【太平洋汽車網 評測頻道】在汽車消費中，逐漸形成了“買大不買小、配置至上”的消費觀念。在這場全民“消費升級”的大潮中，買車也開始考慮性價比，這是成熟的消費表現。40萬元的預算選購SUV，一線豪華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這類中型SUV車型，二線豪華可選凱迪拉克XT6的入門車型。但有沒有想過，40萬元的預算，可以買到一臺實力比肩70萬元的中大型SUV？在SUV市場中，還真有這樣一款極具競爭力車型，它就是今天的主角——福特探險者（詢底價|查參配）。5075mm的車長以及3025mm的軸距，數據上比大眾途昂還更具份量。

　　本次測試的車型為福特探險者2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座車型，官方售價37.98萬元，是車系的次頂配型號。

　　拉開車門，迎接你的是一張擁有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮座椅，配合迎賓踏板上ST-Line標識以及方向盤、門板上的紅色縫線，運動氛圍的營造十分充分。偏低的坐姿、粗細適中的方向盤、方向盤后的換擋撥片都在激發著駕駛員的駕駛欲望。

　　按下中控臺上的一鍵啟動按鍵，舒適進入功能會將駕駛座以及方向盤復原為上次熄火時的位置，并同時喚醒發動機艙中的那副升級版第四代EcoBoost 2.3T發動機。

　　探險者搭載的這臺升級版第四代EcoBoost 2.3T發動機，擁有276PS的最大馬力，以及高達425N·m的峰值扭矩。數據上，這款發動機比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發動機數據還要高。從發動機的裝載車型也能看出，這臺發動機的適應性非常強，能實現越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發動機，由于發動機調校得較為進取，在數據上的差異遠不止這0.3升的優勢。所以，搭載了這臺2.3T發動機的福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。

　　與發動機匹配的是一臺10AT變速箱。毫無疑問，這是同級車中檔位數最多的一款。得益于多擋位的優勢，這臺變速箱可以帶來更綿密、更激進的動力輸出，即便標準模式下動態反應都很積極。

　　探險者配備了6種駕駛模式：(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節兩驅/四驅模式。

　　盡管車身尺寸很大，這臺Eco Boost2.3T動力的表現依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車。這套動力總成在初段的動力輸出比較激進，渦輪的介入時間也更早，425N·m的峰值扭矩爆發足夠強力。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實際駕駛起來還是很輕松的，2.3T發動機應付2噸的車重游刃有余。變速箱對油門的響應也非常快，不需要對油門有太多的壓榨就能通過擋位調度很好的動力，雖然談不上暴力，但足以氣定神閑地應付日常駕駛需求。

　　福特研發的10AT變速器是CD6平臺車型專屬的配備，綿密的齒比能保持著絕對的平穩和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結合全車大量使用鋁合金材質的輕量化設計，這套動力總成對于第六代福特探險者來講確實是非常棒的組合。

　　如果想要獲得速度與激情也十分簡單，將駕駛模式切換到運動模式就能輕松達到目的。運動模式下擋位使用的邏輯也會發生變化，變速箱更傾向于延遲換擋時機，將發動機轉速控制在最佳動力輸出區間，以換取更好的油門響應。

　　操控性一直是福特的強項，福特探險者雖然不是一款主打操控的車型。但舉手投足間還是流露出了福特的特性，尤其是轉向系統，轉向精度和靈敏性都非常好，轉向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。這樣的轉向特性讓這樣一個“大塊頭”顯得不再笨重，動力好，轉向靈活完全抵消了車身的龐大感。

　　底盤的表現顯示出了縱置后驅平臺的優勢，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當然了，雖然這個平臺也用于林肯飛行家，但福特擁有自己的調校風格，探險者的底盤在保留一定的路感反饋之余，也提供了不錯的濾震效果，在不同的路況都能獲得良好的舒適性。

