【太平洋汽車 評測頻道】你們是不是想問，廣汽傳祺M8（詢底價|查參配）憑什么和豐田賽那比？近一年的MPV銷量排行榜，除了老大哥別克GL8穩居榜首外，豐田賽那和傳祺M8分別位居第二、第三位。此外，廣汽傳祺M8新推出的宗師系列雙擎車型，整合了廣汽自主研發的2.0TM米勒循環渦輪增壓發動機和豐田最新的第四代THS混合動力系統技術，而豐田賽那則是全系搭載2.5L雙擎動力，在大家看中的動力結構上，兩者極為接近，那這次傳祺M8能不能用豐田的技術，挑戰豐田賽那？這兩款車型誰才是更稱職的奶爸車？

　　車內空間對于一輛MPV來說至關重要，那兩臺車的乘坐空間誰更大？

　　從車內空間來看，在第二排同樣調整至兩拳腿部空間時，傳祺M8的第三腿部排空間比賽那要更大一些，而且憑借著更高的車身高度，傳祺M8的前中后三排的頭部空間都要比賽那充裕一些，對于個子高的乘客來說更為友好。

　　傳祺M8的的乘坐空間不僅更大，細節處理也更好，傳祺M8的三排座椅坐上去都要比豐田賽那更為柔軟，特別是第三排座椅，對腿部的支持更到位一些，加上第三排擁有更大的側窗以及更充裕的空間，坐起來也更舒服。

　　賽那的第三排，除了坐著比較壓抑以外（側窗小，采光效果不好），第三排座椅對腿部的支撐性并不算好，第三排座椅坐墊的外側還做了一個拐角偷空間，這點實屬讓我摸不著頭腦。

　　那如果第三排不需要坐人，把這兩款7座當做4座車使用，誰的空間又會更大？

　　在不使用第三排的情況下，賽那的第二排腿部空間確實更大一些，而且這臺賽那中配車型也給第二排座椅配上了座椅通風/加熱，還帶有電動腿托。

　　傳祺M8的第二排擁有多種按摩模式，并且在配備了小桌板，不管是從視覺上看還是實際乘坐體驗，都能給到你更強的尊貴感。

　　傳祺M8在乘坐空間的比拼上占據著優勢，那儲物空間方面賽那能不能扳回一局？先說大家關心的后備箱空間。

　　傳祺M8的后備箱容積只能說是中規中矩，賽那憑借著后備箱的下沉式設計，讓其擁有更大的后備箱儲物空間。那車廂儲物空間方面誰又更豐富一些？

　　賽那的前排儲物空間相當豐富，擁有多個儲物格放置水瓶、紙巾、手機等物品，不過賽那和傳祺M8的第二排儲物空間差別并不大，這里就不多介紹了，但第三排的儲物空間傳祺M8表現更好。

　　買一款家用MPV，為的就是讓家人有更舒服的出行體驗，車輛的地臺是否過高？上下車是否便利？也是考量MPV的關鍵指標。

　　豐田賽那地臺高度44CM，并且沒有設計多一級臺階，成年人上下車還能接受，但老人、小孩上下車并不算輕松，幸好賽那在B柱位置設置了高低扶手，讓上下車變得便捷一些。

　　從地臺離地高度來看，兩款車都有著較高的離地高度，雖然賽那的地臺離地高度更小一些，但離地更高的傳祺M8在門檻處設置了多一個臺階，實際對比體驗下來，傳祺M8上下車有著更好的便利性。

　　選擇MPV的消費者，肯定有多人出行的需求，那進出第三排哪一款車更方便？

　　賽那的第二排過道更寬的確讓第三排乘客進出更方便，但賽那的車內高度并沒有傳祺M8高，不過根據實際體驗來看，還是賽那進出第三排更方便一些。

　　賽那全系均使用了豐田THS混動系統，由2.5L自吸發動機、雙電機E-CVT電子無級變速機構、1.9kW·h鎳氫電池組成。

　　M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動力系統，也就是賽那上面的這套，唯一不同之處在于M8換用了自己研發的2.0TM米勒循環渦輪增壓發動機，取代了豐田的2.5L阿特金森循環發動機。

　　兩款車型的動力系統高度接近，那實際開起來會有明顯差別嗎？我們先從老朋友豐田賽那說起。

　　賽那從車外看就像是一個小胖墩，但實際開起來并不會覺得笨重，有了驅動電機的幫助，在起步或者中低速行駛時，驅動電機能及時爆發動力，推動著賽那前行。良好的動力響應性，讓你不會覺得這套混動系統有什么遲滯感。

　　傳祺M8在中低速的下的動力表現和豐田賽那較為接近，都能給你一種輕快的駕駛感受。當你有更強的動力需求，踩深一點油門時，兩臺車的動力則展示出不一樣的一面。

　　深踩油門加速，兩款車的混動系統都會讓發動機和電動機一起參與工作，賽那的這套2.5L混動系統提起速來也是比較輕松，并不會讓你覺得這臺車的后勁不足。但傳祺M8憑借著2.0TM發動機更強大的扭矩，動力爆發會來得更猛一些，給到你的加速體感也會更強。

