【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪作為一個提前擁抱新能源時代的自主品牌，可謂三電系統(tǒng)的龍頭，當(dāng)年漢EV發(fā)布的時候，除了飽受好評的刀片電池令其備受關(guān)注外，全新的純電家族式設(shè)計也讓這款與特斯拉正面硬剛的新能源轎車占盡了風(fēng)頭。時至今日，宋PLUS EV的到來，意味著“宋PLUS”家族已經(jīng)正式宣告集結(jié)完畢，而今天我們也有幸對它進行一個更加深入的了解。

　　當(dāng)我們形容一款新車是否能受眾于廣大消費群體的時候，除了過硬的機械素質(zhì)外，外觀更是重中之重，因為它直接影響了一款產(chǎn)品在消費者心目中的第一印象。宋PLUS EV采用了全新造型的前臉設(shè)計，與在售的燃油版車型有較大區(qū)別，新車前臉與漢EV如出一轍，不出意外地采用了封閉式設(shè)計，并且在擴散器造型上根據(jù)車型進行了細微的調(diào)整，車側(cè)的溜背式設(shè)計也更具動感。

　　宋PLUS在內(nèi)飾的設(shè)計上與DM-i版本大致相同，采用的是新能源專屬的“日蝕藍+蒼穹灰”配色，這個顏色也是目前比較流行的顏色搭配。在配置方面，比亞迪宋PLUS EV配備了12.3英寸全液晶儀表盤以及可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏，并支持手機無線充電、藍牙/NFC感應(yīng)鑰匙。除此之外，在旗艦版車型上還配有方向盤振動提醒等諸多功能，如果你是個對科技感比較重視的人，宋PLUS EV幾乎不會讓你失望。

　　在乘坐空間方面，得益于較大的車身尺寸和2765mm的軸距，無論是前排還是后排都有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，并且實際體驗過后，我發(fā)現(xiàn)這個小小的溜背設(shè)計并沒有過多地影響到后排乘客的頭部空間。而對于一輛SUV車型而言，后備廂的裝載能力也同樣重要，宋PLUS EV擁有比較平整的后備廂，而且座椅支持比例放倒，只不過當(dāng)后排座椅放倒后的地臺不是純平的，這算是個小遺憾吧。

　　在動力方面，宋PLUS EV電機的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為280N·m。作為比亞迪賴以生存的致勝法寶，宋PLUS EV搭載刀片電池也是意料之中的，其NEDC續(xù)航里程為505km，雖然續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，但在駕駛感受上卻比同門師兄要好了許多。

　　NEDC工況續(xù)航505km算是目前最新的新能源車型中表現(xiàn)較為平常的，不過作為家族中唯一的純電車型，宋PLUS EV在出力特性上完美地規(guī)避了燃油版上的遲滯現(xiàn)象。在滿電狀態(tài)下，油門深度與動力反應(yīng)無限接近于1:1。如果單從駕駛感受中的動力反饋這一項來說，它比DM-i更線性，而與燃油版相比只能用截然不同來形容。

　　從宏觀的角度來講，我認為宋PLUS EV在底盤調(diào)校的大方向上是沒什么問題的，畢竟作為一款家用車，還是要以舒適為主，但它并不像同級中的一些車型，為了舒適而犧牲了車輛本來應(yīng)該具備的動態(tài)行駛素質(zhì)。在一天的試駕中，宋PLUS EV的懸架在常見的路況中始終能夠保持充足的韌性，對路面所帶來的震動也處理得比較干脆，并且它的側(cè)傾現(xiàn)象也略微超出了我對它的預(yù)期，雖然算不上驚喜，但如果你開過早期的比亞迪車型，會發(fā)現(xiàn)這個品牌一直在進步。

　　因為是純電車型，它在鋪裝路面上的NVH表現(xiàn)也更能讓人產(chǎn)生好感，但動力總成的形式并不能直接影響一輛車的隔音表現(xiàn)，所以宋PLUS EV在前擋和前排玻璃都采用了雙層的夾膠玻璃，并在防火墻處也增加了隔音棉，這樣一來就不難理解它的靜謐性從何而來了。

　　在緊湊型SUV這個群體中，自主品牌的競爭可以說非常激烈，絕大部分的傳統(tǒng)品牌和新勢力造車都在這個級別中有所布局，而純電車型更是如此，像前段時間上市的Aion V以及幾何C這類車型都是沖著收割市場而來的。而宋PLUS EV的出現(xiàn)，不僅填補了這個級別中的車型空缺，更將全新的設(shè)計語言以及比亞迪在近些年來的技術(shù)積累帶給了消費者。可能經(jīng)歷過國產(chǎn)車粗制濫造時代的80后和90后依然有很大一部分人對自主品牌心存疑慮，但作為一個新能源時代冉冉升起的一顆新星，比亞迪不僅在電池技術(shù)上取得了重大突破，同時也在制造水平和調(diào)教功底上有了質(zhì)的飛躍。隨著時間的推移，這樣的改變正被新一代的年輕消費者所接受。而這個時代賦予自主品牌的，并不僅僅是機遇這么簡單，更是一代人青春的見證，畢竟機會總是留給有準備的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）