【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】進(jìn)入電氣化時(shí)代后，汽車(chē)迭代更新的速度驟然提升，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)每個(gè)月都有不少新車(chē)推出，但為了滿足普羅大眾的喜好，新車(chē)同質(zhì)化現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，不過(guò)今天測(cè)試的這款國(guó)產(chǎn)鋼炮廣汽傳祺影豹（詢(xún)底價(jià)|查參配）R就不一樣，它可以說(shuō)是一款充滿個(gè)性的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，作為一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，它有著265匹的馬力，官方破百成績(jī)只要5.7秒，最關(guān)鍵的是它的售價(jià)只要13.8萬(wàn)元起！這么算起來(lái)，1匹馬力只要520元起！那這位精神小伙真的有官方宣稱(chēng)的那么神奇嗎？

　　影豹R搭載廣汽G平臺(tái)第四代高性能2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩達(dá)到了400N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙流道增壓、頂置中冷、集成排氣歧管布局和高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，其中最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于融合頂置水冷中冷器的緊湊型增壓系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)大大縮短了增壓進(jìn)氣管路的長(zhǎng)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更快速的扭矩響應(yīng)（在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)350N·m的扭矩），扭矩平臺(tái)也足夠?qū)拸V，最大扭矩可以從1750轉(zhuǎn)延伸至4250轉(zhuǎn)。

　　此外，影豹1.5T車(chē)型上那副反應(yīng)慢半拍的7速雙離合變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)在影豹R上，而是換上了更高成本的愛(ài)信8速手自一體變速箱。

　　打開(kāi)影豹R的賽道模式，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，關(guān)閉空調(diào)，剎車(chē)油門(mén)同時(shí)踩，這樣就能激活影豹R自帶的彈射模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500轉(zhuǎn)，松開(kāi)剎車(chē)一瞬間，強(qiáng)大的動(dòng)力直接將駕駛員按在座椅靠背上，米其林PS5輪胎也突破了抓地力極限，加速體感上確實(shí)給到你性能車(chē)該有的感覺(jué)。

　　但如果輪胎溫度上去了之后，米其林PS5的抓地力會(huì)更好一些，在起步時(shí)能更好的抓住地面，并不會(huì)出現(xiàn)打滑的跡象，從g值圖來(lái)看，影豹R從靜止加速到60km/h只需要2.8秒，而且60km/h前的加速g值也能維持在0.6g以上，所以影豹R在零百加速的頭段確實(shí)給人一種動(dòng)力迅猛的感覺(jué)，最終測(cè)得影豹R百公里加速時(shí)間為5.71秒，與官方宣稱(chēng)的5.7秒極其接近。

　　同為前驅(qū)鋼炮的大眾高爾夫GTI官方零百加速時(shí)間也要7.2秒；我們之前測(cè)試過(guò)帶四驅(qū)系統(tǒng)加持的老款領(lǐng)克03+，要6.69s才能完成0-100km/h加速。作為一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，影豹R能跑出5.71秒的加速成績(jī)的確讓我感到驚訝。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，影豹R制動(dòng)力道相當(dāng)足，剎車(chē)力釋放也比較線性，底盤(pán)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后給車(chē)身提供了強(qiáng)有力的支撐性，車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象得到有效抑制。由于四活塞剎車(chē)卡鉗提供的制動(dòng)力十分強(qiáng)，ABS防抱死系統(tǒng)很早就開(kāi)始了工作，保證車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　從制動(dòng)曲線可以看到，影豹R初段的制動(dòng)力比較大，達(dá)到了-1.5g，制動(dòng)效果十分明顯。制動(dòng)踏板的腳感很不錯(cuò)，剎車(chē)踏板初段曠量并不大，符合運(yùn)動(dòng)車(chē)型的定位，強(qiáng)大的制動(dòng)力讓影豹R的100km/h-0的最佳制動(dòng)距離只要33.36米。

　　我們之前測(cè)試過(guò)的老款領(lǐng)克03+制動(dòng)距離為37.01米，可想而知影豹R的制動(dòng)到底有多強(qiáng)，但在制動(dòng)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，影豹R的制動(dòng)衰減來(lái)得比想象中快，前三次制動(dòng)測(cè)試還能保持穩(wěn)定的剎車(chē)距離，第四次緊急制動(dòng)就能感覺(jué)到剎車(chē)力開(kāi)始減弱，制動(dòng)距離明顯變長(zhǎng)，如果各位真想把它開(kāi)去賽道或者拿去跑山，建議更換更高性能的剎車(chē)片或升級(jí)整套剎車(chē)系統(tǒng)。