　　除了2.0TM發動機扭矩更大以外，傳祺M8的油門前段調校也更靈敏一些，遇到需要超車的狀況，開著傳祺M8并不需要踩下太大的油門就能實現超車。

　　底盤方面，豐田賽那用的是前麥弗遜式、后雙叉臂式獨立懸架；傳祺M8則前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。此外，傳祺M8配備了SDC電磁阻尼可調減振器，兩款車開起來誰的底盤表現更好？

　　在舒適模式下，傳祺M8經過一些拋跳路段時車內感受的余震跳動會更多一些，有點像坐船的感覺，這種底盤感覺跟別克GL8較為接近。此外，舒適模式下變道或者過彎，車內感受到的車身側傾也會更大一些。

　　那在運動懸架模式下的傳祺M8，真能帶來運動感嗎？還真不能，畢竟這是一臺正兒八經的MPV，運動懸架模式更多的是讓懸架系統變得更緊繃一些，雖然這時候車內感受到的震動明顯要多一些，但變道轉向時車身側傾也會變小，電磁阻尼可調減振器的出現，也讓這輛M8開起來擁有更多的可能性。

　　比方說載著家人出行的時候，我可以將懸架模式調整為舒適，給家人更舒服的乘坐體驗，但自己一個人上下班開的時候，又可以將懸架模式調到運動，讓車輛底盤變得更緊致一些，反正開著傳祺M8的這幾天，我就是這樣的。

　　豐田賽那雖然沒有電磁阻尼可調減振器，但賽那的底盤調校很明確，那就是在保證舒適性的前提下求穩，它的整個懸架表現，介乎于傳祺M8舒適懸架模式和運動懸架模式之間。

　　賽那的懸架系統保留了一定的路面反饋，它會部分路面的部分震動傳遞到車內，并不會像傳祺M8那樣將路面信息隔絕在車外，雖然車內感受到的震動比舒適懸架模式下的傳祺M8更多一些，但給到駕駛員的溝通感更強。

　　更具韌性的懸架系統讓賽那給到駕駛員一種更強的厚重感和扎實感，而且賽那的轉向系統給到駕駛員的路面反饋也更好一些，開著這臺賽那并不會覺得自己就是個司機。

　　從靜態體驗來看，傳祺M8第二排更大的頭部空間、更好的視野，給到人的第一印象更好一些，那實際跑起來，坐在它的第二排會不會有所不同？

　　傳祺M8第二排座椅的坐墊較為柔軟，從屁股感受到震動相比賽那來得更少一些，但M8頭等艙般的二排座椅采用的是固定式扶手設計，扶手傳遞的震動卻要比賽那更多，屁股舒服了手卻能感受到震動，這種乘坐感覺還是略顯奇怪。

　　賽那的坐墊雖然沒有傳祺M8來得那么柔軟，但整張座椅對人體的支撐更到位一些，特別是腰部的支撐，賽那會比M8更好。

　　傳祺M8配備了雙層隔音玻璃，對環境噪音的隔絕更到位一些，更好的車廂靜謐性也讓M8的第二排乘坐體驗變得更好。

　　賽那的第三排座椅坐墊相比傳祺M8更硬一些，第三排的采光效果也不好，加上后備箱下沉式設計讓底盤的路噪更容易傳遞到車內，整個乘坐體驗只能說是一般。

　　傳祺M8的第三排的透光性更好，座椅對腿部支撐性更足，在舒適懸架模式下的傳祺M8第三排的跳動也沒有賽那第三排那么多，加上更好的隔音效果，傳祺M8的第三排坐起來的確比賽那更舒服一些。

　　我們太平洋汽車此前已經對傳祺M8宗師系列雙擎車型以及豐田賽那進行了性能測試，從以往測試的數據來看，傳祺M8的油耗更低，動力表現也更好一點。

　　 這幾天的對比試駕下來發現，豐田賽那就是一個很均衡的選手，雖然它的車內空間沒有傳祺M8大，但更為寬大的后備箱對于一輛MPV也比較重要，2.5L混動系統足以滿足一般家用需求。傳祺M8憑借著更大的車內空間，更輕快的動力體驗以及更好的靜謐性，的確給到我很強的好感。此外，傳祺M8的車機系統、內飾做工用料等都要比豐田賽那好，哪怕是我們這次對比的傳祺M8宗師雙擎的頂配車型（34.28萬元），售價也要比同場比拼的豐田賽那尊貴版（35.28萬元）更便宜，從性價比的角度來看，傳祺M8的確更勝一籌。當然，豐田賽那的二手保值率會更高一些。

　　 那我會怎么選？硬要在兩臺車選一輛，這次我會站邊傳祺M8，M8的可調阻尼懸架讓其底盤表現擁有兩面性，我自己開的時候也可以擁有更緊致的底盤，這點正合我心意。它的后備箱是小一點，但我女兒已經會跑會跳，后備箱也不需要塞嬰兒車這些大件物品，而且M8宗師系列的回頭率真的超高，開著它在路上真的很能吸引路人的眼球，這點我超喜歡，所以真要在這兩臺車里面選一輛，我會選M8。所以說沒一個人的用車情況都不一樣，需求也各不相同，各位奶爸們可以根據自己的實際需求，進行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）