【太平洋汽車 評測頻道】作為國內首家中英合資的高端汽車企業，奇瑞捷豹路虎不僅有著出色的品牌美譽度，還有著不少先進科技，比如早在2016年就已經率先建立起國內首家專制全鋁車身車間，那么今天我們來到了奇瑞捷豹路虎的常熟工廠，來看看還有哪些科技與狠活，順便試駕一下2024款的捷豹E-PACE（詢底價|查參配）。

　　奇瑞捷豹路虎常熟工廠于2014年10月21日開業并正式投產，該工廠也是捷豹路虎集團首個英國本土以外的整車制造工廠，并且也是全球樣板工廠，占地面積84萬平方米，總年產能在200,000輛左右，現已發展為捷豹路虎全球最重要的生產基地。

　　其實在本次活動的溝通會上和工廠簡介里面有一個詞語經常被提及，那就是“中國聲音”，捷豹路虎集團進入中國之后，在保持英倫格調的同時，還廣泛聽取大量中國消費者的呼聲，并且不斷對車輛進行本土化升級，長軸版的XEL和XFL就是很好的例子。除了加長之外，以攬勝極光L為例，在外觀方面選用更高級的啞光鍍鉻外飾板，并且加大了進氣格柵面積，全系標配動感車身套件，讓整車看起來更加霸氣。不僅如此，在發現運動的座椅上增加了2cm舒適性軟墊，除此之外還有太多細節部分的調整能夠體現中國聲音。

　　說回到工廠方面，奇瑞捷豹路虎常熟工廠在全鋁車身方面可謂有著一定的話語權，畢竟早在2016年，就已經率先建立起國內首家專制全鋁車身車間，成為國內汽車制造業的全鋁技術領航者，在技術方面也采用了激光拼焊、自沖鉚接等多項連接技術， 并且為了確保一次成型精度。全鋁車身車間擁有344臺機器人，其中自沖鉚接機器人數量高達266臺。鉚接自動化率為100%

　　為了整體的車身結構的精確度以及安全性有所保證，車間還采用雙主拼工藝，下車體采用立體式框架結構，鉚接的車身抗扭強度更好，兼顧車身輕量化及強度。

　　在大家一貫的認知中只是知道鋁比剛要輕，至于輕多少很多人都沒有明確的概念，不過如果看這張圖的話可能就有概念了，在相同提及的情況下，鋁的重量僅在剛的一半左右。

　　在質檢車間則是還有著20分鐘的靜態淋雨測試，完全模擬暴風雨的情況，并且是從各個角度去淋雨，包括底盤也有，以此來檢查是否有滲水情況出現，每天每車型抽取一臺進行測試。檢查和確認水的滲入情況，每天每車型抽取一臺進行測試。

　　振動臺加環境倉可以通過從零下30攝氏度到80攝氏度環境測試和振動程序以模擬世界上最嚴酷的道路環境狀況，并測評來自車輛本身的聲音和異響。該設備將振動臺和環境倉集合一體，能同時實現高低溫時的振動。

　　這堆小色塊是干啥的？其實是孟賽爾色覺測試，我也上手體驗了一下，經過洗牌、碼牌、抓牌、看牌等幾道工序之后，胡了？這可不是打麻將，位置倒是擺錯了一堆，看來我這眼神還得再練練。

　　有人知道為啥新車下線要走一短顛簸路面嗎？主要是釋放整車的應力，避免出現應力集中的情況。

　　在剛剛結束的成都車展上，捷豹發布24款的E-PACE，動力方面，有兩種配置可以選擇，其中1.5T三缸發動機最大馬力200匹，峰值扭矩280牛·米，2.0T發動機最大馬力249匹，峰值扭矩365牛·米。實拍車型為2.0T版本。

　　與2.0T發動機相匹配的變速箱為采埃孚9AT，與1.5T發動機匹配的則是8AT變速箱。

　　懸架方面則是采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，能夠有效保證整車有著不錯的操控性與舒適性。