　　不管是加速成績(jī)還是制動(dòng)距離，影豹R的表現(xiàn)都比一眾鋼炮車(chē)型優(yōu)秀不少，不過(guò)有一說(shuō)一，這次的測(cè)試成績(jī)僅以這臺(tái)廠家提供的測(cè)試車(chē)為準(zhǔn)（狗頭）。

　　影豹R提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、賽道、DIY五種駕駛模式，畢竟是一臺(tái)鋼炮車(chē)，我們直接從最為激進(jìn)的賽道模式聊起，在賽道模式下影豹R默認(rèn)開(kāi)啟排氣閥門(mén)，整個(gè)排氣聲浪會(huì)變得更加雄厚，聽(tīng)覺(jué)上就能給到你一種更強(qiáng)的駕駛氛圍。

　　在賽道模式下前1/3的油門(mén)調(diào)校會(huì)變得相當(dāng)靈敏，起步時(shí)哪怕是輕踩油門(mén)，影豹R也會(huì)在不經(jīng)意間沖出去，紅路燈起步遇到一些純電動(dòng)汽車(chē)再也不用慫了，一馬當(dāng)先闖出去！

　　在行駛中變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右（賽道模式），讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻做好沖刺的準(zhǔn)備，輕踩油門(mén)就能輕松完成提速，半踩加速踏板變速箱也會(huì)默契的降擋提速，整個(gè)降擋動(dòng)作干脆利落，加速超車(chē)對(duì)于這臺(tái)影豹R來(lái)說(shuō)也是小菜一碟。

　　哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一腳油門(mén)剁下去，愛(ài)信8速變速箱會(huì)連降三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)瞬間提到4000轉(zhuǎn)以上，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合瞬間影豹R就能像獵豹看見(jiàn)獵物一樣往前奔跑。

　　影豹R還配換擋撥片，在D擋下再次將電子擋桿下?lián)埽湍芗せ钍謩?dòng)換擋模式。之前開(kāi)過(guò)不少性能車(chē)，哪怕是在手動(dòng)模式下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅區(qū)，就會(huì)強(qiáng)制升擋。但這輛影豹R不會(huì)，在手動(dòng)模式能夠長(zhǎng)時(shí)間頂著發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速行駛（6200轉(zhuǎn)左右），給到駕駛員更多的駕駛權(quán)力，能讓駕駛員按照自己的意圖去控制變速箱擋位，而不是將一切決定交給行車(chē)電腦，這樣高服從度的變速箱，在當(dāng)下新車(chē)當(dāng)中并不多見(jiàn)，上次開(kāi)過(guò)這個(gè)價(jià)位能用手動(dòng)模式頂著發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)跑的車(chē)型，還是那臺(tái)人馬合一的馬自達(dá)3昂克賽拉。

　　雖然手動(dòng)模式下的換擋速度比大眾高爾夫GTI的DSG變速箱慢一丟丟，特別是在降擋反應(yīng)上，但這臺(tái)車(chē)的全液晶儀表還配有升擋提示燈，在激烈駕駛的時(shí)候給到你的駕駛氛圍會(huì)更強(qiáng)烈一些。

　　至于運(yùn)動(dòng)模式下，日常開(kāi)的整體感受和賽道模式并沒(méi)有太大差別，唯獨(dú)是油門(mén)前段油門(mén)響應(yīng)會(huì)慢一點(diǎn)。而大家最常用的舒適模式，整個(gè)動(dòng)力感覺(jué)還是相當(dāng)充沛，起步只要油門(mén)稍微給大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)超過(guò)3000轉(zhuǎn)才換擋，依舊能給到你輕快的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的影豹R，變速箱調(diào)校也會(huì)激進(jìn)一些，在舒適模式下哪怕是悠閑緩慢的駕駛風(fēng)格開(kāi)著它，你也能感受到它變速箱的換擋動(dòng)作，對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)可能會(huì)影響到一定的舒適性。其實(shí)這更像是一種取舍，在有限成本內(nèi)，用更好的換擋速度換取掉一些舒適性，對(duì)于性能車(chē)玩家來(lái)說(shuō)相信也能接受。

　　影豹R的底盤(pán)經(jīng)過(guò)全新的調(diào)校，整體設(shè)定也更為運(yùn)動(dòng)，特別是在側(cè)傾控制上，常規(guī)的變道超車(chē)，影豹R給到你一種穩(wěn)如泰山的感覺(jué)，坐在車(chē)內(nèi)感受到的側(cè)傾并不明顯，唯獨(dú)是你轉(zhuǎn)向動(dòng)作較大的時(shí)候，才能感受到一定的側(cè)傾，這樣的底盤(pán)調(diào)校以及強(qiáng)大的動(dòng)力，會(huì)讓你忍不住在車(chē)流中穿插。

