統還是值得選的，不過話說回來，即便沒有插混的強勁性能，沒有逆天的主動懸架，燃油版的Panamera還是非常值得購買的，因為它一直被模仿，卻從未被超越。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）