　　別看豹子個頭小，跑起來還真輕快，當你踩下油門踏板的時候，動力源源不斷，細膩而又綿密，深踩油門則有爆發力，完全無需擔心它的動力，249匹馬力對于一臺緊湊型SUV來說非常充裕。

　　這套動力總成其實是老朋友了，9AT把這臺車的動力梳理的非常綿密，并且響應和換擋速度也非常快，在低速換擋和大腳地板油的時候稍顯猶豫，不過總體來說還算是比較平順。

　　E-PACE的底盤表現相當不錯，得益于較強的車身剛性和偏運動取向的懸架，在高速過彎的時候底盤非常沉穩，讓你有很大的信心，并且側傾控制的非常不錯，但并沒有為了一味的追求運動和操控而放棄舒適性，在通過減速帶的時候也不會對車內造成令人難受的沖擊。這種兼顧運動和舒適性的車型會更讓人容易接受。

　　方向盤的轉向手感偏沉，不過非常靈敏，這也是基于中國消費者的駕駛習慣特別調校的可變齒比轉向系統和電子助力轉向系統，可以提升掉頭的轉向靈活性以及高速行駛的轉向穩定性。

　　一直以來，捷豹的設計都走在汽車設計界的最前沿，前臉設計換上了全新的造型設計，全新的前進氣格柵與下保險杠前后相呼應，均傳承自捷豹品牌經典的菱形設計元素更寬大的前臉兩側進氣口與前保兩側輔助進氣格柵整合了空氣動力學氣簾，將空氣引導到前輪區域，進一步優化了空氣動力學

　　前臉設計方面變化最明顯的地方便是大燈，采用了雙J型的大燈，看起來更加的犀利。

　　實拍車型還選裝了熏黑套件，包括熏黑的中網、熏黑的輪轂以及車尾標等，也讓整個車看起來更酷。

　　我覺得整車設計最精彩的地方就在側面，把動感二字凸顯的淋漓盡致為了凸顯整車的運動基因，從A柱開始一直到車部分，過度的都非常自然，最后再車尾快速收縮，車窗方面，也會在C柱位置快速收窄，這樣的設計讓E-PACE上半部分和F-TYPE非常相似，

　　車身側面簡約流暢，側面設計前高后低，像一頭蓄勢待發的豹子。

　　車門底部的線條像是被利刃切割，在現在的新能源車上，你很難能看到如此銳利的線條，這不僅是完美的展現了設計師的超高設計水準，其實也是對鋁制沖壓工藝的挑戰。

　　尾部設計設計則比較圓潤，尾燈設計則是遵循著“賽道彎道”圖形設計，下方碩大的雙排氣口也很霸氣。

　　前擋風玻璃右下方，小豹子跟著大豹子的圖案 這也是設計師一直以來的小情趣。

　　內飾采用了環抱式的設計風格，并且向駕駛者微微傾斜，這種設計風格讓我來in想愛你感到了跑車，畢竟F-type也是這么設計的。

 　　另外，方向盤的造型設計也非常運動，不僅帶有換擋撥片，還有真皮打孔搭配鋼琴烤漆按鍵。

　　內飾設計中最值得稱道的便是這個空調控制旋鈕，旋轉控制空調溫度，按下去旋轉控制座椅加熱溫度，拉出來選裝控制空調風量，相比于把一切都無腦塞進大屏幕來說，這才是真正的簡約設計風。

　　中控屏幕換裝了全新的11.4英寸屏幕，并且提供全新操作界面，并且還支持CarPlay功能，也讓這臺車機系統更加好用、。

　　既然聽取中國聲音，我倒是有一個小提議，可以將路虎攬勝星脈進行國產化引進，進一步降低售價，沒準會有不錯的收獲，另外再說說E-PACE這款車，這是你目前能買到的為數不多主打駕控樂趣的緊湊型燃油SUV車型，而且這種細分市場也在逐漸縮水，喜歡就買不要猶豫，E-PACE這輛車還是值一回票價的。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）