　　影豹R非常下血本的給你前后都配上米其林PS5輪胎，而且輪胎規(guī)格達(dá)到了245/35 R19，要知道中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)大眾CC頂配車(chē)型輪胎規(guī)格也才是245/40 R19，超薄的輪胎加上偏硬朗的懸架調(diào)校，哪怕是車(chē)輪壓過(guò)道路上的標(biāo)線標(biāo)識(shí)，坐在車(chē)內(nèi)也能感受得到。

　　而且這套245mm寬度的輪胎，在日常道路真的很難逼出它的極限，哪怕是你用一個(gè)較快的速度把它丟進(jìn)彎中，輪胎也能死死的咬住地面，硬朗的懸架系統(tǒng)也能給到車(chē)身足夠的支撐，這臺(tái)影豹R在彎中就像是一臺(tái)軌道車(chē)一樣。

　　在彎中繼續(xù)踩油PUSH它，賽道模式下的影豹R搭載的博世ESP10制動(dòng)系統(tǒng)（整合VDC 2.0車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制模型）也能允許車(chē)輛有輕微的滑動(dòng)，但如果速度過(guò)快，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)介入工作讓車(chē)身保持在一個(gè)安全可控的范圍。

　　雖然底盤(pán)給人一種很穩(wěn)的感覺(jué)，但這臺(tái)影豹的整備質(zhì)量達(dá)到了1.5噸（思域1.5T車(chē)型1.35噸左右），較大的體重也讓影豹R少許了些靈活性。

　　除了底盤(pán)更為運(yùn)動(dòng)外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比普通版影豹更為靈敏一些，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)更快一些，但方向盤(pán)傳遞的信息并不多，對(duì)路面信息反饋還有待加強(qiáng)。

　　其實(shí)關(guān)注影豹的朋友應(yīng)該知道，這臺(tái)影豹R和之前推出的影豹J16 R-style賽道版的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大車(chē)別，因此大家看到這輛影豹R的時(shí)候可能會(huì)覺(jué)得少了些驚喜，不過(guò)這套設(shè)計(jì)確實(shí)讓影豹R充滿運(yùn)動(dòng)感。

影豹R

J16 R-style賽道版

　　影豹R前臉采用大面積的梯形進(jìn)氣格柵，格柵左側(cè)內(nèi)嵌有紅色的R標(biāo)，搭配豎列點(diǎn)陣式的熏黑設(shè)計(jì)，與兩側(cè)獠牙式的飾板結(jié)合在了一起，具有更加激進(jìn)的視覺(jué)效果。車(chē)身側(cè)面采用了平直的腰線貫穿車(chē)身，車(chē)門(mén)下方帶有上揚(yáng)式的筋線設(shè)計(jì)，密條輻輪轂和橙色的多活塞制動(dòng)卡鉗，增強(qiáng)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　尾部T形排氣道設(shè)計(jì)靈感源于重型戰(zhàn)機(jī)的氣道造型，帶來(lái)更加強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。大尺寸尾部擾流版，熏黑式尾燈，搭配大尺寸的尾部擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣布局（帶閥門(mén)排氣），凸顯出了新車(chē)的運(yùn)動(dòng)身份。

　　光看中控臺(tái)會(huì)覺(jué)得影豹R的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和普通版并沒(méi)有太多變化，唯獨(dú)是方向盤(pán)下部多了一個(gè)“R”標(biāo)識(shí)，但座椅卻換成了更為運(yùn)動(dòng)的賽車(chē)一體式桶椅，這張桶椅在側(cè)翼采用了Dinamica面料包裹，帶來(lái)更好的摩擦力。此外，頂配的這張座椅還支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，滿足消費(fèi)者不同的身高需求。

　　從動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校來(lái)看，影豹R表現(xiàn)出激進(jìn)的一面，它的確是一位徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)分子，給到你一臺(tái)性能鋼炮該有的熱血個(gè)性，這也離不開(kāi)影豹在CTCC賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)。但它和很多主打運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型一樣，都有自己的小脾氣，噪音大、日常開(kāi)能感受到換擋頓挫，不過(guò)當(dāng)你想到它只要13.8萬(wàn)起，開(kāi)起來(lái)還能給到你這樣的運(yùn)動(dòng)感，真想說(shuō)一句：還要啥自行車(chē)？畢竟這個(gè)價(jià)位你能買(mǎi)到的也就是一臺(tái)1.5T的本田思域或者1.4T的大眾高爾夫。

　　影豹R的出現(xiàn)也讓影豹系列擁有1.5T、2.0T以及2.0L油電混動(dòng)三種動(dòng)力，它的到來(lái)壯大了整個(gè)影豹家族。接地氣的售價(jià)以及不錯(cuò)的底子，也能成為年輕小伙觸手可及的鋼炮，光是這一點(diǎn)，就值得給這臺(tái)影豹R點(diǎn)個(gè)贊！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 何展鵬）