【太平洋汽車 評測頻道】捷豹這個品牌一直都是優雅的代名詞，作為歷史悠久的英國品牌，車型設計一直走的都是高貴典雅的路線，那么今天就帶大家來看一下我個人認為捷豹品牌里面最優雅的一臺車——F-TYPE。

　　動力方面，捷豹F-TYPE（詢底價|查參配）搭載了一臺2.0T發動機，最大功率300匹，峰值扭矩400牛·米，與之匹配的是一臺8AT變速箱。底盤方面，前后懸架均采用雙叉臂懸架。為的就是極致的操控性。

　　在日常駕駛的時候，它真的很像一臺GT跑車，變速箱并不激進，換擋也很平順，能夠讓你舒舒服服的在城市里彰顯自己的氣質。

　　不過當你深踩油門的時候，發動機變速箱馬上領會你的意圖，變速箱立即降擋，并且油門和變速箱的響應也會變快，嗯！這才是一臺跑車。運動模式下，發動機和變速箱的反應也會更加激進，

　　剎車的制動力非常強，能夠給駕駛者十足的信心，但是整體過程并不線性，前半段有點空，如果能優化一下或許會提高駕乘舒適性。

　　出乎意料的是，這輛車的尾巴很活，能夠帶給你極強的駕駛樂趣，不過你也需要小心一點，它真的是游走在失控的邊緣。

　　底盤方面，原本我天真的以為跑車的底盤肯定梆梆硬，但實際上卻打了我的臉，在面對一些細小震動的時候，它能夠很好的去進行化解，來保證車內乘坐的舒適性，在面對大震動的時候會有比較硬的反饋，不過為了更好地支撐硬一點也可以理解。底盤表現上也比較傾向于一臺舒舒服服的GT車型。

　　在轉向手感方面，F-TYPE手感偏重，但是好在響應速度很快，不過在跑車范疇里，它的指向性沒有那么的精準，不過你也可以理解為為了日常駕駛更加輕松。

　　其實這輛車并不是純粹的性能取向調教，更多的還是能夠讓你舒舒服服的開著，畢竟這輛車的外觀設計太過于吸引人。

　　不得不說，這款車的設計真的非常出挑，設計師用極具力量感的線條讓看起來這輛車的造型設計非常豐滿，另外也不缺少捷豹品牌一直以來高貴典雅的氣質。

　　車頭設計非常低矮，更能夠凸顯出整車動感的一面，進氣格柵的面積也沒有過分的大，但是從低角度來看也真的像一頭豹子張開了血盆大口。

　　這輛75周年紀念版的車型，包括品牌LOGO在內，整臺車進行了黑化處理，在它身上你找不到任何銀色的飾條。

　　新款捷豹F-TYPE的車燈確實讓它變得更帥更兇猛，在科技感和設計感上相比之前也是有了很大的提升。

　　在配色方面，實拍車型的配色為吉奧拉綠，雖然并沒有祖母綠那么有標志性，不過它在強光的照耀下整個車會給人一種非常深邃的感覺，會映襯出整車典雅高貴的氣質，

　　側面設計方面，這輛車的比例拿捏得非常到位，車頭比較長，A柱的傾斜角度也比較大，能夠凸顯出整車的運動感。

　　尾部設計則是非常簡潔，尾燈的造型同樣非常酷炫，與此同時，能夠電動開啟的尾翼也是必不可少的，說實在的，在市區行駛的時候，尾翼更多的則是一個裝飾件，既然是個裝飾件，那就可以通過按鈕隨時隨地來開啟。

　　另外，在時速不超過50公里每小時的情況下，這來那個車可以在8秒之內完成開蓬或者關蓬的動作。

　　在這個內飾設計追求極簡，或者說恨不得一塊屏幕囊括所有的年代，你很難見到一臺車上有如此多的實體按鍵，不過我覺得每個按鍵位置功能設計的都很合理。

個人覺得設計的最棒的還是空調旋鈕的交互邏輯，設計的非常精妙，現在的設計都在追求極簡，那很多車企就直接把空調功能集成到車機里面，但是在使用上卻比較麻煩，而這輛車上則是將多項功能集成到旋鈕之中，真正做到了簡約。

　　在按下點火開關之后，屏幕上方的空調出風口會緩緩升起，極具儀式感。

　　方向盤的盤幅比較大，而且握感比較好，并且還搭配了換擋撥片，如果撥片再大一點就更有感覺了。

　　ESP OFF按鍵和運動排氣并排放置在擋桿的下面，這個排氣的按鍵標識和911運動排氣的標識非常相似。控制軟頂敞篷的按鍵邏輯很好理解，和車窗的操作邏輯相同，向下按開敞篷，向上拉關敞篷。

　　中控屏幕支持的信息比較全面，支持CarPlay和CarLife，不過在打開頂篷之后陽光照射下，屏幕激發亮度稍顯不足，抗反射涂層也有待提升。

　　畢竟捷豹還是豪華品牌，在一些內飾細節的設計之處，還是能夠讓感覺到尊貴的，比如手套箱的開啟按鈕，是一個金屬的按鈕。

　　捷豹在之前宣布，2025年開始開始轉型成為純電動汽車品牌，那這種“優雅永不過時”的內燃機車型將不復存在，雖然說設計師也會把這優雅種傳承下去，但是受限于電動車天生的結構特點，即便是電動跑車，也會不可避免的變厚，因此失去了那份動感，只能說希望各位在這個燃油時代徹底結束之前，去好好感受內燃機所帶來的魅力吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）