【太平洋汽車網 評測頻道】東風單獨成立了一個東風EV新能源的品牌，取名叫EV自然旗下都是電動車，目前這個品牌旗下只有EX1和納米BOX（詢底價|查參配）這兩兄弟。據可靠消息，明年東風EV新能源將推出2650mm軸距電池平臺的新車型，甚至會有具備側滑門的車型，明年的品牌盛典將會發(fā)布一個全新的產品線，甚至是一個新的品牌，這個品牌甚至有可能就叫納米。我們把思緒收回來，今天我們將體驗的就是東風EV新能源旗下的全新車型，納米BOX。

　　實際上納米BOX依舊是采用雷諾-日產聯盟的CMF-A平臺打造，由雷諾e諾而來，與東風風行T1 EV、東風風光E1、啟辰e30、以及東風EV新能源EX1是親兄弟，想當年雷諾e諾2019年上市，18-19年收到前CEO戈恩事件的影響，20年又正趕上疫情，而且當初新能源市場最火熱的是各個品牌秀肌肉的中高價位車型，還未真正進入到廉價產品鋪開之時。雷諾e諾可以說是遭遇到了滑鐵盧，只2019款一代而終，但東風將這個具備歐洲認證的平臺利用了起來，延伸出了許多車型，仿佛爺爺被抓了葫蘆娃一個一個的降生。

　　時間來到疫情緩和的2020年，宏光MINIEV一炮而紅，價格低廉到極致的微型電動車又回到了人們的視野中，仿佛玩具一樣的價格使其銷量火爆至今。各個廠商紛紛效仿，這會兒補貼實際上已經騙不到了，有正兒八經造車的，也有鳥巢開大會斂財的，但隨著市場對于電動車的接受度逐步提高，價格低廉的產品必然會受到更多的消費者青睞。如今這個時代，納米BOX可沒有了生不逢時的借口，雖然依舊源自油改電的平臺，但是也有其優(yōu)勢，甚至東風也注入了東方智慧，全新的納米BOX的綜合產品力會超出你的想象。

　　納米BOX最大的特色在于CLTC續(xù)航里程能夠達到331km，在同價位的產品中可以說是名列前茅，兩款車型都能夠保持在6萬多的價格非常誘人。并且同時支持快慢充，在充電時間方面也是同級領先，電池容量卻能保持一個比較低的水平，可見其選擇的電池具備很高的能量密度，充電速度等各個方面都展現了納米BOX不錯的三電技術。

　　來到最核心的試駕體驗環(huán)節(jié)，2019年我深度試駕過雷諾e諾，當時給我留下了非常深刻的影響，就是毫無優(yōu)點。油門剎車兩個踏板都綿軟無力，動力上不來制動力也上不來，底盤松松垮垮，轉向極其模糊。帶著這種感受，今天我忐忑的坐進了納米BOX的駕駛座，首先內飾已經讓我完全無法回憶起雷諾e諾（內飾我們后面再說），駕駛體驗可以用驚艷來形容，特別是底盤的質感讓人非常滿意，讓短軸距的小鋼炮展現出它該有的靈活與有趣。油門和剎車踏板的調校也極為成熟，讓人感覺是一臺動力儲備很充足的自然吸氣車型，無論是加速還是剎車都非常的平順與平穩(wěn)，但方向盤的虛位一如既往的大，虛位其實問題不大，但轉向助力應該更輕易一些，讓女性駕駛者也能夠輕松駕駛。

　　外觀方面雖然見仁見智，但更多的還是考驗設計師的功力，納米BOX擁有一個足夠時尚的外觀設計，并且在許多細節(jié)方面都處理的非常好，這種價位的產品想要滴水不漏總是非常難的，稍有不慎就會露怯。納米BOX 3732mm的車長、2423mm的軸距在微型車里已經不算小了，這車的源頭要算是雷諾在印度市場的Kwid，印度市場車長4米以內大幅減稅，這樣的車型自然頗受青睞，但怪異的比例讓設計師非常頭疼。納米BOX融入時尚的黑武士風格設計，在配色和細節(jié)裝飾上非常用心，包圍、輪轂、行李架都很有質感，相比它的同胞兄弟們來說，納米BOX已經帥炸了。

　　如今的電動車實際上都很看重智能互聯，但微型車這個級別則幾乎無法顧及到這個領域，更有甚者就在中間安個手機支架，納米BOX的做法就很聰明，用有限的成本集中力量，而不是做大而全。納米BOX的中控系統擁有10英寸的大屏幕，屏幕素質非常的高堪比20萬元級別產品的屏幕，通過APP映射的方式實現智能導航和語音識別，充分利用手機的計算平臺，這種方案非常適合低價位的車型，之前在寶駿的部分車型中也有類似的設計。納米BOX的中控投屏體驗還是比較流暢的，可以通過多種方式鏈接，甚至還能提供WIFI功能。

　　如今的新能源市場競爭越來越激烈，但隨著電動車銷量占比的進一步上升，整個市場的蛋糕會越做越大，已經開始在不同的級別中擁有大量的產品，回頭看去從2020年宏光MINIEV的爆火至今，微/小型電動車市場格外的火熱，東風EV新能源旗下的老款車型EX1還具有不錯的銷量，作為實際上的更新換代產品，納米BOX具備不錯的綜合產品力，并且東風也具備很強的生產制造能力，質量也比那些小品牌或者新勢力更有保證。

　　在7萬以下這個級別，納米BOX在三電、空間、質量、智能化這些核心方面都擁有不俗的競爭力，仔細試駕體驗你就會發(fā)現，東風有在用心造車，期待明年東風EV新能源全新的產品線亮相。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）