　　CD6縱置后驅平臺讓探險者擁有50:50的前后軸配重，這對于一款SUV來說是很難得的，所以，它的操控穩定性相當不錯，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當然，它肯定不是一款具備很強操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩定性，以及對于駕駛員來說還很好開，這就足夠了。

　　在駕駛輔助方面，探險者全系標配L2級 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統：整車全身遍布20個雷達與攝像頭，通過啟動LC智能領航輔助系統，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應的安全距離。

0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試前，將探險者的駕駛模式調整為運動模式，并通過鞍座上的防滑按鈕關閉ESC。

　　經過數次彈射起步測試，帶有四驅系統的福特探險者在轉速表虛擬指針掃過2500rpm時松開剎車，可實現較好的加速表現。

　　最終，探險者跑出了8.11秒的成績，這對于一臺排量“僅”為2.3L、重達兩頓的“大塊頭”來說已經可圈可點了。

　　 對比大眾途昂以及凱迪拉克XT6，探險者的加速成績擁有一定的優勢。

100km/h-0制動測試

　　制動測試，車身姿態控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對于超過2噸的車型來說，輪胎和剎車系統的性能都很關鍵。

　　最終探險者的剎車成績定格在38.37米，測試成績還不錯，符合這種體量的車型應有的水準。

　　 雖然重量超過兩噸，探險者的制動性能依舊比大眾途昂有優勢，更是拉開了與凱迪拉克XT6的差距。

噪音測試

　　福特探險者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風噪，底盤的隔音也非常出色，路噪幾乎聽不到；發動機的聲音屬于正常水平。車速在100km/h以下基本聽不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時才會有些許風噪傳進來。可以說，福特探險者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

　　怠速下，探險者的噪音僅為37.1分貝，實屬優秀。

　　 怠速下，探險者擁有壓倒性的靜音表現，行駛時對比途昂有優勢，但略微遜于帶有ANC主動降噪系統的凱迪拉克XT6。

　　福特探險者給人的第一感覺就是“大”，車長超過5米，軸距超過3米，這樣的尺寸放在中大型SUV中都算是“大號”了，它比奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE都要大。

　　本次測試的ST-Line車型在外觀上擁有較多熏黑套件，包括中網、車型標識、窗框、輪轂等，運動氛圍十分突出。

　　雖然尺寸很大，但福特探險者在設計上又體現了福特一如既往運動性的一面，并且和前代車型有了很好的傳承。CD6縱置后驅平臺的架構讓發動機的位置更靠后，使得探險者的前懸更短，再加上懸浮型車頂的設計，讓車身顯得修長且硬朗，完全沒有臃腫感。

　　尺寸上，探險者的尺寸數據對比大眾途昂以及凱迪拉克XT6都有不小的優勢。

　　福特探險者的內飾設計符合福特當今的設計風格，造型以簡潔為主，全黑色調，配合金屬飾板以及紅色縫線，風格比較年輕化，而且工藝和材質也都不錯。

　　全系標配的12.8英寸液晶屏如車輛的大腦，車輛大部分設置與控制均集成于屏幕內，如果你覺得菜單復雜，不愿意動手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調、導航、天氣等功能通過語音來完成。通過實測也發現，這套SYNC+系統的語音識別率非常高。

　　福特探險者提供了2+2+2六座和2+3+2七座兩種座椅布局，本次測試車型為六座版。七座與六座兩個版本在空間方面沒有區別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局。

　　探險者六代車型歷經30年，已經累計銷量達到了800萬臺。可以說，這是一款坐擁百萬粉絲的車型。在國內市場，上一代車型以進口方式引進也獲得了不錯的銷量，路上隨時都能看到這款車，口碑相當好。因為，相比于市面上同價位、同定位的美系車來說，探險者是最原汁原味的。同時，本次測試的探險者四驅版也是40萬級別少有的來自于縱置后驅平臺，并代表品牌最新技術的產品。甚至在產品體驗層面，很多地方已經達到了豪華中大型SUV的水準。所以，如果你需要一臺綜合素質和性價比都很高的車型，那么福特探險者值得關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）