【太平洋汽車 評測頻道】最近幾年，上汽集團拿出了很多“7”，比如智己L7，飛凡F7，而現在上汽集團的“7系”又將再添一員，它就是榮威D7，不過榮威D7（詢底價|查參配）并不是具體一款車，二十兩款車型，他們分別是純電版和混動版車型。

　　剛拿到這兩臺車的時候我以為，這兩臺車的只是在外觀方面有所不同，但沒想到兩臺車在駕駛感受方面也有不同，動力方面，EV車型上，采用了電驅系統最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，搭載兩款不同電池電量的全新魔方電池，CLTC續航里程分為510km和610km。零百加速最快僅需6.5秒。

　　而在混動車型上，D7 DMH搭載1.5L混動專用發動機，熱效率達43%，混動系統方面則是采用了雙電機以及單速變速箱的形式，并且電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續航里程達到125km。

　　動力輸出都比較線性，純電版車型的輸出也比較接近燃油車的體感，這一點比較好，混動車型在有點切換之間也是相當的平順，如果不是看儀表盤上能量流的話，你幾乎不會注意到發動機的介入。

　　EV版車型采用的是后驅布局，底盤結構為前麥弗遜后五連桿，DMH車型采用的則是前驅布局，底盤結構為前麥弗遜，后多連桿懸架，他們同樣的特點就是能夠體會到用的襯套是比較軟的，能夠提高地底盤質感。

　　另外，整體的底盤調教舒適偏舒適性，對于純電車型來說，隔絕車內振動的能力還有進步空間。不過在混動版車型上面，這一短板被補齊了，在經過一些溝溝坎坎的時候，混動版車型的底盤處理明顯更干脆利落一些，另外在懸架的支撐性也是混動版車型更好一些，如此下來，整個底盤也會顯得更有質感一些，甚至有點老牌合資車企對于底盤的感覺，我想可能是因為車身比純電版車型更輕的原因吧。總的來說，混動版車型的駕駛質感是要優于純電版車型的，這一點是我萬萬沒想到的。如果你非常在意底盤感受的話，那我建議你去買混動版車型。

　　在隔音降噪方面，這臺D7也有著不錯的表現，在時速120公里每小時的時候也不會覺得車內環境很嘈雜，溝通交流也無須提高音量。

　　榮威D7還配備了L2級別的駕駛輔助功能，能夠實現配備ACC全速域自適應巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等功能，

　　榮威D7 定位中大型轎車，有純電和插混兩種動力可以選擇，這兩臺車的外觀設計僅在前臉部分有細小的差別。

　　先來說說EV純電版車型的前臉設計，采用了時下非常流行的封閉式格柵以及分體式大燈設計，整個頭燈造型相當犀利，也讓整個車的前臉看上去相當科幻。

　　DMH混動版車型的前臉設計則有所不同，它并沒有采用分體式大燈設計，而是將燈組融合在一起，并且在前杠下方還保留了通風孔。

　　側面的線條設計非常流暢，并且后半部分采用了溜背式的設計，我覺得整車設計最精彩的地方就是這個溜背，相當優雅。

　　榮威D7軸距長2810mm，EV車型車身尺寸為4890*1872*1510mm，DMH車型車身尺寸為4890*1890*1510mm。

　　即便是混動車型，榮威D7也配備了快充和慢充兩個充電口，這一點必須給個好評。

　　另外，側面設計比較吸引人眼球的還有這個車輪的設計，相當動感，與之匹配的輪胎尺寸為225/50 R18

　　前備箱設計，由于純電車型不需要大塊空間來放置發動機和變速箱，于是前備箱的空間相當可觀。

　　尾部的設計延續了前臉的特點，并且整個溜背的線條相當自然，會給你一種溜背轎跑的感覺。

　　整體的內飾設計風格依然主打一個簡約風，不過整體的做工材質以及功能區設計還是相當合理的。另外兩款車的內飾沒有太大區別，如果非要找不同的話，就是混動版車型上的儀表盤上多了個油表，僅此而已。

　　車機方面采用了斑馬智行的車機系統，這套系統也應用到了許多的榮威車型上，不僅能支持大量的APP和小程序，還支持語音指令識別，完全能夠滿足日常娛樂的需要。

　　空調下方還有實體按鍵設計，大大提高了盲操作的便利性。另外內飾部分采用了大量的翻毛皮材質，做工相當精致。

　　 座椅不僅在坐墊部分有所加長，并且還采用了大量的軟泡棉以提高整體的柔軟性，不過并沒有丟失以往的支撐性。

　　另外前排座椅的配置非常高，實拍車型還支持主駕的通風和加熱，以及副駕的加熱功能。

　　只要在高的地圖上登錄相同的賬號，便可實現車機內的高德地圖可以實現與手機端的無縫流轉。

　　這個級別的車型上還配備了老板鍵，的確很讓我很意外。

　　現在這個市場就是一個字，卷，你價格低，我比你價格還低，如果實在是不能低了，那我就在同等價位的情況下，空間比你多，配置比你豐富。鷸蚌相爭漁翁得利，車企之間們打架，消費者受益，于是我們就看到了像榮威D7這種誠意滿滿的作品，整個產品的競爭力是有的，目前就看價格了！（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）